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航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展概況及特點(diǎn)趨勢挑戰(zhàn)

經(jīng)過40多年的研究與發(fā)展，我國先進(jìn)復(fù)合材料的技術(shù)水平不斷提高，復(fù)合材料在各類型飛機(jī)上的使用范圍不斷擴(kuò)大，復(fù)合材料用量也隨著應(yīng)用范圍的擴(kuò)大而快速增加。隨著飛機(jī)對結(jié)構(gòu)輕量化、高性能化、結(jié)構(gòu)功能一體化的要求日益提升，復(fù)合材料在飛機(jī)的應(yīng)用占比將持續(xù)增加，航空復(fù)材零部件制造業(yè)將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。

資料來源：普華有策

1、復(fù)合材料及其在航空零部件領(lǐng)域的應(yīng)用

復(fù)合材料是指由兩種或兩種以上具有不同物理、化學(xué)性質(zhì)的材料，以微觀、介觀或宏觀等不同的結(jié)構(gòu)尺度與層次，經(jīng)過復(fù)雜的空間組合而形成的新型材料。目前，航空復(fù)材零部件制造業(yè)所使用的復(fù)合材料主要為碳纖維增強(qiáng)的樹脂基復(fù)合材料。復(fù)合材料相比金屬材料的特點(diǎn)主要有：

（1）比強(qiáng)度和比模量較高

復(fù)合材料表現(xiàn)出與金屬材料不同的力學(xué)性能特征，比強(qiáng)度是指材料強(qiáng)度與密度的比值，比模量是指材料彈性模量與密度的比值，高比強(qiáng)度和比模量意味著較少的材料能承受較高的載荷。由上表可知高強(qiáng)度復(fù)合材料的比強(qiáng)度是鈦合金的近5倍，比模量是鈦合金的近4倍，遠(yuǎn)超金屬材料，因此在相同的強(qiáng)度要求下，使用高強(qiáng)度復(fù)合材料相比金屬材料能大幅降低航空器結(jié)構(gòu)重量，增加航空器航程，充分體現(xiàn)出節(jié)能減排的效益。

（2）各向異性和性能可設(shè)計(jì)性

層壓復(fù)合材料是由單向預(yù)浸帶逐層疊合并固化而成的，宏觀上表現(xiàn)出非均勻性和各向異性。單向帶沿纖維方向的性能與垂直纖維方向的性能差別很大，因此按不同的方向鋪設(shè)不同比例的單向帶，可以設(shè)計(jì)出不同性能的層壓板來滿足不同的結(jié)構(gòu)要求，這種性能可設(shè)計(jì)性也叫性能“剪裁"。通過這種“剪裁”，可以使復(fù)合材料的效率充分發(fā)揮。例如在主承力方向，可以適當(dāng)增加纖維含量比例以達(dá)到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結(jié)構(gòu)的重量。各向異性也給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、分析和制造增加了困難，這是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)之一。

（3）損傷、斷裂和疲勞

復(fù)合材料的各向異性、脆性和非均質(zhì)性，特別是層間性能遠(yuǎn)低于層內(nèi)性能等特點(diǎn)，使復(fù)合材料層壓板的失效機(jī)理與金屬完全不同，因而它們的損傷、斷裂和疲勞性能也有很大差別。另外，復(fù)合材料構(gòu)件制造目前主要靠人工鋪疊和熱壓成形，再加上加工、運(yùn)輸過程中可能受到的外來物沖擊，其制件會比金屬制件更易帶有程度不等的缺陷或損傷。

（4）環(huán)境影響

除了極高的溫度，一般不考慮濕熱對金屬強(qiáng)度的影響，但復(fù)合材料結(jié)構(gòu)必須考慮濕熱環(huán)境的聯(lián)合作用。這是因?yàn)閺?fù)合材料的基體通常為高分子材料，濕熱的聯(lián)合作用會降低其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（使用上限溫度），從而引起由基體控制的力學(xué)性能（如壓縮、剪切等）的明顯下降。

