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汽車零部件行業(yè)發(fā)展歷程及特點發(fā)展趨勢面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)

汽車零部件是構(gòu)成汽車整體的各個單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。汽車零部件的種類繁多，按照構(gòu)成的單元不同，汽車零部件可細(xì)分為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、汽車電子電器、車身附件、汽車玻璃系統(tǒng)、通用件與標(biāo)準(zhǔn)件等類型，主要產(chǎn)品構(gòu)成如下圖。

資料來源：普華有策

1、所處行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）我國汽車行業(yè)將向高端化、定制化轉(zhuǎn)型

我國汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品高端化需求日益強(qiáng)烈。面對排放壓力，我國汽車企業(yè)針對發(fā)動機(jī)等部件進(jìn)行了技術(shù)升級，產(chǎn)品也逐漸向智能化、信息化方向發(fā)展，具備 GPS 導(dǎo)航、智能化觸摸屏、車聯(lián)網(wǎng)等智能化系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣泛，汽車產(chǎn)品日益高端化。未來的汽車市場隨著客戶需求的升級，專業(yè)化、多元化趨勢將愈發(fā)明顯，多元化的市場需求催生出更為專業(yè)化的汽車產(chǎn)品。商用車方面，城市配送、快遞物流、綠通運輸、冷鏈貨運、危險品運輸?shù)瘸鞘袃?nèi)貨物運輸模式將愈發(fā)專業(yè)化，對專屬載貨車的需求持續(xù)增加。

（2）南美、東歐及東南亞等地區(qū)未來將成為全球車市增長的核心動力

從汽車普及率方面看，目前普及率較高的國家主要是發(fā)達(dá)國家，汽車的全球化普及遠(yuǎn)未結(jié)束。目前，包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家汽車千人保有量仍處于較低水平，與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。目前南美、東歐、中亞、南亞、東南亞等地區(qū)發(fā)展中國家人均收入較低，加之多數(shù)國家人口呈現(xiàn)較快增長的趨勢，將有效拉動汽車消費，助推全球汽車消費繼續(xù)由歐美日向亞非拉普及。南美、東歐、中亞、南亞、東南亞等地區(qū)未來有望成為繼中國之后在全球車市中推動增長的核心動力。

（3）場景化自動駕駛將迎來增長，車載攝像頭需求量增加

從機(jī)械時代邁入智能網(wǎng)聯(lián)時代，其核心部件已不再是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這三大件，而是由新型架構(gòu)、芯片、軟件以及數(shù)據(jù)等組成的智能汽車。中國智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性變革。攝像頭最初在汽車上的應(yīng)用是行車記錄儀和倒車影像。隨著汽車智能化程度的提高，攝像頭開始和算法結(jié)合，從而實現(xiàn)車道偏離預(yù)警（LDW）、汽車碰撞預(yù)警（FCW）等 ADAS 功能。

2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展歷程

我國汽車零部件行業(yè)主要經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。

（1）起步階段（1953-1978 年）

這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發(fā)展。1956 年第一汽車制造廠建立，之后南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠等相繼建立。這期間為給整車企業(yè)配套，相繼建立起一批汽車零部件廠。彼時絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。

（2）成長階段（1978-1992 年）

這一時期零部件發(fā)展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主。80 年代中后期，隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，賣方市場出現(xiàn)，國家決定把汽車工業(yè)建設(shè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從而迎來了我國第二次“汽車熱”。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，先后建立了一大批中小零部件企業(yè)。這些企業(yè)規(guī)模小，銷售額在 1 億元以下，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，數(shù)量龐大，技術(shù)力量薄弱，生產(chǎn)設(shè)備簡陋，且依舊存在一些零部件企業(yè)依附于某家整車企業(yè)而生存的情況。

（3）擴(kuò)張階段（1992-2000 年）

這一時期的主要特點是零部件開始與技術(shù)平行發(fā)展。我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵下，一批生產(chǎn)零部件的“小巨人”脫穎而出，與此同時國外零部件企業(yè)快速進(jìn)入我國汽車市場。第二，我國零部件產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有了很大提高。一批零部件企業(yè)已基本形成了自主開發(fā)能力，重點零部件企業(yè)已基本具備了與整車同步發(fā)展的能力。第三，“最佳采購原則”的指導(dǎo)思想已經(jīng)在一些整車企業(yè)的經(jīng)營實踐中得以體現(xiàn)。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車廠的零部件生產(chǎn)剝離出去。第五，企業(yè)通過引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，在引進(jìn)外國硬件和軟件技術(shù)的同時，還注意借鑒國外的先進(jìn)管理方法。

