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充電樁行業(yè)發(fā)展有利因素與挑戰(zhàn)（附報(bào)告目錄）

1、充電樁發(fā)展有利因素有利因素

（1）產(chǎn)業(yè)政策支持

為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)《中國制造 2025》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，2017 年以來，國家出臺多項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策，覆蓋范圍包括補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、宏觀統(tǒng)籌、技術(shù)研發(fā)等多個(gè)方面。《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中對于新能源領(lǐng)域未來十年提出明確的階段性目標(biāo)，到 2020 年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到 200 萬輛，到 2025 年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷 20%以上。在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，以“低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的新能源汽車行業(yè)呈迅猛發(fā)展態(tài)勢，就目前市場發(fā)展的狀況來看，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展水平正朝著國家制定的規(guī)劃目標(biāo)靠近。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年充電樁行業(yè)市場前景研究報(bào)告》

2019年5月出臺的《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃》表示，將新能源汽車購置補(bǔ)貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營環(huán)節(jié)，推廣落實(shí)各種形式的充電優(yōu)惠政策。2019年12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿正式發(fā)布，對充放電設(shè)施指明了大功率、智能化、網(wǎng)絡(luò)平臺化的發(fā)展方向，對新能源車充放電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出了指示性要求。

2020年開年以來，中央密集部署新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（以下簡稱“新基建”），基于我國新能源汽車良好的發(fā)展前景與車樁比的巨大缺口，新能源汽車充電樁被列為新基建七大領(lǐng)域之一。今年3月地方政府積極響應(yīng)中央強(qiáng)力布局新基建的號召，明確支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公布投資計(jì)劃與補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步激發(fā)投資者入局建設(shè)熱情。國網(wǎng)緊跟中央指揮，多次強(qiáng)調(diào)加快推進(jìn)充電樁建設(shè)，持續(xù)發(fā)力取得突破。除了國網(wǎng)外，民營與外資企業(yè)也抓住新基建風(fēng)向，借機(jī)入局充電樁建設(shè)。愛馳汽車宣布將在2020年輔助消費(fèi)者和地方政府新建新能源充電站，預(yù)計(jì)到2020年底，愛馳的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)展到300個(gè)左右，自建的充電樁將超過1000個(gè)。寧德時(shí)代繼去年7月份入股哈啰出行旗下一家涉及充電樁銷售科技公司外，今年3月4日，聯(lián)手百城新能源成立上?？觳沸履茉纯萍加邢薰?，主營新能源科技、電池科技、停車場（庫）經(jīng)營，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等，表明其進(jìn)入充電樁市場的決心。3月17日，ABB宣布正式完成對上海聯(lián)樁新能源科技有限責(zé)任公司的收購，被外界認(rèn)為看好中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施市場前景，搶占中國充電樁市場。

2月14日中央全面深化改革委員會(huì)第十二次會(huì)議指出，礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐，要以整體優(yōu)化、協(xié)同融合為導(dǎo)向，統(tǒng)籌存量和增量、傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，打造集約高效、經(jīng)濟(jì)適用、智能綠色、安全可靠的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系。

2月21日中共中央政治局會(huì)議要求加大試劑、藥品、疫苗研發(fā)支持力度，推動(dòng)生物醫(yī)藥、醫(yī)療設(shè)備、5G網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等加快發(fā)展。

3月4日中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議指出加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

3月13日國家發(fā)改委《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施意見》指出，落實(shí)好現(xiàn)行中央財(cái)政新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)政策，推動(dòng)各地區(qū)按規(guī)定將地方資金支持范圍從購置環(huán)節(jié)向運(yùn)營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。

3月16日工信部研討推動(dòng)公共領(lǐng)域用車電動(dòng)化，未來望積極推動(dòng)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動(dòng)化。

3月17日，國家發(fā)展改革委聯(lián)合司法部印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》（簡稱《意見》）的通知，其中提及建立完善新能源汽車推廣機(jī)制，有條件的地方對消費(fèi)者購置節(jié)能新能源汽車給予適當(dāng)支持。

（2）市場需求持續(xù)提升

電動(dòng)汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全面開展，無疑會(huì)提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進(jìn)行購車限制。不過由于電動(dòng)車的環(huán)保作用，政府從上層支持電動(dòng)車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動(dòng)車可以直接獲得車牌，這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動(dòng)車的需求。同時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價(jià)，電動(dòng)車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場。由于電動(dòng)汽車每天需要補(bǔ)充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。