（5）導(dǎo)電性

金屬有著良好的導(dǎo)電性，復(fù)合材料的導(dǎo)電性則差得多。因此對復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須有專門的防雷擊措施，油箱部位要有專門的防靜電設(shè)計(jì)，同時對安裝大量儀器儀表的設(shè)備艙和雷達(dá)罩，要進(jìn)行特殊的電磁相容性設(shè)計(jì)。

綜上，復(fù)合材料在航空器應(yīng)用的最主要原因在于減輕航空器重量、增加航程，同時復(fù)合材料還具備耐腐蝕性、可設(shè)計(jì)性、抗疲勞性、熱膨脹系數(shù)低、電磁屏蔽性好等優(yōu)點(diǎn)；但是復(fù)合材料同時存在材料昂貴、在濕熱條件下性能降低、易發(fā)生沖擊損傷等劣勢。

2、行業(yè)發(fā)展情況

（1）復(fù)合材料在軍用飛機(jī)上的應(yīng)用

復(fù)合材料在軍機(jī)應(yīng)用的部件從小受力構(gòu)件向主承力構(gòu)件發(fā)展，應(yīng)用情況分為四個階段：第一階段是應(yīng)用于受載不大的簡單零部件，如各類口蓋、舵面、阻力板、起落架艙門等；第二階段是應(yīng)用于承力較大的尾翼等次級主承力結(jié)構(gòu)件，如垂直安定面、水平安定面、全動平尾、鴨翼等；第三階段是應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)，如機(jī)翼盒段、機(jī)身等；第四階段是應(yīng)用于起落架系統(tǒng)等。根據(jù)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司復(fù)合材料技術(shù)中心主編的《航空復(fù)合材料技術(shù)》，2000年前后世界先進(jìn)軍機(jī)中復(fù)合材料用量占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%-50%不等，如B-2隱形轟炸機(jī)使用的復(fù)合材料占飛機(jī)總重量高達(dá)50%。

我國從20世紀(jì)60年代開始進(jìn)行復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的研究；70年代中期成功研制某殲擊機(jī)復(fù)合材料進(jìn)氣道壁板，這是我國研發(fā)出的第一個復(fù)合材料飛機(jī)構(gòu)件；1985年帶有復(fù)合材料垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)成功首飛；1995年成功研制帶有整體油箱的復(fù)合材料機(jī)翼。當(dāng)前國內(nèi)幾乎所有在役軍機(jī)在不同部件上均有采用復(fù)合材料。根據(jù)中國復(fù)合材料學(xué)會發(fā)布的《軍工復(fù)合材料深度研究報告》，在四代機(jī)之前的軍機(jī)上，復(fù)合材料的應(yīng)用范圍限于尾翼、鴨翼等次承力結(jié)構(gòu)上，用量占結(jié)構(gòu)重量的比例在10%以下；在新一代軍機(jī)上，復(fù)合材料主要應(yīng)用在機(jī)翼、鴨翼、尾翼、垂尾、中機(jī)身壁板、腹鰭、武器艙門等處，用量達(dá)到結(jié)構(gòu)重量的約19%。預(yù)計(jì)隨著相關(guān)復(fù)合材料和結(jié)構(gòu)材料技術(shù)的突破，未來國產(chǎn)軍機(jī)將在機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)上更多地采用復(fù)合材料，用量占比將提高到25%左右。