（4）快速發(fā)展階段（2001 年至今）

這一時期的主要特點是零部件整體水平提高，出口不斷增長，向全球采購發(fā)展。在市場需求的促進(jìn)下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。此外，隨著中國汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)的快速發(fā)展，國際汽車大公司的零部件供貨商紛紛緊隨整車公司進(jìn)入中國建立合資或獨資企業(yè)。目前，世界 500 強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)已全部投資進(jìn)入中國，在中國建立了合資或獨資企業(yè)。這些跨國公司具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強(qiáng)的技術(shù)實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型和系統(tǒng)開發(fā)、模塊供貨的能力和經(jīng)驗，且?guī)缀醵际鞘澜缈鐕嚰瘓F(tuán)的系統(tǒng)、模塊級配套供貨商。其經(jīng)營的汽車業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客保護(hù)系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。跨國公司的進(jìn)入提高了中國汽車零部件業(yè)的技術(shù)水平和管理水平，促進(jìn)了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，我國汽車零部件企業(yè)不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，在技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平上得到了很大程度的提高，形成了一批頗具實力的零部件制造企業(yè)。我國部分零部件制造企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整車廠全球采購體系，具有較強(qiáng)的市場競爭力。

3、汽車零部件行業(yè)特點及發(fā)展趨勢

（1）汽車零部件行業(yè)供應(yīng)鏈體系特征

經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一套成熟的供應(yīng)鏈體系，在這一體系下，整車廠商專注于整車的研究開發(fā)、核心系統(tǒng)集成、動力總成的設(shè)計和生產(chǎn)，位于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端；零部件廠商負(fù)責(zé)不同零部件的設(shè)計、制造、供貨和售后服務(wù)，上層供應(yīng)商還需要管理和協(xié)調(diào)較低級別的供應(yīng)商。零部件供應(yīng)商通常會分為三個等級：一級供應(yīng)商具有系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)能力，主要供應(yīng)各類總成、模塊，直接服務(wù)于整車廠商；二級供應(yīng)商服務(wù)于一級供應(yīng)商為其提供配套，產(chǎn)品主要為專業(yè)性較強(qiáng)的分總成；三級供應(yīng)商主要向二級供應(yīng)商提供標(biāo)準(zhǔn)件，在汽車供應(yīng)鏈中處于供應(yīng)層級中的最底端，層級越低可替代性越強(qiáng)，該層級的供應(yīng)商數(shù)量較多，逐步形成了金字塔形的層級產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。

（2）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

近年來，全球汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)以下趨勢：

A、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速

當(dāng)前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢，勞動力素質(zhì)不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

B、采購全球化

為了增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，在開發(fā)、生產(chǎn)、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應(yīng)給本國的下游企業(yè)。

C、生產(chǎn)專業(yè)化

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。

D、嚴(yán)格的品質(zhì)要求

汽車零部件是汽車整車制造的基礎(chǔ)，汽車零部件的品質(zhì)直接影響汽車的質(zhì)量和性能。由于對汽車產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車零部件供應(yīng)商必須通過這些組織的評審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進(jìn)一步做出評審（即第二方認(rèn)證），評審?fù)ㄟ^才能被批準(zhǔn)為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為正式供應(yīng)商。

（3）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

目前，我國汽車零部件行業(yè)將出現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：

A、中國汽車零部件市場具有較大的市場空間

近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展較快，具有較大的市場空間。據(jù)公安部統(tǒng)計，2008年末至 2021 年末我國民用汽車保有量從 6,467 萬輛增長至 30,151 萬輛，年復(fù)合增長率為 12.57%。汽車保有量的增長帶動了我國汽車售后服務(wù)市場對零部件的需求，有較大的市場空間。

B、汽車零部件逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代進(jìn)口

隨著國內(nèi)零部件供應(yīng)商與整車廠和大型跨國零部件企業(yè)的合作日益增多，我國零部件企業(yè)開始具備成熟的同步開發(fā)能力與自主研發(fā)技術(shù)，在一些汽車零部件領(lǐng)域國產(chǎn)零部件已經(jīng)開始替代進(jìn)口件，國產(chǎn)替代進(jìn)口的趨勢逐步顯現(xiàn)。一方面，合資整車廠因為競爭日益激烈，為了保持利潤，對降低成本的需求日益增強(qiáng)，而國產(chǎn)零部件能保持品質(zhì)優(yōu)良的同時價格優(yōu)勢明顯，這使得合資整車廠將優(yōu)秀本土汽車零部件企業(yè)納入供應(yīng)體系成為趨勢。另一方面，依靠巨大的國內(nèi)汽車市場規(guī)模以及成本優(yōu)勢，部分優(yōu)質(zhì)自主廠商逐步憑借技術(shù)積累以及資本優(yōu)勢吸收引進(jìn)高端技術(shù)，國內(nèi)自主零部件廠商取代國際廠商的趨勢也已經(jīng)出現(xiàn)。

