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汽車電子軟件行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)分析（附報告目錄）

1、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

在人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、5G 等多種新興技術(shù)的引領(lǐng)下，汽車呈現(xiàn)由傳統(tǒng)的機(jī)械化、電氣化向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展的趨勢。其中，以電動汽車以及油電混動為主的新能源汽車是目前新一代汽車中普及率相對最高的車型。而電動汽車與油電混動汽車的出現(xiàn)為我國汽車領(lǐng)域核心技術(shù)實現(xiàn)彎道超車帶來重大機(jī)遇，如今我國汽車電動化在國際上已處于先進(jìn)水平，新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)四年位居世界第一。

除汽車電動化外，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化更是日益突飛猛進(jìn)，伴隨著汽車電子電氣架構(gòu)的變革、汽車電子軟件的進(jìn)一步發(fā)展以及其價值的提升，汽車將逐步成為出行的智能移動空間和應(yīng)用終端。汽車電子軟件代碼數(shù)量將快速增長，軟件的復(fù)雜程度亦將迅速提升。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《中國汽車電子軟件行業(yè)市場調(diào)研及“十四五”發(fā)展趨勢研究報告》

而隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的成熟，汽車共享化的應(yīng)用市場也將進(jìn)一步發(fā)展。汽車行業(yè)將進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展的新階段。在此階段中，汽車電子軟件行業(yè)內(nèi)企業(yè)的重要參與者與推動者，將直接受益于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化以及共享化所帶來的行業(yè)機(jī)遇。

2、行業(yè)的創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)意趨勢

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化是汽車產(chǎn)業(yè)變革升級的必然發(fā)展路徑，“軟件定義汽車”將加速汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動化的實現(xiàn)，推動汽車電子軟件技術(shù)研發(fā)、開發(fā)流程、業(yè)務(wù)模式的變革。

（1）智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化是汽車產(chǎn)業(yè)變革升級的必然發(fā)展路徑

①電動化趨勢

電動化是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新階段中相對成熟的一個領(lǐng)域。目前，除造車新勢力外，包括寶馬、戴姆勒-奔馳、豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭均在加速電動化戰(zhàn)略。在純電動汽車、油電混動汽車等新能源汽車的構(gòu)成中，電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、整車控制器屬于核心控制器單元，決定汽車的動力性能、能耗經(jīng)濟(jì)效用和駕駛感受等關(guān)鍵指標(biāo)。伴隨著汽車電動化的發(fā)展，電動汽車的電機(jī)及電機(jī)控制器趨向集成化發(fā)展，并衍生出電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器“三合一”的技術(shù)，與之相配套的軟件技術(shù)亦將隨此趨勢而進(jìn)一步迭代升級。

②智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢

汽車向網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展是汽車技術(shù)變革浪潮中的重要階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為一個融合了互聯(lián)網(wǎng)各種應(yīng)用、服務(wù)移動出行的智能終端，其中車輛是終端的載體，智能化是發(fā)展的目的，而網(wǎng)聯(lián)化是實現(xiàn)目的的核心手段。汽車整車制造商、汽車零部件供應(yīng)商以及汽車電子軟件服務(wù)商都將圍繞汽車智能網(wǎng)聯(lián)化在技術(shù)、業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。一方面，汽車整車制造商、汽車零部件供應(yīng)商以及汽車電子軟件服務(wù)商需要在技術(shù)上不斷迭代，打造更加符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義以及架構(gòu)的零部件、軟件與整車；另一方面，汽車整車制造商、汽車零部件供應(yīng)商以及汽車電子軟件服務(wù)商需要從車型設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)乃至建立應(yīng)用生態(tài)圈的各個環(huán)節(jié)出發(fā)，通過參考互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利模式，提出適應(yīng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)化變革的業(yè)務(wù)模式?？梢灶A(yù)見的是，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是整個汽車行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動按鈕，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化將促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)與全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，提升產(chǎn)品性能與體驗，賦予汽車后市場更長的價值鏈條。