（2）復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的應(yīng)用

民用飛機(jī)作為以載客飛行和運(yùn)營為目的的交通工具，對安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求更加嚴(yán)格，對結(jié)構(gòu)減重也有迫切的需求，從20世紀(jì)70年代初也開始加入了應(yīng)用復(fù)合材料的進(jìn)程。復(fù)合材料在大型民機(jī)上的應(yīng)用，以美國為例，大致經(jīng)歷了四個階段：第一階段主要應(yīng)用于受力較小的前緣、口蓋、整流罩、擾流板等構(gòu)件；第二階段主要應(yīng)用于受力較小的部件如升降舵、方向舵、襟副翼等，該階段約于80年代中期結(jié)束，我國ARJ21支線飛機(jī)的復(fù)合材料技術(shù)水平大致在這個階段；第三階段復(fù)合材料應(yīng)用在受力較大的部件上，主要是垂尾和平尾等；第四階段復(fù)合材料進(jìn)入飛機(jī)最主要受力部件機(jī)翼、機(jī)身等的運(yùn)用，波音787飛機(jī)的復(fù)合材料用量為50%，超過了鋁、鈦、鋼的用量總和，主要應(yīng)用在機(jī)翼、機(jī)身、垂尾、平尾、機(jī)身地板梁、后承壓框等部位，是第一個采用復(fù)合材料機(jī)翼和機(jī)身的大型商用客機(jī)，代表了飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料化的發(fā)展趨勢。

復(fù)合材料在國內(nèi)民用飛機(jī)上尚未實(shí)現(xiàn)大量應(yīng)用，在材料工藝穩(wěn)定性控制手段不足和有關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)尚不十分充分的情況下，提高復(fù)合材料的應(yīng)用比例還需要大量實(shí)踐的積累。根據(jù)中國商飛官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，C919的復(fù)合材料用量占比為12%，相比國外先進(jìn)機(jī)型仍存在一定差距；CR929的復(fù)合材料用量占比超過50%，可與國外先進(jìn)機(jī)型比肩。

3、發(fā)展趨勢及特點(diǎn)

（1）復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，國產(chǎn)化率提高，有望突破“卡脖子”環(huán)節(jié)

復(fù)合材料是引領(lǐng)結(jié)構(gòu)材料革命的典型代表，是反映國家航空航天制造能力、關(guān)系國家戰(zhàn)略安全的新型軍民兩用材料，國際嚴(yán)格禁運(yùn)。因此，各類國家級戰(zhàn)略規(guī)劃重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)要提高核心零部件及關(guān)鍵基礎(chǔ)材料相關(guān)自主研發(fā)生產(chǎn)能力和制造工藝水平，加快提升國產(chǎn)化率，以實(shí)現(xiàn)自主保障。

在碳纖維方面，我國T1000級碳纖維材料已取得了重大突破，完全擁有研發(fā)和生產(chǎn)百噸級T1000碳纖維的能力，打破了西方國家的技術(shù)壟斷，對我國的國防科技工業(yè)發(fā)展也起到重大的推動作用。

在玻璃纖維方面，我國已成功實(shí)現(xiàn)浸潤劑原料及配方技術(shù)的國產(chǎn)化替代，已有85%的浸潤劑化工原料已能夠自主制造；目前我國已掌握國際領(lǐng)先的玻璃纖維配方技術(shù)，顯著提升了產(chǎn)品的強(qiáng)度、耐腐蝕性和耐高溫性等。

作為碳纖維的前驅(qū)體，高質(zhì)量的聚丙烯腈原絲是制備高性能碳纖維的前提條件。國外先進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)聚丙烯腈原絲的工藝以干噴濕紡工藝為主。干噴濕紡具有較高的牽伸倍數(shù)，有利于形成致密化和均質(zhì)化的絲條，為生產(chǎn)高性能聚丙烯腈原絲創(chuàng)造了有利條件。目前國內(nèi)公司已突破相關(guān)技術(shù)壁壘，預(yù)計(jì)未來國產(chǎn)替代可獲突破性進(jìn)展。

在芳綸纖維方面，國內(nèi)廠商已突破對位芳綸關(guān)鍵技術(shù)，基本型對位芳綸（Kevlar29級）實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定批量生產(chǎn)和供應(yīng)，高強(qiáng)型對位芳綸（Kevlar129級）實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化供應(yīng)，打破了國外企業(yè)壟斷的局面。預(yù)計(jì)未來芳綸纖維國產(chǎn)化將進(jìn)入快速提升期，有利于促進(jìn)復(fù)合材料國產(chǎn)率的提升。