C、汽車零部件采購逐步向系統(tǒng)化過渡

在汽車產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化的背景下，為更好地應(yīng)對激烈的市場競爭，整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統(tǒng)或者模塊化的產(chǎn)品，這種采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件供應(yīng)商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在供貨的系統(tǒng)化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴(kuò)大自身實力，形成研發(fā)、采購、生產(chǎn)、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規(guī)?；l(fā)展的道路。

D、汽車零部件開發(fā)向平臺化發(fā)展

目前，國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、共享化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶個性化需求，又可達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)從而降低單件成本。

4、面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（1）機(jī)遇

A、產(chǎn)業(yè)政策的支持

近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。2017 年 4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》將“夯實安全可控的汽車零部件基礎(chǔ)，大力發(fā)展先進(jìn)制造裝備”列入重點任務(wù)，并指出“加快培育零部件平臺研發(fā)、先進(jìn)制造和信息化支撐能力。引導(dǎo)零部件企業(yè)高端化、集團(tuán)化、國際化發(fā)展，推動自愿性產(chǎn)品認(rèn)證，鼓勵零部件創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系?！?。在國家積極支持汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好政策背景下，我國汽車零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。

B、我國汽車市場規(guī)模較大

進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產(chǎn)業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經(jīng)濟(jì)影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發(fā)達(dá)國家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。

C、高端零部件國產(chǎn)化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展

近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入深度進(jìn)口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化（國內(nèi)自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領(lǐng)域由國際廠商（包括其在華設(shè)廠、合資企業(yè)）主導(dǎo)的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商提供了歷史性機(jī)遇。

（2）挑戰(zhàn)

A、汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性和支柱性產(chǎn)業(yè)。2009 年起，我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并持續(xù)保持全球汽車制造及消費中心的地位。2008-2017 年，我國汽車產(chǎn)銷量年均復(fù)合增長率超過 13%。自 2018 年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級、新冠疫情、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產(chǎn)銷量有所回落，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期，導(dǎo)致 2019 年和 2020 年我國汽車產(chǎn)銷量均有不同程度的下降。我國汽車產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長速度”向“增長質(zhì)量”的重心轉(zhuǎn)移，短期內(nèi)汽車行業(yè)増速放緩會對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。

B、國內(nèi)零部件供應(yīng)商規(guī)模相對較小

汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產(chǎn)業(yè)集中度使得生產(chǎn)規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。

C、勞動力成本上升、原材料價格大幅波動增加了企業(yè)生產(chǎn)成本

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。此外，近年來主要上游原材料 PBT、PVC/MPR 等塑料粒子價格波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2022-2028年全球及中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