（2）“軟件定義汽車”推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn)的大變革下，“軟件定義汽車”已成為行業(yè)內(nèi)共識?！败浖x汽車”是汽車在科技發(fā)展中向移動互聯(lián)網(wǎng)靠攏的橋梁，亦是移動互聯(lián)網(wǎng)向汽車產(chǎn)業(yè)滲透、融合的結(jié)果，從而對整個行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！败浖x汽車”的時代，具備高速通信、更高算力、豐富圖像感知能力的各種硬件給軟件提供了強大的基礎(chǔ)運行平臺，汽車電子軟件將由單一功能架構(gòu)演變?yōu)槊嫦蚍?wù)架構(gòu)（SOA），可以更加靈活地基于使用場景以及路況動態(tài)、通過軟件與不同的芯片和傳感器的動態(tài)組合，形成具有創(chuàng)新、創(chuàng)意特征的新功能；同時，隨著人工智能、5G 通信等新興技術(shù)的介入，軟件在汽車整車價值中的比重將逐步提高，汽車將逐步從傳統(tǒng)的交通工具演變?yōu)楦叨戎悄芫W(wǎng)聯(lián)化的移動終端。

資料來源：普華有策

3、面臨的機(jī)遇

（1）國家政策支持

汽車是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，我國政府高度重視汽車行業(yè)的發(fā)展。2009 年，我國原則上通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級重要方向。隨后相繼出臺《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等政策，將新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車強國戰(zhàn)略頂層設(shè)計，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)壯大和發(fā)展。而近期，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》以及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的相繼發(fā)布，更是為新一代新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車指明發(fā)展的方向。

2020 年 2 月，我國 11 個部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，推動關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展以及新技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，同時推進(jìn)智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其戰(zhàn)略愿景為：到 2025 年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車規(guī)?；a(chǎn)，高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X 等）實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋。

2020 年 8 月，我國發(fā)布了《新時期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策的通知》（以下簡稱“《若干政策》”），其中強調(diào)了軟件產(chǎn)業(yè)是信息產(chǎn)業(yè)的核心,是引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵力量。

2020 年 11 月，我國印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國；根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，至 2025年，新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到 20%，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

在國家有關(guān)政策的大力支持下，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進(jìn)入發(fā)展的快車道，作為汽車電子軟件領(lǐng)域的重要參與者，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將在此政策機(jī)遇中獲益。

（2）技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動汽車電子軟件市場快速增長

隨著人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、5G 通信、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)不斷發(fā)展，以及我國相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，多項新興關(guān)鍵技術(shù)開始應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，這些技術(shù)將不斷促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，驅(qū)動傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。同時，隨著電池、電機(jī)、電控、新材料等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車在購車成本、出行成本方面具備競爭優(yōu)勢，將會推動新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油車，加速汽車電動化的進(jìn)程。因此，隨著汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，汽車電子軟件的需求亦會隨之增加，從而推動汽車電子軟件市場的快速增長。

（3）汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提高

隨著汽車在“軟件定義汽車”時代向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，汽車逐漸成為未來出行的智能移動空間和應(yīng)用終端，汽車電子軟件將迎來高速發(fā)展期。在此趨勢下，汽車電子軟件的產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提高，為汽車電子軟件服務(wù)商帶來發(fā)展機(jī)遇，分別體現(xiàn)在經(jīng)營模式以及人力資源兩個方面。