（2）復(fù)合材料零部件趨于大型化、整體化、結(jié)構(gòu)功能一體化，制造技術(shù)趨于自動化

要實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料用量的突破，必須在機(jī)身、機(jī)翼等大型部件上實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料的應(yīng)用，并向大型化、整體化、結(jié)構(gòu)功能一體化進(jìn)行發(fā)展。大型化、整體化、結(jié)構(gòu)功能一體化的大尺寸整體構(gòu)件具備如下優(yōu)點(diǎn)：①整體構(gòu)件系將原本的大型零部件組合整合為一個或幾個零部件，有效減少了零部件結(jié)構(gòu)的連接和分段，在實(shí)現(xiàn)高承載效率的同時，大幅度地降低了零部件重量，節(jié)省了制造成本；②整體成型技術(shù)的應(yīng)用可大幅減少緊固件以及連接件數(shù)量，降低裝配成本，縮短裝配流程，節(jié)約裝配時間，提升生產(chǎn)效率。

由于大型化、整體化、結(jié)構(gòu)功能一體化整體構(gòu)件成型工藝復(fù)雜、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)難度高，傳統(tǒng)的手糊成型、卡板定位、人工組裝已難以滿足制造精度和周期要求，自動鋪絲鋪帶技術(shù)、熱隔膜成型以及自動化組裝等自動化制造技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。近年來，我國航空復(fù)材零部件自動化制造技術(shù)的應(yīng)用取得了一定的發(fā)展，目前已基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)控下料、激光投影鋪疊、數(shù)控銑切、自動化超聲探傷等基本的自動化生產(chǎn)技術(shù)。但由于基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)積累缺乏，我國航空復(fù)材零部件制造業(yè)與歐美國家相比自動化水平仍然偏低，自動化鋪絲鋪帶技術(shù)、熱隔膜成型以及自動化組裝等自動化制造技術(shù)尚不能實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。因此，自動化制造技術(shù)的應(yīng)用研究仍是我國航空復(fù)材零部件制造業(yè)需要積極開展的工作。

（3）航空復(fù)材零部件制造技術(shù)向低成本方向發(fā)展

航空復(fù)材零部件制造向低成本方向發(fā)展所涉及的主要技術(shù)，包括如下方面：

A、液體成型技術(shù)

復(fù)合材料制件相對于傳統(tǒng)的金屬構(gòu)件制造成本要高很多，因此降低制造成本一直是航空復(fù)材零部件制造領(lǐng)域所追求的目標(biāo)。液體成型技術(shù)是一種極具潛力的低成本制造技術(shù)，區(qū)別于傳統(tǒng)的熱壓罐成型工藝，液體成型技術(shù)采用纖維常溫或升溫固化的工藝，可以極大地節(jié)省預(yù)浸料低溫存放及熱壓罐工作過程中大量的能源消耗。液體成型技術(shù)中，樹脂轉(zhuǎn)移模塑成形工藝作為一種閉模成型工藝，可以通過多個芯模的組裝，一次成型較為復(fù)雜的復(fù)合材料構(gòu)件，并且成品的表面質(zhì)量相對于熱壓罐成型更好，生產(chǎn)效率也較高；真空輔助樹脂灌注成型技術(shù)工藝不需要專門的模具，系利用真空將樹脂吸入干纖維預(yù)成型體，制造成本較低，通過優(yōu)化工藝可以制造出與熱壓罐固化工藝相當(dāng)?shù)膹?fù)材零件，也是一種很有潛力的技術(shù)。就目前來看，國內(nèi)的液體成型技術(shù)雖取得了一定的研究進(jìn)展，但離批量應(yīng)用尚有一定距離，在模具設(shè)計(jì)、流道布置等方面也需要相應(yīng)的技術(shù)積累。

B、自動鋪絲鋪帶技術(shù)

