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航空零部件行業(yè)特點及競爭格局面臨的機遇挑戰(zhàn)發(fā)展趨勢

航空零部件制造領(lǐng)域的核心技術(shù)，早期主要由國外部分廠家掌握，國內(nèi)擁有航空零部件加工制造核心技術(shù)的主要是中航工業(yè)和中國航發(fā)下屬各專業(yè)配套單位。近年來，隨著國家針對航空航天高端裝備制造和軍工領(lǐng)域出臺的一系列鼓勵政策，國內(nèi)一批具備航空零部件承制能力的民營企業(yè)逐步進(jìn)入國內(nèi)軍用及民用市場，技術(shù)研發(fā)能力和裝備水平得到不斷提升。未來較長時間內(nèi)，隨著國產(chǎn)軍機、商用飛機、航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C等領(lǐng)域的高速發(fā)展，以及國家產(chǎn)業(yè)政策的全面實施將為民營企業(yè)帶來更多機會。

資料來源：普華有策

1、航空零部件制造業(yè)的特點

（1）航空零部件產(chǎn)品種類繁多、工序復(fù)雜、專業(yè)性強，精度要求高，小批量多品種特點明顯

大型航空器由上百萬個零件組成，零件種類繁多且設(shè)計復(fù)雜，同時基于航空器高穩(wěn)定性、高速、高安全性的要求，對各個環(huán)節(jié)零部件的設(shè)計、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，航空零部件行業(yè)小批量多品種特點明顯，無法進(jìn)行大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化作業(yè)。前述特點要求航空零部件供應(yīng)商具有較高的技術(shù)水平和嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，在裝備能力、工藝技術(shù)、生產(chǎn)組織管理、人員技能水平、生產(chǎn)的自動化與智能化等方面擁有突出的綜合實力。

（2）產(chǎn)品定制化程度高

航空零部件產(chǎn)品由于其應(yīng)用環(huán)境、指標(biāo)、參數(shù)、性能方面的特殊要求，以及新型號的研發(fā)和現(xiàn)役型號的更新迭代，定制化特征明顯，航空零部件供應(yīng)商與整機主制造商及分承制商易形成長期的合作關(guān)系。對于已定型的批產(chǎn)產(chǎn)品，需要增加外協(xié)廠商時，主制造商一般會在已合作過的具有相關(guān)業(yè)務(wù)能力的供應(yīng)商中小范圍比選確定。對于在研型號產(chǎn)品，一旦產(chǎn)品研發(fā)試制成功并列裝批產(chǎn)，無重大技術(shù)更新或質(zhì)量問題，客戶原則上不會輕易更換參與該類產(chǎn)品試制研發(fā)的供應(yīng)商。

（3）下游客戶集中度較高

航空零部件制造業(yè)位于航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中游，下游市場主要為航空器、航空發(fā)動機的子系統(tǒng)及整機總裝行業(yè)，下游客戶集中度較高。在航空器總裝方面，我國形成了以中航工業(yè)下屬單位和中國商飛為主的主制造商格局。目前我國軍機主制造商均為中航工業(yè)下屬單位，民用客機除西子航空等極少數(shù)分承制商外也均為中航工業(yè)下屬單位。

在航空發(fā)動機市場，美國的 GE 航空和普拉特·惠特尼集團(tuán)公司、英國的羅羅（RR）、法國的斯奈克瑪公司（SNECMA）與 GE 航空合資的 CFM 公司（賽峰）、俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團(tuán)公司等少數(shù)幾家企業(yè)占據(jù)了全球航空發(fā)動機市場的主要市場份額。中國航發(fā)為國內(nèi)主要航空發(fā)動機制造企業(yè)。

（4）航空零部件制造需要取得相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證

出于航空零部件產(chǎn)品質(zhì)量可靠性、安全性、穩(wěn)定性等要求的考慮，相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)資質(zhì)和認(rèn)證方可生產(chǎn)。軍品領(lǐng)域，相關(guān)零部件加工制造企業(yè)通常需要通過嚴(yán)格審查取得相關(guān)資格，以及相關(guān)承制商對供應(yīng)商的綜合能力評審。民品領(lǐng)域，波音、空客、中國商飛等要求從事民用航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的供應(yīng)商按AS9100 進(jìn)行質(zhì)量體系認(rèn)證，并通過其各自的供應(yīng)商綜合能力評審，企業(yè)取得第三方質(zhì)量體系認(rèn)證為航空產(chǎn)品供方市場準(zhǔn)入的先決條件之一。