版權(quán)說明及法律聲明    1

報告目錄：    2

圖表目錄：    25

第一章　2016-2021年汽車工業(yè)發(fā)展概述      31

1.1　2016-2021年全球汽車工業(yè)整體分析       31

1.1.1　世界汽車工業(yè)發(fā)展概述    31

1.1.2　各國產(chǎn)業(yè)政策比較分析    31

1.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新特點       38

1.1.4　全球汽車市場產(chǎn)銷分析    39

1.1.5　美國汽車市場產(chǎn)銷分析    40

1.1.6　德國汽車市場產(chǎn)銷分析    40

1.1.7　日本汽車市場產(chǎn)銷分析    41

1.2　中國汽車工業(yè)發(fā)展綜述      41

1.2.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析    41

1.2.2　汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略作用    44

1.2.3　汽車工業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展模式綜述       44

1.2.4　中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展綜況    45

1.2.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r分析    45

1.3　2016-2021年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行分析       46

1.4　2016-2021年中國汽車進(jìn)出口分析    48

1.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題及對策      50

1.5.1　中國汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸    50

1.5.2　中國汽車品牌國際化的對策分析    53

1.5.3　中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的組織關(guān)系策略    55

1.5.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)理性思考       59

第二章　2016-2021年國際汽車零部件的發(fā)展      62

2.1　2016-2021年全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)總體分析    62

2.1.1　市場發(fā)展概況    62

2.1.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點    62

2.1.3　企業(yè)競爭格局    63

2.1.4　交易并購分析    64

2.1.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗    65

2.1.6　市場規(guī)模預(yù)測    66

2.1.7　市場發(fā)展趨勢    67

2.2　歐洲      69

2.2.1　歐洲汽車零部件市場運行情況       69

2.2.2　德國汽車零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r       70

2.2.3　法國汽車零部件企業(yè)發(fā)展動態(tài)       71

2.2.4　葡萄牙汽車零部件產(chǎn)業(yè)綜述    72

2.3　美國      77

2.3.1　美國汽車零部件市場發(fā)展概述       77

2.3.2　美國零部件汽車市場銷售模式       78

2.3.3　美國零部件汽車市場進(jìn)口情況       78

2.4　日本      79

2.4.1　日本汽車零配件主要流通渠道       79

2.4.2　日本汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)體系       79

2.4.3　日本汽車零配件對外貿(mào)易分析       80

2.5　韓國      81

2.5.1　韓國汽車零部件行業(yè)政策情況       81

2.5.2　韓國汽車零部件企業(yè)發(fā)展動態(tài)       81

2.5.3　韓國汽車零部件進(jìn)出口現(xiàn)狀分析    82

2.5.4　韓國在汽車零部件市場經(jīng)驗分析    83

2.6　其它地區(qū)      85

2.6.1　巴西汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模       85

2.6.2　墨西哥汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析    85

2.6.3　泰國汽車零部件產(chǎn)業(yè)運行情況       87

2.6.4　印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)運營狀況       88

第三章　2016-2021年中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析   89

3.1　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展綜述   89

3.1.1　上下游產(chǎn)業(yè)鏈分析    89

3.1.2　行業(yè)地位及重要性    90

3.1.3整體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)提升       90

3.1.4　行業(yè)固定資產(chǎn)投資    91

3.1.5　企業(yè)研發(fā)投入分析    91

3.1.6　利潤水平變動原因    92

3.1.7　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃    93

3.2　2016-2021年中國汽車零部件上市公司財務(wù)狀況    97

3.2.1　企業(yè)發(fā)展動態(tài)    97

3.2.2　行業(yè)營收、凈利潤情況    97

3.3　汽車零部件業(yè)與整車業(yè)關(guān)系分析      98

3.3.1　國外整車與零配件業(yè)關(guān)系模式       98

3.3.2　中國零部件企業(yè)和整車企業(yè)互為依存    100

3.3.3　中國汽車零部件和汽車配套的關(guān)系模式       100

3.3.4　中國整車與零部件之間的主要問題       105

3.3.5　中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來       105

3.4　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式分析   106

3.4.1　行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式發(fā)展階段    106

3.4.2　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式       107

3.4.3　國外汽車零部件行業(yè)典型模式       108

3.4.4　我國汽車零部件行業(yè)模式的發(fā)展方向    109

3.5　汽車零部件行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展分析   111

3.5.1　電子商務(wù)模式的應(yīng)用優(yōu)勢       111

3.5.2　電子商務(wù)模式的應(yīng)用原因       112

3.5.3　電商商務(wù)模式應(yīng)用案例    112

3.5.4　電子商務(wù)模式應(yīng)用問題及對策       114

3.6　中國汽車零部件業(yè)存在的問題   115

3.6.1　中國汽車零部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)    115

3.6.2　中國汽車零部件企業(yè)的主要問題    117

3.6.3　中國汽車零部件品牌實力不足       117

3.6.4　中國汽車零部件工業(yè)的制約因素    118

3.7　中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展對策   119

3.7.1　中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略       119

3.7.2　汽車零部件行業(yè)成功的關(guān)鍵因素    120

3.7.3　中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展對策       121

3.7.4　提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議    121

第四章　2016-2021年中國汽車零部件市場分析   123

4.1　2016-2021年中國汽車零部件市場貿(mào)易分析    123

4.2　中國機(jī)動車的零件、附件進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析      124