目前在國內(nèi)的航空復(fù)材零部件生產(chǎn)過程中，鋪疊環(huán)節(jié)高度依賴于手工作業(yè)，操作風(fēng)險較高，材料利用率較低，且無法應(yīng)用于超大部件。目前國內(nèi)的自動鋪絲鋪帶設(shè)備的應(yīng)用較少，相比國外復(fù)材零部件的自動化水平偏低。

自動鋪絲鋪帶技術(shù)系利用自動鋪帶（不同帶寬的預(yù)浸料）或自動纖維鋪放（干態(tài)或預(yù)浸的纖維束、絲束等）技術(shù)直接將纖維、絲束和不同帶寬的預(yù)浸料按照設(shè)計(jì)要求鋪放成形，然后通過傳統(tǒng)的熱壓罐技術(shù)或先進(jìn)的液體成形技術(shù)得到最終的結(jié)構(gòu)制品。自動鋪放的復(fù)合材料鋪層結(jié)構(gòu)與手工鋪放的基本一致，但效率和精度更高，并且纖維的連續(xù)性不受手工鋪放的限制，因此結(jié)構(gòu)完整性更優(yōu)越。自動鋪帶及絲束鋪放的材料利用率可達(dá)到80%-97%，遠(yuǎn)高于人工鋪疊的材料利用率。因此，發(fā)展自動鋪絲鋪帶技術(shù)有助于提高材料利用率，降低材料成本，是航空復(fù)材零部件制造業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)方向。

4、挑戰(zhàn)

（1）行業(yè)整體技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平存在差距

近年來，我國航空復(fù)材零部件自動化制造技術(shù)的應(yīng)用取得了一定的發(fā)展，目前已基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)控下料、激光投影鋪疊、數(shù)控銑切、自動化超聲探傷等基本的自動化生產(chǎn)技術(shù)。但由于起步較晚、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較弱、技術(shù)積累缺乏，我國航空復(fù)材零部件制造業(yè)與歐美國家相比自動化水平仍然偏低。此外，在質(zhì)量檢測方面，國外可以通過人工視覺技術(shù)對鋪疊階段質(zhì)量進(jìn)行自動化檢驗(yàn)，有助于提高生產(chǎn)合格率，而國內(nèi)仍以人工巡檢為主，檢驗(yàn)效率低且問題反饋速度較慢，可能導(dǎo)致更高的報廢成本。綜上，國內(nèi)航空復(fù)材零部件制造業(yè)相比國外先進(jìn)外水平仍有差距。

（2）專業(yè)人才隊(duì)伍較為缺乏

我國航空零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，專業(yè)技術(shù)人才和管理人才明顯不足。隨著航空復(fù)材零部件市場需求快速增長，業(yè)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)品、技術(shù)等全方位的競爭也將日趨激烈，專業(yè)人才缺乏的矛盾將會更加突出。

（3）具備國際競爭力的民營企業(yè)較少

國內(nèi)航空復(fù)材零部件制造企業(yè)大多規(guī)模較小、實(shí)力有限，具備國際競爭力的民營航空復(fù)材零部件制造企業(yè)較少。未來隨著我國航空制造業(yè)的快速發(fā)展，以及國家鼓勵和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入國防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，國內(nèi)民營航空復(fù)材零部件制造企業(yè)仍有較大的提升空間。

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第一章航空復(fù)合材料行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 航空復(fù)合材料行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) 航空復(fù)合材料行業(yè)特點(diǎn)及模式

一、航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展特征

二、航空復(fù)合材料行業(yè)經(jīng)營模式

第三節(jié) 航空復(fù)合材料行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、航空復(fù)合材料行業(yè)主要上游“十三五”供給規(guī)模分析