（3）參與者爆發(fā)式增長

隨著政府大力度的扶持和推進(jìn)，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動(dòng)車企業(yè)早已開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設(shè)。國內(nèi)眾多上市公司、社會(huì)資本也紛紛加入充電設(shè)施投入大軍，市場競爭格局日益復(fù)雜和激烈。

此外，充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其前景與新能源汽車普及、產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分，但目前電動(dòng)汽車市場的發(fā)展并未完全成熟，充電樁行業(yè)本身也面臨標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、土地和運(yùn)營難題，整體而言，市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

2、充電樁行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

充電樁作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力供給設(shè)施，本應(yīng)如“孿生兄弟”一樣與電動(dòng)汽車的保有量同步增長。但是縱觀國內(nèi)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，其發(fā)展卻滯后于電動(dòng)汽車的市場增長，這種滯后甚至在一定程度上制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，充電不便，無法解決當(dāng)前新能源汽車的續(xù)駛里程，無法滿足用戶需求，會(huì)導(dǎo)致潛在的電動(dòng)汽車購買熱情下降。而隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施在量上的快速提升，后期的使用效率、運(yùn)營收益、維護(hù)也面臨著一定的挑戰(zhàn)。

（1）政策實(shí)施不到位

2015 年 10 月國家發(fā)改委出臺了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》，提出了各類充電基礎(chǔ)設(shè)施的新建量規(guī)劃。根據(jù)發(fā)展指南的政策規(guī)劃目標(biāo)，到 2020 年全國新增充電站超過 1.2 萬座，充電樁超過 480 萬個(gè)，其中交流充電樁為 430 萬個(gè)，直流充電樁為 50 萬個(gè)。以此配合 2020 年全國電動(dòng)汽車保有量將逾 500 萬輛的測算數(shù)據(jù)，達(dá)到車樁比 1:1 的理想狀態(tài)，滿足各類電動(dòng)汽車對充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置要求，形成良好的新能源汽車發(fā)展環(huán)境。

雖然，目前新能源車與公共充電樁的比例為7.4：1，加上私人充電樁的綜合車樁比為3.5∶1，相較于2015年底7.84：1已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍提升，但與規(guī)劃目標(biāo)比較仍與之相差甚遠(yuǎn)。

（2）接口標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一，成本支出巨大，影響了充電樁行業(yè)的快速發(fā)展

目前國際上最主要的充電標(biāo)準(zhǔn)有兩種：CCS 和 CHAde-MO，前者是歐美國家通行的直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)(ComboCharg-ingSystem，簡稱 CCS)；后者是日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車充電協(xié)會(huì)推出的標(biāo)準(zhǔn)。這也是美國市場目前在使用的兩種直流快充標(biāo)準(zhǔn)。就目前而言，日本標(biāo)準(zhǔn) CHAde-MO 的勢頭很猛，除了日系車在美國的高占有率直接帶動(dòng)了 CHAdeMO 標(biāo)準(zhǔn)的使用，日本政府的推廣力度也大大加強(qiáng)了日系充電標(biāo)準(zhǔn)的接受度。而歐盟也從最初的打壓，到不得不接受。也就在 CHAdeMO 與 CCS 爭奪誰是國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行如火如荼之季，我國充電國標(biāo)卻遲遲未能出臺，這不可避免地導(dǎo)致國內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因?yàn)槌潆娊涌诘牟患嫒荻寐实拖?，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，且導(dǎo)致提前布局的相關(guān)經(jīng)營企業(yè)盈利情況不容樂觀。

充電樁屬于公共設(shè)施，牽涉多個(gè)利益相關(guān)方，投入大，產(chǎn)出少，其實(shí)更適合壟斷企業(yè)運(yùn)營。充電樁類似于電信行業(yè)的基站，投資成本巨大，它只有覆蓋更多的用戶，才能有效降低成本。

更改接口標(biāo)準(zhǔn)不僅是對單一的接口部件作出改變，由于各種標(biāo)準(zhǔn)的接口直徑不同，差之分毫就可能出現(xiàn)安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來重新安裝，人力費(fèi)和材料費(fèi)都是新增成本。針對快充充電機(jī)改造還要對充電設(shè)施內(nèi)部的電纜、配電設(shè)施進(jìn)行多方調(diào)整，這個(gè)成本不亞于重新投資。