4.2.1　中國機(jī)動車的零件、附件進(jìn)出口總量數(shù)據(jù)分析    124

4.2.2　主要貿(mào)易國機(jī)動車的零件、附件進(jìn)出口情況分析       125

4.2.3　2021年汽車零部件貿(mào)易形勢   127

4.3　2016-2021年外資汽車零部件企業(yè)在華市場分析    128

4.3.1　外資在華產(chǎn)能布局    128

4.3.2　布局商用車市場       128

4.3.3　搶占汽車新興領(lǐng)域    130

4.3.4　外資企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)       132

4.3.5　外資企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略       132

4.4　2016-2021年汽車零部件再制造市場發(fā)展分析       133

4.4.1　行業(yè)扶持政策    133

4.4.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀    134

4.4.3　產(chǎn)業(yè)示范基地    136

4.4.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議    139

4.4.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線    140

4.4.6　市場規(guī)模預(yù)測    141

4.5　汽車零部件市場流通模式探析   143

4.5.1　國際汽車零部件市場流通模式概況       143

4.5.2　中國汽車零部件市場流通模式分析       144

4.5.3　中國汽車零部件市場流通模式的發(fā)展方向    145

4.6　中國商用汽車配件市場發(fā)展分析      146

4.6.1　國內(nèi)汽車配件市場營銷模式    146

4.6.2　國內(nèi)商用車配件市場特征       146

4.6.3　商用車配件市場發(fā)展情況       147

4.6.4　商用車配件市場問題及對策    148

4.7　中國汽車零部件國際市場開發(fā)戰(zhàn)略   150

4.7.1　成本領(lǐng)先戰(zhàn)略    150

4.7.2　差別化戰(zhàn)略       152

4.7.3　市場集中戰(zhàn)略    153

4.7.4　工貿(mào)聯(lián)合戰(zhàn)略    154

第五章　2016-2021年軸承行業(yè)發(fā)展分析      156

5.1　2016-2021年世界軸承業(yè)發(fā)展的概述       156

5.1.1　工業(yè)發(fā)展概況    156

5.1.2　技術(shù)水平現(xiàn)狀    156

5.1.3　全球市場規(guī)模    160

5.1.4　市場競爭格局    160

5.1.5　行業(yè)廠商品牌    161

5.1.6　政府作用分析    165

5.2　2016-2021年中國軸承業(yè)發(fā)展綜析    166

5.2.1　行業(yè)發(fā)展特征    166

5.2.2　市場價格狀況    167

5.2.3　市場競爭狀況    167

5.2.4　技術(shù)水平狀況    167

5.2.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃    168

5.3　中國軸承行業(yè)運行狀況分析      170

5.3.1　行業(yè)銷售收入    170

5.3.2　市場需求分析    171

5.3.3　企業(yè)經(jīng)營狀況    172

5.3.4　行業(yè)出口規(guī)模    172

5.3.5　市場規(guī)模預(yù)測    173

5.4　中國軸承業(yè)發(fā)展的問題及對策   173

5.4.1　行業(yè)進(jìn)入壁壘    173

5.4.2　行業(yè)面臨問題    175

5.4.3　拓展國際市場    176

5.4.4　品牌戰(zhàn)略解析    177

第六章　2016-2021年汽車音響行業(yè)發(fā)展分析      178

6.1　國際汽車音響行業(yè)概況      178

6.1.1　市場發(fā)展特點    178

6.1.2　全球市場規(guī)模    179

6.1.3　日美歐品牌分析       179

6.1.4　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移分析    181

6.2　2016-2021年中國汽車音響行業(yè)發(fā)展分析       181

6.2.1　產(chǎn)業(yè)格局形勢    181

6.2.2　市場規(guī)模現(xiàn)狀    182

6.2.3　市場需求分析    182

6.2.4　市場競爭格局    186

6.2.5　改裝市場分析    187

6.2.6　汽車音響技術(shù)    187

6.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略    187

6.3　中國汽車音響市場消費分析      189

6.3.1　市場消費特點分析    189

6.3.2　消費者認(rèn)知度分析    189

6.3.3　消費者信息渠道       190

6.3.4　消費者購買特點       191

6.4　中國汽車音響市場發(fā)展的對策   191

6.4.1　重視售后服務(wù)    191

6.4.2　產(chǎn)業(yè)經(jīng)營對策    192

6.4.3　市場發(fā)展建議    192

6.5　中國汽車音響市場的前景及趨勢      194

6.5.1　市場發(fā)展前景預(yù)測    194

6.5.2　國產(chǎn)企業(yè)發(fā)展機(jī)遇    194

6.5.3　后裝市場發(fā)展空間    195

6.5.4　未來行業(yè)發(fā)展趨勢    196

第七章　2016-2021年輪胎行業(yè)發(fā)展分析      198

7.1　2016-2021年全球輪胎市場發(fā)展分析       198

7.1.1　行業(yè)基本現(xiàn)狀    198

7.1.2　全球生產(chǎn)規(guī)模    199

7.1.3　市場競爭格局    199

7.1.4　行業(yè)集中度       200

7.1.5　主要輪胎廠商    201

7.1.6　市場發(fā)展趨勢    204

7.2　2016-2021年中國輪胎行業(yè)運行狀況       206

7.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀    206

7.2.2　行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模    207

7.2.3　行業(yè)銷量情況    208

7.2.4　市場價格分析    208

7.2.5　行業(yè)標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)    209

7.3　2016-2021年中國輪胎進(jìn)出口市場發(fā)展分析    210

7.3.1　2021年進(jìn)口市場狀況      210

7.3.2　2022年出口市場狀況      210

7.3.3　2021年行業(yè)貿(mào)易規(guī)模      210

7.3.4　出口市場特點    211

7.4　中國廢舊輪胎回收利用行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀      211

7.4.1　行業(yè)基本概述    211

7.4.2　回收利用途徑    212

7.4.3　行業(yè)存在問題    213

7.4.4　行業(yè)發(fā)展對策    214

7.5　中國輪胎行業(yè)發(fā)展的問題及對策      215

7.5.1　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后    215

7.5.2　回收利用問題    215

7.5.3　行業(yè)發(fā)展對策    216

7.6　中國輪胎行業(yè)的發(fā)展前景及預(yù)測      217

7.6.1　輪胎循環(huán)利用規(guī)劃    217

7.6.2　輪胎機(jī)械行業(yè)展望    222

7.6.3　行業(yè)未來發(fā)展趨勢    222

第八章　2016-2021年汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展分析   224

8.1　中國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展SWOT分析      224

8.1.1　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢    224

8.1.2　行業(yè)發(fā)展劣勢    225

8.1.3　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇    226

8.1.4　行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)    226

8.2　2016-2021年中國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)運行分析    227