三、航空復(fù)合材料行業(yè)主要上游“十三五”價格分析

四、航空復(fù)合材料行業(yè)主要上游“十四五”發(fā)展趨勢分析

五、航空復(fù)合材料行業(yè)主要下游“十三五”發(fā)展概況分析

六、航空復(fù)合材料行業(yè)主要下游“十四五”發(fā)展趨勢分析

第二章航空復(fù)合材料行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球航空復(fù)合材料市場總體情況分析

一、全球航空復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

二、全球航空復(fù)合材料市場結(jié)構(gòu)

三、全球航空復(fù)合材料行業(yè)市場規(guī)模分析

四、全球航空復(fù)合材料行業(yè)競爭格局

五、全球航空復(fù)合材料市場區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國家（地區(qū)）市場分析

一、歐洲

1、歐洲航空復(fù)合材料行業(yè)市場規(guī)模

2、歐洲航空復(fù)合材料市場結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間歐洲航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

二、北美

1、北美航空復(fù)合材料行業(yè)市場規(guī)模

2、北美航空復(fù)合材料市場結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間北美航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

三、日韓

1、日韓航空復(fù)合材料行業(yè)市場規(guī)模

2、日韓航空復(fù)合材料市場結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間日韓航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

四、其他

第三章航空復(fù)合材料所屬行業(yè)“十四五”規(guī)劃概述

第一節(jié) “十三五”航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展回顧

一、“十三五”航空復(fù)合材料行業(yè)運(yùn)行情況

二、“十三五”航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

三、“十三五”航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 航空復(fù)合材料行業(yè)所屬“十四五”規(guī)劃解讀

一、“十四五”規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、“十四五”規(guī)劃對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、“十四五”規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 “十四五”期間行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) “十四五”期間世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢

第二節(jié) “十四五”期間我國經(jīng)濟(jì)面臨的形勢

第三節(jié) “十四五”期間我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測

第四節(jié)“十四五”期間行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第五節(jié)“十四五”期間行業(yè)社會環(huán)境分析

第五章普華有策對航空復(fù)合材料行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 航空復(fù)合材料行業(yè)特性分析

第二節(jié) 航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 近五年航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展分析

一、近五年航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

二、近五年航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

三、“十四五”區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 近五年航空復(fù)合材料行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 近五年航空復(fù)合材料行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析與“十四五”預(yù)測

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測

三、行業(yè)營運(yùn)能力分析與預(yù)測

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測

第六章 POLICY對“十四五”期間我國航空復(fù)合材料市場供需形勢分析

第一節(jié) 我國航空復(fù)合材料市場供需分析

一、近五年我國航空復(fù)合材料行業(yè)供給情況

1、我國航空復(fù)合材料行業(yè)供給分析

2、重點(diǎn)企業(yè)供給及占有份額

二、近五年我國航空復(fù)合材料行業(yè)需求情況

1、航空復(fù)合材料行業(yè)需求市場

2、航空復(fù)合材料行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、航空復(fù)合材料行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、“十三五”我國航空復(fù)合材料行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 航空復(fù)合材料產(chǎn)品市場應(yīng)用及需求預(yù)測

一、航空復(fù)合材料產(chǎn)品應(yīng)用市場總體需求分析

1、航空復(fù)合材料產(chǎn)品應(yīng)用市場需求特征

2、航空復(fù)合材料產(chǎn)品應(yīng)用市場需求總規(guī)模

二、“十四五”期間航空復(fù)合材料行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測

1、“十四五”期間航空復(fù)合材料行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測

2、“十四五”期間航空復(fù)合材料行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場格局預(yù)測

第七章我國航空復(fù)合材料行業(yè)運(yùn)行分析

第一節(jié) 我國航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展階段

二、我國航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 近五年航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、近五年我國航空復(fù)合材料行業(yè)市場規(guī)模

二、近五年我國航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展分析

三、近五年中國航空復(fù)合材料企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 近五年航空復(fù)合材料市場情況分析