2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門在京召開新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布新修訂的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分： 直流充電接口》、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日起實(shí)施。

國家雖然已經(jīng)出臺了GB/T18487、GB/T20234(1\2\3)、GB/T27930等國家標(biāo)準(zhǔn)，但充電樁這個(gè)設(shè)施目前卻不在CCC強(qiáng)制認(rèn)證目錄以內(nèi)，所以上述的標(biāo)準(zhǔn)并不是強(qiáng)制性的，只能作為當(dāng)前的推薦標(biāo)準(zhǔn)共各廠家采用。

（3）國內(nèi)低端生產(chǎn)企業(yè)的惡性競爭制約了電源、充電樁行業(yè)的發(fā)展

我國低研發(fā)能力、低創(chuàng)新能力及低制造能力的電源、充電樁生產(chǎn)企業(yè)過多，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。這些企業(yè)往往通過惡性的價(jià)格競爭獲取市場，價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果使得電源、充電樁行業(yè)利潤普遍降低，企業(yè)積累利潤的速度減慢，致使裝備升級和研發(fā)投入不足，企業(yè)發(fā)展缺乏后勁。

（4）研發(fā)投入不足，產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展能力較弱

我國目前電源產(chǎn)品技術(shù)含量不高，缺乏核心自主知識產(chǎn)權(quán)，并且由于資金和技術(shù)實(shí)力不足的限制很難進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)，在短期利益的驅(qū)使下企業(yè)開展新產(chǎn)品的深入研究和開發(fā)動(dòng)力不足，產(chǎn)品技術(shù)含量低，導(dǎo)致電源行業(yè)技術(shù)含量提升緩慢。

目錄

第一章　充電樁行業(yè)的相關(guān)概述

1.1　充電樁基本概念

1.1.1　充電樁概念

1.1.2　充電樁功能

1.2　充電樁分類

1.2.1　按安裝地點(diǎn)分

1.2.2　按充電方式分

1.2.3　按安裝方式分

1.2.4　按充電接口分

1.3　電動(dòng)汽車充換電設(shè)施主要模式

1.3.1　充電樁模式

1.3.2　充電站模式

1.3.3　換電站模式

1.3.4　三種模式比較

1.4　充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.4.1　充電樁產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

1.4.2　充電樁產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)

1.4.3　充電樁產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

第二章　2015-2019年國外充電樁行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.1　全球重點(diǎn)充電樁市場比較

2.1.1　投資主體不同

2.1.2　建設(shè)模式不同

2.1.3　建設(shè)思路不同

2.1.4　運(yùn)營模式不同

2.2　美國充電樁行業(yè)

2.2.1　行業(yè)分類概述

2.2.2　行業(yè)發(fā)展規(guī)模

2.2.3　企業(yè)運(yùn)營狀況

2.2.4　運(yùn)營模式分析

2.2.5　行業(yè)技術(shù)水平

2.2.6　行業(yè)扶持政策

2.3　日本充電樁行業(yè)

2.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

2.3.2　行業(yè)規(guī)?？臻g

2.3.3　充電設(shè)施建設(shè)

2.3.4　運(yùn)營模式分析

2.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2.3.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

2.4　德國充電樁行業(yè)

2.4.1　行業(yè)規(guī)?？臻g

2.4.2　市場發(fā)展態(tài)勢

2.4.3　充電設(shè)施模式

2.4.4　行業(yè)支持政策

2.4.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

2.5　英國充電樁行業(yè)

2.5.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模

2.5.2　充電設(shè)施建設(shè)

2.5.3　產(chǎn)品研發(fā)舉措

2.5.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

2.6　法國充電樁行業(yè)

2.6.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模

2.6.2　充電設(shè)施建設(shè)

2.6.3　行業(yè)補(bǔ)貼政策

2.6.4　企業(yè)經(jīng)營狀況

2.6.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

2.7　其他國家充電樁行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

第三章　2015-2019年中國充電樁行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.1.1　全球宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

3.1.2　國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

3.1.3　經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢

3.1.4　未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

3.2　政策環(huán)境

3.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策

3.2.2　產(chǎn)業(yè)建設(shè)管理規(guī)范

3.2.3　充電設(shè)施指導(dǎo)意見

3.2.4　產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策動(dòng)態(tài)