（5）航空零部件制造業(yè)屬于資本、技術(shù)、人才隊伍密集型的行業(yè)

由于航空零部件具有材料強度高、產(chǎn)品精度高、結(jié)構(gòu)和加工工藝復(fù)雜等特點，加工難度大，需要使用高精度的加工設(shè)備，因此航空零部件制造企業(yè)需要在硬件裝備、操作與控制軟件等方面進(jìn)行大量投入。同時，航空零部件制造企業(yè)還需要在材料、裝備、工裝、工藝、部裝、試驗與檢測等方面形成自身的技術(shù)體系；為保持技術(shù)的先進(jìn)性，需要配備與航空零部件制造技術(shù)相關(guān)的研發(fā)人才和技能型人才，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、加工效率和交貨周期。因此，航空零部件制造業(yè)是資本、技術(shù)、人才密集型行業(yè)。

2、行業(yè)競爭格局

我國航空零部件制造配套企業(yè)構(gòu)成、分布和國內(nèi)航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局相關(guān)。受經(jīng)濟(jì)體制、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素影響，軍品領(lǐng)域開放時間較短且行業(yè)準(zhǔn)入要求嚴(yán)格，我國航空零部件和燃?xì)廨啓C零部件制造形成以主制造商內(nèi)部配套企業(yè)為主，科研院所、合資企業(yè)和民營企業(yè)有效補充的競爭格局。

（1）主制造商內(nèi)部配套企業(yè)

中航工業(yè)和中國航發(fā)下屬各主制造商內(nèi)部普遍設(shè)立機械加工、液壓、鈑金、表面處理及其他特種工藝等專業(yè)車間、分廠或者子公司等附屬單位，從事航空零部件的配套生產(chǎn)。該類零部件生產(chǎn)單位從事航空業(yè)務(wù)的歷史長，生產(chǎn)經(jīng)驗和生產(chǎn)能力較強，除為自有整機生產(chǎn)做配套外，還承接國際轉(zhuǎn)包訂單，是目前國內(nèi)航空制造業(yè)務(wù)的主要參與者。

（2）具有配套生產(chǎn)能力的航空航天科研院所

國內(nèi)從事航空特種材料、特殊工藝研發(fā)的部分科研院所，在研發(fā)過程中也逐漸形成一定規(guī)模的航空零部件生產(chǎn)能力。該類科研院所的技術(shù)優(yōu)勢多體現(xiàn)在部分高技術(shù)含量零部件方面，主要為自有研發(fā)項目進(jìn)行配套生產(chǎn)。

（3）國際航空零部件制造企業(yè)在華合資企業(yè)

目前全球航空制造企業(yè)主要集中在歐美等發(fā)達(dá)國家，企業(yè)數(shù)量眾多，并形成完整的產(chǎn)業(yè)格局。隨著全球化戰(zhàn)略的實施和國內(nèi)航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，波音、空客、GE 航空、羅羅（RR）等航空器或航空發(fā)動機主制造商逐步將航空零部件制造業(yè)務(wù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，我國航空工業(yè)的飛速發(fā)展帶動一批國際知名航空零部件制造企業(yè)在華設(shè)立合資企業(yè)。該類企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn)，管理水平和技術(shù)能力較高，主要承接國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。

（4）民營航空零部件制造企業(yè)

目前民營航空零部件制造企業(yè)普遍以為特定主制造商提供定向配套服務(wù)為主，日益成長的民營航空制造企業(yè)在航空裝備制造、航空工程技術(shù)、航空發(fā)動機等領(lǐng)域已形成一定的技術(shù)沉淀，形成了一些優(yōu)勢科研生產(chǎn)能力。隨著國家鼓勵和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入國防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，以及航空工業(yè)的飛速發(fā)展，將吸引更多優(yōu)勢民營企業(yè)進(jìn)入航空零部件制造領(lǐng)域，市場競爭將更加充分。

3、行業(yè)機遇

（1）國產(chǎn)飛機和航空發(fā)動機進(jìn)口替代加速，國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇

國產(chǎn)軍機方面，以殲擊機、轟炸機、直升機、運輸機、預(yù)警機及特種飛機為主的一系列軍用飛機基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，隨著殲 20、運 20、直 20 等大國重器接連入役，我國軍用航空裝備已走入了“20 時代”。國產(chǎn)客機方面，支線客機ARJ21-700 已批量投入商業(yè)運營，截至 2021 年 6 月已累計交付客戶 53 架。干線客機 C919 已全面開展適航認(rèn)證，適航取證、科研工作及批生產(chǎn)有序推進(jìn)，截至2022 年年初已累計取得國內(nèi)外 850 架飛機訂單。寬體客機 CR929 已基本完成總體技術(shù)方案設(shè)計，轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段，準(zhǔn)備制造出第一架樣機，并確定機身及尾翼結(jié)構(gòu)供應(yīng)商。我國已經(jīng)躋身全球少數(shù)具有大型客機研制能力的國家。