一方面，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及電動化發(fā)展所帶來巨大機(jī)遇，汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)上下游的參與者正以不同的形式進(jìn)行合作，通過優(yōu)勢互補、聯(lián)合研發(fā)等方式以加速產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。諸如佛吉亞歌樂、馬瑞利等汽車零部件供應(yīng)商以及大眾汽車、福特汽車、通用汽車等汽車整車制造商均圍繞“軟件定義汽車”的理念通過聯(lián)合研發(fā)的形式與汽車電子軟件上下游參與者進(jìn)行合作。上述互補型經(jīng)營模式的出現(xiàn)，推動汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步集中，更提高了對汽車電子軟件服務(wù)商軟件開發(fā)能力的專業(yè)性與全面性要求。伴隨著汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步集中以及行業(yè)對汽車電子軟件服務(wù)商軟件開發(fā)能力要求的提高，具備全域全棧軟件開發(fā)能力的汽車電子軟件服務(wù)商的競爭力將日趨明顯，所面臨的機(jī)遇亦更為明顯。

而另一方面，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的變革中，汽車行業(yè)對汽車電子軟件服務(wù)商的專業(yè)要求日益提高，促進(jìn)了汽車電子軟件服務(wù)商對于專業(yè)技術(shù)人才的人力資源需求，加速了汽車電子軟件人力資源的高度集中，亦為我國汽車電子軟件服務(wù)商帶來機(jī)遇。我國的人力成本相對歐美等發(fā)達(dá)國家而言相對較低，同時人才基數(shù)相對較大。在汽車電子軟件行業(yè)人力資源高度集中的現(xiàn)狀下，我國的人力資源優(yōu)勢將吸引汽車零部件供應(yīng)商以及國際汽車整車制造商的汽車電子軟件采購產(chǎn)業(yè)鏈向我國轉(zhuǎn)移，從而推動中國市場替代歐美市場成為汽車電子軟件開發(fā)的技術(shù)中心，將有利于我國汽車電子軟件服務(wù)商進(jìn)一步獲取市場份額。

（4）汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)日漸多元化

在汽車電子電氣架構(gòu)由分布式向域集中式演變的過程中，汽車電子軟件從單一功能架構(gòu)轉(zhuǎn)為面向服務(wù)架構(gòu)（SOA），作為未來智能移動終端的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可搭載更多元化的功能；同時云計算、大數(shù)據(jù)、5G 通信、人工智能等新興技術(shù)亦與汽車創(chuàng)新融合，為汽車賦予更多的智能網(wǎng)聯(lián)基因。技術(shù)創(chuàng)新推動汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)日漸多元化。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動了汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展，主要體現(xiàn)在操作系統(tǒng)、應(yīng)用程序等領(lǐng)域。目前，除傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商、汽車整車制造商外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亦開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，共同參與構(gòu)建汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)多元化生態(tài)。如騰訊、阿里巴巴等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭與汽車整車制造商合作推出了車載操作系統(tǒng)，百度亦通過其高精度地圖、DuerOS 等產(chǎn)品與汽車整車制造商展開合作，同時蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力亦參與布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈，“軟件定義汽車”時代下智能網(wǎng)聯(lián)汽車正顛覆傳統(tǒng)汽車生態(tài)體系。

對于汽車電子軟件服務(wù)商而言，汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展意味著更加廣泛的合作機(jī)會，但同時亦意味著汽車電子軟件服務(wù)商需提高自身軟件開發(fā)能力以應(yīng)對未來更加多元與復(fù)雜的生態(tài)體系。

（5）“軟件定義汽車”重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局

隨著“軟件定義汽車”時代的到來，汽車行業(yè)上下游參與者各自的角色與定位正發(fā)生變化，亦為汽車電子軟件服務(wù)商帶來機(jī)遇。在傳統(tǒng)汽車整車制造流程中，汽車整車制造商負(fù)責(zé)整車的設(shè)計與組裝，汽車零部件供應(yīng)商根據(jù)車型特點提供相應(yīng)的硬件，汽車電子軟件服務(wù)商根據(jù)硬件的功能需求提供軟件開發(fā)服務(wù)。前述產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，汽車電子軟件處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端，其價值較低且對汽車整車制造過程的主導(dǎo)性較弱。