3.3　社會(huì)環(huán)境

3.3.1　居民收入水平

3.3.2　能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

3.3.3　汽車工業(yè)運(yùn)行

3.3.4　節(jié)能減排進(jìn)展

第四章　2015-2019年中國充電樁行業(yè)發(fā)展分析

4.1　2015-2019年中國充電樁行業(yè)發(fā)展綜述

4.1.1　行業(yè)發(fā)展地位

4.1.2　產(chǎn)品系統(tǒng)構(gòu)造

4.1.3　通信方式要求

4.1.4　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

4.1.5　行業(yè)組織建設(shè)

4.2　2015-2019年中國充電樁市場發(fā)展?fàn)顩r

4.2.1　市場建設(shè)規(guī)模

4.2.2　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分布

4.2.3　市場競爭現(xiàn)狀

4.2.4　行業(yè)競爭模型

4.2.5　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

4.2.6　行業(yè)建設(shè)目標(biāo)

4.3　中國充電樁產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通分析

4.3.1　充電互聯(lián)互通概述

4.3.2　充電設(shè)備互聯(lián)互通

4.3.3　充電運(yùn)營信息共享

4.3.4　充電信息互聯(lián)互通

4.3.5　充電設(shè)施互聯(lián)服務(wù)

4.4　中國充電樁行業(yè)發(fā)展存在的問題

4.4.1　行業(yè)盈利困難

4.4.2　充電設(shè)備問題

4.4.3　用戶體驗(yàn)問題

4.4.4　缺乏良好管理

4.4.5　充電費(fèi)用問題

4.5　中國充電樁行業(yè)發(fā)展的應(yīng)對策略

4.5.1　優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局

4.5.2　改善充電服務(wù)運(yùn)營盈利

4.5.3　推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

4.5.4　提高充電設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量

4.5.5　提升充電服務(wù)客戶體驗(yàn)

第五章　2015-2019年中國充電樁細(xì)分市場運(yùn)行狀況

5.1　2015-2019年公共充電樁發(fā)展?fàn)顩r

5.1.1　公共樁建設(shè)規(guī)模

5.1.2　公共樁充電總量

5.1.3　公共樁運(yùn)營狀況

5.2　2015-2019年私人充電樁發(fā)展?fàn)顩r

5.2.1　私人樁建設(shè)規(guī)模

5.2.2　私人樁配建信息

5.2.3　私人樁發(fā)展趨勢

第六章　2015-2019年中國充電樁行業(yè)上游——元器件及設(shè)備發(fā)展?fàn)顩r

6.1　中國充電樁元器件發(fā)展綜述

6.1.1　主要元器件介紹

6.1.2　元器件成本結(jié)構(gòu)

6.1.3　元器件生產(chǎn)企業(yè)

6.2　中國充電樁設(shè)備市場發(fā)展分析

6.2.1　充電樁設(shè)備基本區(qū)別

6.2.2　充電樁設(shè)備制造規(guī)模

6.2.3　充電樁設(shè)備技術(shù)門檻

6.2.4　充電樁設(shè)備發(fā)展趨勢

6.3　中國充電站市場發(fā)展?fàn)顩r

6.3.1　充電站產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

6.3.2　充電站建設(shè)要求

6.3.3　充電站發(fā)展趨勢

第七章　2015-2019年充電樁行業(yè)中游——充電運(yùn)營商業(yè)模式分析

7.1　中國充電樁建設(shè)運(yùn)營模式分析

7.1.1　政府主導(dǎo)

7.1.2　企業(yè)主導(dǎo)

7.1.3　混合模式

7.1.4　眾籌模式

7.2　中國充電樁運(yùn)營行業(yè)盈利模式分析

7.2.1　批發(fā)+零售電力

7.2.2　收取充電服務(wù)費(fèi)

7.2.3　與智能停車結(jié)合

7.2.4　充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)

7.2.5　眾籌建樁盈利模式

7.3　中國充電樁行業(yè)合作模式分析

7.3.1　電企獨(dú)立運(yùn)營模式

7.3.2　油企購電交易模式

7.3.3　油企電企合作模式

7.3.4　合作模式對比分析

7.4　中國充電樁商業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計(jì)