國產(chǎn)航空發(fā)動機方面，伴隨我國綜合國力的大幅提升，航空發(fā)動機事業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，研制能力得到全面增強?！疤小卑l(fā)動機 2005 年通過定型審查，2006年國家批準(zhǔn)設(shè)計定型，使我國航空發(fā)動機實現(xiàn)了從中等推力到大推力、從渦噴到渦扇、從第二代到第三代的三大跨越?！坝颀垺睖u軸發(fā)動機于 2010 年投入批產(chǎn)。中國航發(fā) 1300kW 功率級渦軸-16 發(fā)動機于 2021 年 3 月獲得中國民航頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，正式進(jìn)入民用航空市場。我國第一款裝配于國產(chǎn)大飛機的商用航空發(fā)動機 CJ1000A 已成功完成首次點火，初步驗證了各部件及相關(guān)系統(tǒng)的功能和匹配性，后續(xù)將開展發(fā)動機整機初步性能摸底試驗。隨著國產(chǎn)航空器和航空發(fā)動機研制體系的逐步完善，航空制造行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主可控和國產(chǎn)替代需求為國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)帶來深度參與的機會。

（2）中航工業(yè)、中國航發(fā)打造“小核心、大協(xié)作”生態(tài)圈，行業(yè)效率持續(xù)提升

長期以來，我國軍工產(chǎn)業(yè)過度依賴幾家軍工央企，走“大而全”的道路，導(dǎo)致軍工央企生產(chǎn)負(fù)擔(dān)繁雜沉重，人員資產(chǎn)運作效率不高。通過吸引民營資本進(jìn)入軍工領(lǐng)域，可以有效解決原有軍工資產(chǎn)的效率問題，有利促進(jìn)創(chuàng)新，促進(jìn)軍工產(chǎn)業(yè)升級。為深化改革，中航工業(yè)和中國航發(fā)均提出建設(shè)“小核心、大協(xié)作、專業(yè)化、開放型”的航空裝備科研生產(chǎn)體系，強化自身核心專業(yè)能力建設(shè)，加快推動非核心業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)外部資源有序參與科研生產(chǎn)，全面保障重大專項和重點科研生產(chǎn)軍品任務(wù)完成。中航工業(yè)、中國航發(fā)等軍工央企上述重組整合和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，有利于形成以核心單位為龍頭的若干航空制造產(chǎn)業(yè)集群，有利于航空零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、高效化和專業(yè)化，有利于民營企業(yè)發(fā)揮自身高效靈活、專業(yè)化、精細(xì)化的優(yōu)勢。

（3）兩機重大專項和飛發(fā)分離為航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境

為加快國產(chǎn)航空發(fā)動機研制進(jìn)程，逐步實現(xiàn)航空發(fā)動機的國產(chǎn)化，自十三五以來，我國全面啟動實施兩機專項，撥款千億資金，打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金制約，解決研發(fā)投入，預(yù)先研究資金不足的問題。兩機重大專項中的航空發(fā)動機專項重點聚焦于小涵道比超音速渦扇發(fā)動機和大涵道比大推力長續(xù)航亞音速渦扇發(fā)動機，基本涵蓋了當(dāng)下國內(nèi)所有先進(jìn)航空器對發(fā)動機的需求。

我國還實施飛發(fā)分離的改革措施，將中航工業(yè)下屬飛機制造企業(yè)和航空發(fā)動機制造企業(yè)分離，成立中國航發(fā)，打破體制制約，極大提高發(fā)動機研制靈活性和研發(fā)效率。國家對航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的空前重視為我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境。

（4）我國航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展階段

目前世界各國對主要航空產(chǎn)品進(jìn)口均采用補償貿(mào)易安排，即在進(jìn)口航空產(chǎn)品時供貨商必須將部分比例的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)交由采購國完成，通常為采購總額的 20%左右。我國作為世界最大的民用飛機需求增長市場，在獲得相應(yīng)航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)方面具備先發(fā)優(yōu)勢。隨著國內(nèi)航空制造企業(yè)生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平的不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性能夠滿足國際飛機和航空發(fā)動機主制造商的高品質(zhì)要求。同時主制造商為降低自身制造成本，將主要精力投入新產(chǎn)品研發(fā)，增強其國際市場競爭力的需要，國際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)逐漸向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，中國航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展階段，為國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)帶來發(fā)展機遇。