而在“軟件定義汽車”時代，汽車電子軟件在汽車產(chǎn)業(yè)中的價值以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位日漸提升，從汽車功能的實現(xiàn)工具變成定義汽車功能的平臺。在此趨勢下，汽車電子軟件服務(wù)商將變?yōu)槠囌囍圃焐痰男滦蛙浖献骰锇椋c汽車整車制造商一道共同深度主導(dǎo)汽車整車制造流程中的汽車電子電氣架構(gòu)設(shè)計、軟件系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成、核心算法研究和基礎(chǔ)軟件開發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車電子軟件服務(wù)商的角色與定位將得到提高。

因此，“軟件定義汽車”時代中，汽車產(chǎn)業(yè)格局將得到重構(gòu)，而汽車電子軟件服務(wù)商亦將在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中迎來發(fā)展的新機(jī)遇。

4、面臨的挑戰(zhàn)

（1）汽車行業(yè)周期性波動

汽車行業(yè)容易受到國家宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策等因素影響，行業(yè)具有一定的周期性特征，對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有較大的影響。近年，受國六排放標(biāo)準(zhǔn)、居民消費意愿等因素的影響，我國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)小幅度下滑，汽車行業(yè)逐漸從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觥?/p>

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018 年我國汽車產(chǎn)銷量分別為 2,781 萬輛和 2,808 萬輛，銷量同比下降 2.8%，是我國 28 年來汽車年度銷量首次出現(xiàn)下滑。2019 年我國汽車產(chǎn)銷量分別為 2,572 萬輛和 2,577 萬輛，銷量同比下降幅度擴(kuò)大至 8.2%。2020年，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量為 2,522.50 萬輛和 2,531.10 萬輛?，F(xiàn)階段，如何通過產(chǎn)業(yè)政策和新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車吸引消費者并提升汽車銷量，已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。

目前，汽車電子軟件行業(yè)普遍采取的盈利模式仍以定制軟件開發(fā)、軟件技術(shù)服務(wù)為主，上述模式所產(chǎn)生的收入與我國汽車產(chǎn)銷量關(guān)聯(lián)度較低。由于短期內(nèi)汽車行業(yè)仍需對汽車電子軟件保持不斷地迭代，因此汽車電子軟件行業(yè)在短期內(nèi)受到我國汽車產(chǎn)銷量下滑的影響有限；但長遠(yuǎn)來看，若我國汽車產(chǎn)銷量若持續(xù)下滑，則汽車電子軟件行業(yè)的發(fā)展將會受到一定影響。

（2）基礎(chǔ)軟硬件薄弱

在汽車電子領(lǐng)域，國內(nèi)汽車電子相關(guān)企業(yè)主要活躍于與人工智能密切相關(guān)的自動駕駛核心算法與系統(tǒng)集成領(lǐng)域，而在傳統(tǒng)汽車電子底層的軟硬件方面仍是短板。硬件方面，汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入門檻較高，認(rèn)證周期長，行業(yè)壁壘高，高端汽車電子產(chǎn)品主要由國外廠家所主導(dǎo)。而軟件方面，我國汽車電子軟件服務(wù)商在汽車操作系統(tǒng)、車控軟件等方面積累薄弱，缺少主流產(chǎn)品，又缺乏統(tǒng)一軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，尚未形成成熟的產(chǎn)品和生態(tài)體系。能否把握汽車電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)型升級及汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的窗口期，彌補基礎(chǔ)軟件短板，做大做強國產(chǎn)汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)，是我國汽車電子軟件企業(yè)面臨的另一重大挑戰(zhàn)。

第一章汽車電子軟件行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 汽車電子軟件行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) 汽車電子軟件行業(yè)特點及模式

一、汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展特征

二、汽車電子軟件行業(yè)經(jīng)營模式

第三節(jié) 汽車電子軟件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、汽車電子軟件行業(yè)主要上游“十三五”供給規(guī)模分析