一、近五年中國航空復(fù)合材料市場總體概況

二、近五年中國航空復(fù)合材料市場發(fā)展分析

第四節(jié) 我國航空復(fù)合材料市場價格走勢分析

一、航空復(fù)合材料市場定價機(jī)制組成

二、航空復(fù)合材料市場價格影響因素

三、近五年航空復(fù)合材料價格走勢分析

四、“十四五”期間航空復(fù)合材料價格走勢預(yù)測

第八章 POLICY對中國航空復(fù)合材料市場規(guī)模分析

第一節(jié) 近五年中國航空復(fù)合材料市場規(guī)模分析

第二節(jié) 近五年我國航空復(fù)合材料區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 近五年中國航空復(fù)合材料區(qū)域市場規(guī)模

一、近五年東北地區(qū)市場規(guī)模分析

二、近五年華北地區(qū)市場規(guī)模分析

三、近五年華東地區(qū)市場規(guī)模分析

四、近五年華中地區(qū)市場規(guī)模分析

五、近五年華南地區(qū)市場規(guī)模分析

六、近五年西部地區(qū)市場規(guī)模分析

第四節(jié) “十四五”中國航空復(fù)合材料區(qū)域市場前景預(yù)測

一、“十四五”東北地區(qū)市場前景預(yù)測

二、“十四五”華北地區(qū)市場前景預(yù)測

三、“十四五”華東地區(qū)市場前景預(yù)測

四、“十四五”華中地區(qū)市場前景預(yù)測

五、“十四五”華南地區(qū)市場前景預(yù)測

六、“十四五”西部地區(qū)市場前景預(yù)測

第九章普●華●有●策對“十四五”航空復(fù)合材料行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競爭優(yōu)勢分析

一、產(chǎn)業(yè)價值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭優(yōu)勢與劣勢分析

第十章航空復(fù)合材料行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

第一節(jié) 航空復(fù)合材料行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

一、行業(yè)整體競爭力評價

二、行業(yè)競爭力評價結(jié)果分析

三、競爭優(yōu)勢評價及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國航空復(fù)合材料行業(yè)競爭力剖析

第三節(jié) 航空復(fù)合材料行業(yè)SWOT分析

一、航空復(fù)合材料行業(yè)優(yōu)勢分析

二、航空復(fù)合材料行業(yè)劣勢分析

三、航空復(fù)合材料行業(yè)機(jī)會分析

四、航空復(fù)合材料行業(yè)威脅分析

第十一章 “十四五”期間航空復(fù)合材料行業(yè)市場競爭策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場競爭狀況分析

一、航空復(fù)合材料行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價能力

5、客戶議價能力

6、競爭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)

二、航空復(fù)合材料行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競爭格局

2、不同所有制企業(yè)競爭格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競爭格局

三、航空復(fù)合材料行業(yè)集中度分析

1、市場集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

4、集中度格局展望

第二節(jié) 中國航空復(fù)合材料行業(yè)競爭格局綜述

一、航空復(fù)合材料行業(yè)競爭概況

二、重點(diǎn)企業(yè)市場份額占比分析

三、航空復(fù)合材料行業(yè)主要企業(yè)競爭力分析

1、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對比分析

2、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對比分析

3、重點(diǎn)企業(yè)營業(yè)收入對比分析

4、重點(diǎn)企業(yè)利潤總額對比分析

5、重點(diǎn)企業(yè)綜合競爭力對比分析

第三節(jié) 近五年航空復(fù)合材料行業(yè)競爭格局分析

一、近五年國內(nèi)外航空復(fù)合材料競爭分析

二、近五年我國航空復(fù)合材料市場競爭分析

三、我國航空復(fù)合材料市場集中度分析

四、國內(nèi)主要航空復(fù)合材料企業(yè)動向

五、國內(nèi)航空復(fù)合材料企業(yè)擬在建項(xiàng)目分析

第四節(jié) 航空復(fù)合材料企業(yè)競爭策略分析

一、提高航空復(fù)合材料企業(yè)競爭力的策略

二、影響航空復(fù)合材料企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展形勢分析

第一節(jié) 企業(yè)五