7.4.1　“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式

7.4.2　“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式

7.4.3　“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營商+用戶”模式

第八章　2015-2019年充電樁行業(yè)下游——新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r

8.1　2015-2019年全球新能源汽車發(fā)展綜述

8.1.1　全球市場銷售規(guī)模

8.1.2　全球技術(shù)研究現(xiàn)狀

8.1.3　主要企業(yè)布局情況

8.1.4　各國發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)

8.1.5　歐洲市場發(fā)展?fàn)顩r

8.1.6　美國市場發(fā)展?fàn)顩r

8.1.7　日本市場發(fā)展?fàn)顩r

8.1.8　國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

8.2　2015-2019年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

8.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義

8.2.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段

8.2.3　市場產(chǎn)銷規(guī)模

8.2.4　產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條

8.2.5　產(chǎn)業(yè)核心企業(yè)

8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

8.3　2015-2019年中國純電動(dòng)汽車市場分析

8.3.1　市場發(fā)展規(guī)模

8.3.2　企業(yè)競爭格局

8.3.3　發(fā)展問題分析

8.3.4　未來發(fā)展趨勢

8.4　2015-2019年中國混合動(dòng)力汽車市場分析

8.4.1　市場發(fā)展規(guī)模

8.4.2　企業(yè)競爭格局

8.4.3　技術(shù)發(fā)展分析

8.4.4　未來發(fā)展前景

8.5　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及對策

8.5.1　主要發(fā)展瓶頸

8.5.2　制約因素分析

8.5.3　行業(yè)發(fā)展對策

8.5.4　發(fā)展戰(zhàn)略分析

第九章　2015-2019年中國充電樁行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)設(shè)計(jì)分析

9.1　充電樁技術(shù)設(shè)計(jì)分析

9.1.1　技術(shù)要求分析

9.1.2　主要充電技術(shù)

9.1.3　關(guān)鍵技術(shù)研究

9.1.4　標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

9.1.5　技術(shù)發(fā)展趨勢

9.1.6　技術(shù)發(fā)展前景

9.2　直流充電樁系統(tǒng)設(shè)計(jì)

9.2.1　直流充電樁的構(gòu)造

9.2.2　多路輸出設(shè)計(jì)模式

9.2.3　輸出切換安全隱患

9.3　交流充電樁系統(tǒng)設(shè)計(jì)

9.3.1　交流電樁控制原理

9.3.2　交流電樁系統(tǒng)設(shè)計(jì)

9.3.3　交流電樁硬件構(gòu)成

9.4　雙向充電樁技術(shù)設(shè)計(jì)

9.4.1　雙向電樁基本概述

9.4.2　雙向電樁技術(shù)指標(biāo)

9.4.3　雙向電樁技術(shù)難點(diǎn)

9.5　交直流一體充電樁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

9.5.1　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需求

9.5.2　結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)

9.5.3　安全防護(hù)設(shè)計(jì)

9.5.4　散熱裝置設(shè)計(jì)

第十章　2015-2019年中國充電樁行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析

10.1　2015-2019年中國充電樁行業(yè)區(qū)域布局狀況

10.1.1　區(qū)域發(fā)展規(guī)模

10.1.2　充電電量分布

10.1.3　補(bǔ)貼扶持政策

10.1.4　區(qū)域結(jié)構(gòu)布局

10.1.5　區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

10.2　2015-2019年京津冀地區(qū)充電樁發(fā)展情況

10.2.1　產(chǎn)業(yè)政策動(dòng)態(tài)

10.2.2　區(qū)域發(fā)展規(guī)模

10.2.3　區(qū)域發(fā)展形勢

10.2.4　產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

10.2.5　充電補(bǔ)貼政策

10.2.6　產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式

10.3　2015-2019年長三角地區(qū)充電樁發(fā)展情況

10.3.1　區(qū)域發(fā)展形勢

10.3.2　區(qū)域市場規(guī)模

10.3.3　充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

10.3.4　充電補(bǔ)貼政策

10.3.5　產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式

10.3.6　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

10.4　2015-2019年珠三角地區(qū)充電樁發(fā)展情況

10.4.1　區(qū)域市場規(guī)模

10.4.2　市場建設(shè)動(dòng)態(tài)