三、汽車電子軟件行業(yè)主要上游“十三五”價格分析

四、汽車電子軟件行業(yè)主要上游“十四五”發(fā)展趨勢分析

五、汽車電子軟件行業(yè)主要下游“十三五”發(fā)展概況分析

六、汽車電子軟件行業(yè)主要下游“十四五”發(fā)展趨勢分析

第二章汽車電子軟件行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球汽車電子軟件市場總體情況分析

一、全球汽車電子軟件行業(yè)的發(fā)展特點

二、全球汽車電子軟件市場結(jié)構(gòu)

三、全球汽車電子軟件行業(yè)市場規(guī)模分析

四、全球汽車電子軟件行業(yè)競爭格局

五、全球汽車電子軟件市場區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國家（地區(qū)）市場分析

一、歐洲

1、歐洲汽車電子軟件行業(yè)市場規(guī)模

2、歐洲汽車電子軟件市場結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間歐洲汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

二、北美

1、北美汽車電子軟件行業(yè)市場規(guī)模

2、北美汽車電子軟件市場結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間北美汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

三、日韓

1、日韓汽車電子軟件行業(yè)市場規(guī)模

2、日韓汽車電子軟件市場結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間日韓汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

四、其他

第三章汽車電子軟件所屬行業(yè)“十四五”規(guī)劃概述

第一節(jié) “十三五”汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展回顧

一、“十三五”汽車電子軟件行業(yè)運行情況

二、“十三五”汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展特點

三、“十三五”汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 汽車電子軟件行業(yè)所屬“十四五”規(guī)劃解讀

一、“十四五”規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、“十四五”規(guī)劃對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、“十四五”規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 “十四五”期間行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) “十四五”期間世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢

第二節(jié) “十四五”期間我國經(jīng)濟(jì)面臨的形勢

第三節(jié) “十四五”期間我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測

第四節(jié)“十四五”期間行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第五節(jié)“十四五”期間行業(yè)社會環(huán)境分析

第五章普華有策對汽車電子軟件行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 汽車電子軟件行業(yè)特性分析

第二節(jié) 汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 近五年汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展分析

一、近五年汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

二、近五年汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展特點分析

三、“十四五”區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 近五年汽車電子軟件行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 近五年汽車電子軟件行業(yè)財務(wù)能力分析與“十四五”預(yù)測

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測

三、行業(yè)營運能力分析與預(yù)測

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測

第六章 POLICY對“十四五”期間我國汽車電子軟件市場供需形勢分析

第一節(jié) 我國汽車電子軟件市場供需分析

一、近五年我國汽車電子軟件行業(yè)供給情況

1、我國汽車電子軟件行業(yè)供給分析

2、重點企業(yè)供給及占有份額

二、近五年我國汽車電子軟件行業(yè)需求情況

1、汽車電子軟件行業(yè)需求市場

2、汽車電子軟件行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、汽車電子軟件行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、“十三五”我國汽車電子軟件行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 汽車電子軟件產(chǎn)品市場應(yīng)用及需求預(yù)測

一、汽車電子軟件產(chǎn)品應(yīng)用市場總體需求分析

1、汽車電子軟件產(chǎn)品應(yīng)用市場需求特征

2、汽車電子軟件產(chǎn)品應(yīng)用市場需求總規(guī)模

二、“十四五”期間汽車電子軟件行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測

1、“十四五”期間汽車電子軟件行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測

2、“十四五”期間汽車電子軟件行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場格局預(yù)測

第七章我國汽車電子軟件行業(yè)運行分析

第一節(jié) 我國汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展階段

二、我國汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 近五年汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、近五年我國汽車電子軟件行業(yè)市場規(guī)模

二、近五年我國汽車電子軟件行業(yè)發(fā)展分析

三、近五年中國汽車電子軟件企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 近五年汽車電子軟件市場情況分析