8.2.1　行業(yè)發(fā)展特點    227

8.2.2　產(chǎn)量規(guī)模狀況    228

8.2.3　行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r    228

8.2.4　行業(yè)運行現(xiàn)狀    228

8.3　2016-2021年柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展分析    229

8.3.1　產(chǎn)銷規(guī)模狀況    229

8.3.2　企業(yè)銷量規(guī)模    229

8.3.3　企業(yè)競爭狀況    232

8.4　汽車發(fā)動機(jī)重要項目建設(shè)動態(tài)   232

8.4.1　一汽長春發(fā)動機(jī)工程正式投產(chǎn)       232

8.4.2　寶馬在華的發(fā)動機(jī)項目布局    233

8.4.3　吉利發(fā)動機(jī)項目正式落戶貴陽       234

8.4.4　吉利臺州發(fā)動機(jī)項目正式動工       234

8.4.5　廣汽三菱汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線    235

8.5　汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢      236

8.5.1　“十四五”內(nèi)燃機(jī)市場展望 236

8.5.2　汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展方向       236

8.5.3　綠色汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢       238

8.5.4　微型汽車發(fā)動機(jī)前景展望       238

第九章　2016-2021年汽車車身發(fā)展分析      240

9.1　國外汽車車身開發(fā)及制造   240

9.1.1　充分進(jìn)行超前開發(fā)與研究       240

9.1.2　在繼承的基礎(chǔ)上進(jìn)行全新開發(fā)       240

9.1.3　現(xiàn)代設(shè)計方法和制造技術(shù)的全面應(yīng)用    241

9.1.4　并行與同步工程開發(fā)模式的全面運用    243

9.1.5　龐大的車身開發(fā)隊伍與組織機(jī)構(gòu)變革    244

9.2　汽車車身設(shè)計方法分析      245

9.2.1　汽車車身設(shè)計概述    245

9.2.2　設(shè)計模型的建立       246

9.2.3　設(shè)計可行性有限元分析    247

9.2.4　車身設(shè)計可靠性分析       248

9.2.5　優(yōu)化設(shè)計    249

9.3　淺析BPR在汽車車身設(shè)計開發(fā)中的應(yīng)用  250

9.3.1　業(yè)務(wù)流程再造（BPR）的定義 250

9.3.2　BPR在汽車車身設(shè)計開發(fā)中的作用分析 250

9.3.3　汽車車身設(shè)計開發(fā)BPR的三個關(guān)鍵技術(shù)       252

9.4　汽車車身結(jié)構(gòu)維修領(lǐng)域分析      253

9.4.1　汽車車身結(jié)構(gòu)分析    253

9.4.2　汽車車身結(jié)構(gòu)的矯正       256

9.4.3　汽車車身漆膜的修補(bǔ)       264

9.4.4　汽車修補(bǔ)漆市場概況       268

9.5　汽車車身材料及其發(fā)展趨勢      269

9.5.1　汽車車身材的主要材料    269

9.5.2　汽車車身新型材料的介紹       269

9.5.3　汽車車身新材料運用的發(fā)展趨勢    275

9.5.4　今后汽車車身材料將加快鋁材的應(yīng)用    276

9.6　汽車車身焊裝夾具行業(yè)運行情況解析      277

9.6.1　行業(yè)發(fā)展特點    277

9.6.2　市場需求分析    278

9.6.3　行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模    279

9.6.4　市場競爭格局    279

9.7　汽車車身材料輕量化趨勢分析   280

9.7.1　輕量化背景       280

9.7.2　鋁合金材料       281

9.7.3　碳纖維材料       282

9.7.4　工程塑料    283

第十章2016-2021年其他汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析     284

10.1　汽車電子    284

10.1.1　全球市場規(guī)模  284

10.1.2　行業(yè)發(fā)展特點  284

10.1.3　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀  285

10.1.4　市場規(guī)模情況  286

10.1.5　產(chǎn)業(yè)競爭格局  286

10.1.6　未來發(fā)展趨勢  287

10.2　汽車傳動系統(tǒng)    289

10.2.1　傳動系統(tǒng)分析  289

10.2.2　行業(yè)競爭格局  290

10.2.3　行業(yè)發(fā)展趨勢  290

10.3　汽車底盤    291

10.3.1　汽車底盤分類及特點     291

10.3.2　底盤系統(tǒng)的主要構(gòu)成     292

10.3.3　企業(yè)布局狀況分析  293

10.3.4　車輛底盤進(jìn)出口分析     295

10.4　汽車電機(jī)    296

10.4.1　汽車電機(jī)行業(yè)競爭格局  296

10.4.2　新能源汽車電機(jī)企業(yè)運營     297

10.4.3　小電機(jī)制造行業(yè)未來走向     301

10.5　汽車空調(diào)    302

10.5.1　汽車空調(diào)市場發(fā)展規(guī)模  302

10.5.2　汽車空調(diào)廠商競爭格局  302

10.5.3　汽車空調(diào)技術(shù)革新分析  303

10.5.4　新能源汽車空調(diào)發(fā)展契機(jī)     304

10.6　汽車傳感器 304

10.6.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀  304

10.6.2　市場發(fā)展規(guī)模  305

10.6.3　行業(yè)競爭格局  305

10.6.4　行業(yè)區(qū)域分布  306

10.6.5　行業(yè)發(fā)展方向  306

10.7　汽車防盜器 308

10.7.1　行業(yè)基本概述  308