10.4.3　區(qū)域發(fā)展問題

10.4.4　充電補(bǔ)貼政策

10.4.5　產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式

10.4.6　行業(yè)前景預(yù)測

10.5　2015-2019年中國其他區(qū)域充電樁發(fā)展形勢

10.5.1　北京

10.5.2　上海

10.5.3　深圳

10.5.4　廣州

第十一章　2017-2019年重點(diǎn)充電樁設(shè)備生產(chǎn)商經(jīng)營狀況

11.1　A公司

11.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.1.2　經(jīng)營效益分析

11.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

11.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

11.1.5　核心競爭力分析

11.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

11.1.7　未來前景展望

11.2　B公司

11.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.2.2　經(jīng)營效益分析

11.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

11.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

11.2.5　核心競爭力分析

11.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

11.2.7　未來前景展望

11.3　C公司

11.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況

11.3.3　企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢

11.3.4　企業(yè)合作動(dòng)態(tài)

11.3.5　企業(yè)研發(fā)進(jìn)展

11.4　D公司

11.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.4.2　經(jīng)營效益分析

11.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

11.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

11.4.5　核心競爭力分析

11.4.6　未來前景展望

11.5　E公司

11.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.5.2　經(jīng)營效益分析

11.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

11.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

11.5.5　核心競爭力分析

11.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

11.5.7　未來前景展望

第十二章　2017-2019年重點(diǎn)充電樁運(yùn)營商經(jīng)營狀況

12.1　A公司

12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況

12.1.3　充電設(shè)施建設(shè)

12.1.4　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

12.2　B公司

12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.2.2　經(jīng)營效益分析

12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.2.5　核心競爭力分析

12.2.6　未來前景展望

12.3　C公司

12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況

12.3.3　企業(yè)布局狀況

12.3.4　充電技術(shù)突破

12.3.5　未來建設(shè)規(guī)劃

12.4　D公司

12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.4.2　經(jīng)營效益分析

12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.4.5　核心競爭力分析

12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.4.7　未來前景展望

12.5　E公司

12.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.5.2　企業(yè)布局狀況

12.5.3　充電智能系統(tǒng)

12.5.4　企業(yè)合作動(dòng)態(tài)

12.5.5　企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)

第十三章　中國充電樁行業(yè)重點(diǎn)投資項(xiàng)目及案例分析

13.1　充電樁行業(yè)項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)

13.2　充電樁設(shè)備項(xiàng)目投資案例

13.2.1　項(xiàng)目基本情況

13.2.2　項(xiàng)目主體分析

13.2.3　項(xiàng)目影響分析

13.2.4　項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)提示

13.3　充電樁運(yùn)營項(xiàng)目投資案例

13.3.1　項(xiàng)目基本情況

13.3.2　項(xiàng)目主體分析

13.3.3　投資標(biāo)的情況

13.3.4　項(xiàng)目主要內(nèi)容

13.3.5　項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)提示

第十四章　中國充電樁行業(yè)投資綜合分析

14.1　中國充電樁行業(yè)投資價(jià)值評估分析

14.1.1　投資價(jià)值綜合評估

14.1.2　市場發(fā)展機(jī)會(huì)評估

14.1.3　進(jìn)入市場時(shí)機(jī)判斷

14.2　中國充電樁行業(yè)投資壁壘分析

14.2.1　競爭壁壘

14.2.2　技術(shù)壁壘

14.2.3　資金壁壘

14.2.4　政策壁壘

14.3　充電樁行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)提示

14.3.1　政策風(fēng)險(xiǎn)

14.3.2　經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

14.3.3　市場風(fēng)險(xiǎn)

14.3.4　資金風(fēng)險(xiǎn)

14.4　充電樁行業(yè)投資建議

第十五章　2020-2026年中國充電樁行業(yè)發(fā)展前景分析

15.1　中國充電設(shè)施行業(yè)前景展望

15.1.1　行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向分析

15.1.2　充換電站發(fā)展趨勢

15.1.3　充電設(shè)施發(fā)展前景

15.1.4　充電設(shè)施市場空間

15.2　中國充電樁行業(yè)未來發(fā)展趨勢

15.2.1　充電方式趨勢

15.2.2　技術(shù)系統(tǒng)趨勢

15.2.3　運(yùn)營模式趨勢

15.2.4　行業(yè)整合趨勢

15.3　2020-2026年充電樁行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析

15.3.1　2020-2026年中國充電樁行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

15.3.2　2020-2026年中國充電樁行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測