一、近五年中國汽車電子軟件市場總體概況

二、近五年中國汽車電子軟件市場發(fā)展分析

第四節(jié) 我國汽車電子軟件市場價格走勢分析

一、汽車電子軟件市場定價機(jī)制組成

二、汽車電子軟件市場價格影響因素

三、近五年汽車電子軟件價格走勢分析

四、“十四五”期間汽車電子軟件價格走勢預(yù)測

第八章 POLICY對中國汽車電子軟件市場規(guī)模分析

第一節(jié) 近五年中國汽車電子軟件市場規(guī)模分析

第二節(jié) 近五年我國汽車電子軟件區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 近五年中國汽車電子軟件區(qū)域市場規(guī)模

一、近五年東北地區(qū)市場規(guī)模分析

二、近五年華北地區(qū)市場規(guī)模分析

三、近五年華東地區(qū)市場規(guī)模分析

四、近五年華中地區(qū)市場規(guī)模分析

五、近五年華南地區(qū)市場規(guī)模分析

六、近五年西部地區(qū)市場規(guī)模分析

第四節(jié) “十四五”中國汽車電子軟件區(qū)域市場前景預(yù)測

一、“十四五”東北地區(qū)市場前景預(yù)測

二、“十四五”華北地區(qū)市場前景預(yù)測

三、“十四五”華東地區(qū)市場前景預(yù)測

四、“十四五”華中地區(qū)市場前景預(yù)測

五、“十四五”華南地區(qū)市場前景預(yù)測

六、“十四五”西部地區(qū)市場前景預(yù)測

第九章普●華●有●策對“十四五”汽車電子軟件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競爭優(yōu)勢分析

一、產(chǎn)業(yè)價值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭優(yōu)勢與劣勢分析

第十章汽車電子軟件行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

第一節(jié) 汽車電子軟件行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

一、行業(yè)整體競爭力評價

二、行業(yè)競爭力評價結(jié)果分析

三、競爭優(yōu)勢評價及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國汽車電子軟件行業(yè)競爭力剖析

第三節(jié) 汽車電子軟件行業(yè)SWOT分析

一、汽車電子軟件行業(yè)優(yōu)勢分析

二、汽車電子軟件行業(yè)劣勢分析

三、汽車電子軟件行業(yè)機(jī)會分析

四、汽車電子軟件行業(yè)威脅分析

第十一章 “十四五”期間汽車電子軟件行業(yè)市場競爭策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場競爭狀況分析

一、汽車電子軟件行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價能力

5、客戶議價能力

6、競爭結(jié)構(gòu)特點總結(jié)

二、汽車電子軟件行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競爭格局

2、不同所有制企業(yè)競爭格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競爭格局

三、汽車電子軟件行業(yè)集中度分析

1、市場集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

4、集中度格局展望

第二節(jié) 中國汽車電子軟件行業(yè)競爭格局綜述

一、汽車電子軟件行業(yè)競爭概況

二、重點企業(yè)市場份額占比分析

三、汽車電子軟件行業(yè)主要企業(yè)競爭力分析

1、重點企業(yè)資產(chǎn)總計對比分析

2、重點企業(yè)從業(yè)人員對比分析

3、重點企業(yè)營業(yè)收入對比分析

4、重點企業(yè)利潤總額對比分析

5、重點企業(yè)綜合競爭力對比分析

第三節(jié) 近五年汽車電子軟件行業(yè)競爭格局分析

一、近五年國內(nèi)外汽車電子軟件競爭分析

二、近五年我國汽車電子軟件市場競爭分析

三、我國汽車電子軟件市場集中度分析

四、國內(nèi)主要汽車電子軟件企業(yè)動向

五、國內(nèi)汽車電子軟件企業(yè)擬在建項目分析

第四節(jié) 汽車電子軟件企業(yè)競爭策略分析

一、提高汽車電子軟件企業(yè)競爭力的策略

二、影響汽車電子軟件企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展形勢分析

第一節(jié) 企業(yè)五

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)核心競爭力分析

三、企業(yè)主要利潤指標(biāo)分析

四、近五年主要經(jīng)營數(shù)據(jù)指標(biāo)