10.7.2　行業(yè)發(fā)展應(yīng)用  308

10.7.3　行業(yè)消費分析  310

10.7.4　行業(yè)市場展望  310

10.8　汽車玻璃    311

10.8.1　汽車玻璃種類  311

10.8.2　全球競爭格局  311

10.8.3　行業(yè)發(fā)展綜況  312

10.8.4　市場發(fā)展規(guī)模  313

10.8.5　行業(yè)發(fā)展趨勢  314

10.8.6　市場前景展望  314

第十一章　2016-2021年相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析   315

11.1　鋼鐵業(yè) 315

11.1.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境  315

11.1.2　行業(yè)供需規(guī)模  315

11.1.3　需求領(lǐng)域格局  318

11.1.4　企業(yè)發(fā)展分析  319

11.1.5　進(jìn)出口規(guī)模     320

11.1.6　鋼材價格波動  320

11.1.7　未來發(fā)展趨勢  320

11.2　橡膠業(yè) 324

11.2.1　行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行狀況  324

11.2.2　行業(yè)效益分化分析  324

11.2.3　橡膠產(chǎn)量區(qū)域分析  325

11.2.4　行業(yè)進(jìn)口數(shù)據(jù)分析  325

11.2.5　細(xì)分市場發(fā)展?fàn)顩r  326

11.2.6　行業(yè)發(fā)展趨勢分析  326

11.3　粉末冶金業(yè) 326

11.3.1　行業(yè)發(fā)展階段  326

11.3.2　基本工序介紹  327

11.3.3　市場運行情況  328

11.3.4　優(yōu)勢與不足     328

11.3.5　行業(yè)發(fā)展趨勢  328

第十二章 2016-2021年汽車零配件營銷分析 331

12.1　中國汽車零配件營銷概況 331

12.1.1　汽車零配件營銷原則     331

12.1.2　汽車零配件營銷策略     331

12.1.3　汽車零配件營銷問題     332

12.1.4　營銷策略的完善措施     334

12.2　中國汽車零配件營銷渠道 335

12.2.1　出口營銷渠道分析  335

12.2.2　傳統(tǒng)銷售渠道模式  335

12.2.3　銷售渠道創(chuàng)新模式  336

12.2.4　營銷渠道趨勢分析  337

12.3　中國汽車零配件市場營銷模式 338

12.3.1　企業(yè)營銷模式選擇分析  338

12.3.2　電子商務(wù)B2B營銷平臺 339

12.3.3　電子商務(wù)B2C營銷平臺 341

12.3.4　汽配O2O營銷模式分析       344

12.4　汽車零配件營銷服務(wù)系統(tǒng)重購 345

12.4.1　營銷服務(wù)體系重購的因素     345

12.4.2　營銷服務(wù)新體系構(gòu)建原則     347

12.4.3　營銷服務(wù)新體系結(jié)構(gòu)及職能  348

12.4.4　營銷服務(wù)新體系的有利之處  350

12.4.5　營銷服務(wù)新體系實施策略     351

第十三章 2016-2021年汽車零部件行業(yè)競爭分析 352

13.1　中國汽車零部件企業(yè)總體競爭格局分析 352

13.1.1　企業(yè)國際競爭力     352

13.1.2　企業(yè)營業(yè)收入格局  353

13.1.3　企業(yè)性質(zhì)市場份額  353

13.1.4　細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)分布  354

13.1.5　行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析  355

13.1.6　行業(yè)核心能力戰(zhàn)略  355

13.1.7　行業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢  357

13.2　中國汽車零部件企業(yè)核心競爭力分析    359

13.2.1　企業(yè)核心競爭力內(nèi)涵     359

13.2.2　企業(yè)核心競爭力的特點  359

13.2.3　企業(yè)核心競爭力構(gòu)成要素     360

13.2.4　企業(yè)核心競爭力提升措施     363

13.3　中國汽車零部件企業(yè)SWOT分析    365

13.3.1　汽車零部件企業(yè)的優(yōu)勢  365

13.3.2　汽車零部件企業(yè)的劣勢  367

13.3.3　汽車零部件企業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)     367

13.4　提升中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的對策 368

13.4.1　產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略選擇  368

13.4.2　產(chǎn)業(yè)競爭力提升對策     370

13.5　中國汽車零部件出口型企業(yè)競爭力提升策略 372

13.5.1　提升競爭軟實力     372

13.5.2　一體化戰(zhàn)略對策     376

13.5.3　國際化高端人才引進(jìn)及培養(yǎng)  380

13.5.4　開拓海外市場建議  383

13.6　中國汽車零部件行業(yè)的競爭趨勢    384

13.6.1　市場地位將進(jìn)一步穩(wěn)固  384

13.6.2　企業(yè)間資源共享的合作將加強(qiáng)     384

13.6.3　企業(yè)兩極分化將進(jìn)一步加劇  384

13.6.4　銷售渠道間的競爭將日益激烈     385

13.6.5　市場競爭將由價格為主轉(zhuǎn)向高品質(zhì)產(chǎn)品     385

13.6.6　國內(nèi)外企業(yè)的融合將進(jìn)一步加快  386

第十四章 2016-2021年國外汽車零部件領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 387

14.1　A公司 387

14.1.1　公司發(fā)展概況  387

14.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析  388

14.2　B公司  389

14.2.1　公司發(fā)展概況  389

14.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析  389

14.3　C公司 390

14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況  390

14.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析  391

14.4　D公司 393

14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況  393

14.4.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析  393

14.5　E公司  394

14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況  394

14.5.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析  395

第十五章　2016-2021年國內(nèi)重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析   397

15.1　A公司 397

15.1.1　企業(yè)發(fā)展概況  397

15.1.2　經(jīng)營效益分析  397

15.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析  398

15.1.4　財務(wù)狀況分析  399

15.1.5　核心競爭力分析     400

15.1.6　未來前景展望  401

15.2　B公司  402

15.2.1　企業(yè)發(fā)展概況  402

15.2.2　經(jīng)營效益分析  403

15.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析  404

15.2.4　財務(wù)狀況分析  404

15.2.5　核心競爭力分析     406

15.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略  407

15.2.7　未來前景展望  408

15.3　C公司 408

15.3.1　企業(yè)發(fā)展概況  408

15.3.2　經(jīng)營效益分析  409

15.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析  410

15.3.4　財務(wù)狀況分析  411

15.3.5　核心競爭力分析     412

15.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略  418

15.3.7　未來前景展望  419

15.4　D公司 420

15.4.1　企業(yè)發(fā)展概況  420

15.4.2　經(jīng)營效益分析  421

15.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析  422

15.4.4　財務(wù)狀況分析  422

15.4.5　核心競爭力分析     424

15.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略  426

15.4.7　未來前景展望  429

15.5　E公司  429

15.5.1　企業(yè)發(fā)展概況  429

15.5.2　經(jīng)營效益分析  430

15.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析  430

15.5.4　財務(wù)狀況分析  431

15.5.5　核心競爭力分析     432

15.5.6　未來前景展望  434

15.6　F公司  435

15.6.1　企業(yè)發(fā)展概況  435

15.6.2　經(jīng)營效益分析  436

15.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析  437

15.6.4　財務(wù)狀況分析  437

15.6.5　核心競爭力分析     439

15.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略  441

15.6.7　未來前景展望  442

15.7　G公司 442

15.7.1　企業(yè)發(fā)展概況  442

15.7.2　經(jīng)營效益分析  442

15.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析  443

15.7.4　財務(wù)狀況分析  444

15.7.5　核心競爭力分析     445

15.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略  446

15.7.7　未來前景展望  447

第十六章　2022-2028年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)壁壘及前景預(yù)測   448

16.1　汽車零部件行業(yè)的壁壘分析    448

16.1.1　配套市場壁壘  448

16.1.2　產(chǎn)品質(zhì)量壁壘  448

16.1.3　技術(shù)生產(chǎn)壁壘  449

16.1.4　資金規(guī)模壁壘  449

16.1.5　專業(yè)人才壁壘  449

16.2　全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 450

16.2.1　市場總體增長趨勢  450

16.2.2　行業(yè)總體發(fā)展趨勢  450

16.2.3　商業(yè)模式創(chuàng)新趨勢  452

16.2.4　信息化與智能化趨勢     453

16.3　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)趨勢分析 453

16.3.1　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇  453

16.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃  454

16.3.3　整體發(fā)展方向  456

16.3.4　產(chǎn)品發(fā)展趨勢  456

16.3.5　技術(shù)發(fā)展趨勢  458

16.4　2022-2028年中國汽車零部件行業(yè)預(yù)測分析  459

16.4.1　2022-2028年中國汽車零部件行業(yè)影響因素分析      459

16.4.2　2022-2028年中國汽車零部件行業(yè)收入預(yù)測      464

16.4.3　2022-2028年中國汽車零部件行業(yè)利潤預(yù)測      464

16.4.4　2022-2028年中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測      465