4、行業(yè)挑戰(zhàn)

（1）行業(yè)內(nèi)民營企業(yè)普遍規(guī)模較小

國內(nèi)航空工業(yè)科研生產(chǎn)體系開放時間較短，航空零部件制造領(lǐng)域除中航工業(yè)和中國航發(fā)外的其他行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多規(guī)模較小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益低，裝備實力和科研水平相對有限，具備國際競爭力的航空零部件制造企業(yè)較少，專業(yè)技術(shù)人才和管理人才明顯不足。隨著我國航空工業(yè)的快速發(fā)展以及國家鼓勵和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入國防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的裝備水平、技術(shù)能力及專業(yè)人才缺乏等將得到一定改善。

（2）國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱

目前，發(fā)達(dá)國家已普遍采用高速多軸數(shù)控機床開展航空零部件機械加工作業(yè)，受進(jìn)口高端設(shè)備價值昂貴限制，國產(chǎn)裝備性能尚無法完全滿足航空零部件加工的高標(biāo)準(zhǔn)要求，三軸、四軸數(shù)控機床仍是行業(yè)內(nèi)民營企業(yè)的主要裝備。此外，航空零部件成品交付涉及機械加工、鈑金成型、表面處理、熱處理、檢驗檢測等多種工藝和工序，國內(nèi)具備相應(yīng)技術(shù)和裝備且滿足國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)多為國有大型企業(yè)，具備航空零件全工序能力的企業(yè)較少。

（3）行業(yè)競爭加劇

受國家政策和行業(yè)發(fā)展有利因素的影響，尤其是國內(nèi)開放型武器裝備科研生產(chǎn)體系的建立，軍工業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大開放。眾多競爭者開始進(jìn)入航空零部件制造行業(yè)，現(xiàn)有企業(yè)也根據(jù)訂單需求預(yù)期逐步開始擴(kuò)大產(chǎn)能，導(dǎo)致本行業(yè)競爭加劇，將可能在一定程度上影響本行業(yè)內(nèi)企業(yè)的利潤水平。

（4）新一代航空材料應(yīng)用節(jié)奏加快，復(fù)合材料未來將得到更多應(yīng)用

隨著新一代飛機和航空發(fā)動機的研制步伐加快，對航空材料提出了高綜合性能、結(jié)構(gòu)功能一體化、結(jié)構(gòu)整體化、低成本控制等要求，更多的航空新材料得以應(yīng)用。隨著復(fù)合材料、鋁鋰合金等輕質(zhì)材料的發(fā)展，傳統(tǒng)難加工航空材料尤其是鋼、鋁合金等存在未來被替代的風(fēng)險，行業(yè)內(nèi)企業(yè)需要順應(yīng)行業(yè)變革，加大研發(fā)力度，提前開展適應(yīng)新一代航空材料的加工工藝和復(fù)合材料成型工藝的技術(shù)研發(fā)，形成技術(shù)儲備。

（5）航空工業(yè)核心部件對外依賴影響國內(nèi)航空零部件制造業(yè)的發(fā)展

由于早期受到發(fā)達(dá)國家技術(shù)封鎖等原因，我國航空工業(yè)起步較晚，除部分先進(jìn)軍用飛機外的其他國產(chǎn)飛機及航空發(fā)動機整體水平與國際先進(jìn)水平存在代級落差。航空工業(yè)國際化合作是大趨勢，但國產(chǎn)飛機部分核心部件仍需從國外引進(jìn)，如航空發(fā)動機和飛控系統(tǒng)等，雖然國內(nèi)在航空發(fā)動機和飛控系統(tǒng)研制方面已取得一定進(jìn)展，但較國際先進(jìn)水平仍有一定差距，整機對航空發(fā)動機和飛控系統(tǒng)等核心部件依賴，直接影響型號的研制和批產(chǎn)進(jìn)度，將在一定程度上影響國內(nèi)航空零部件制造業(yè)的發(fā)展。

5、航空零部件制造業(yè)的發(fā)展趨勢

（1）航空零部件制造以工序外協(xié)為主向部組件采購方向發(fā)展

近年來，國內(nèi)主制造商對零部件供應(yīng)商的管理模式以工序外包為主，民營航空零部件制造企業(yè)受自身技術(shù)、資金積累以及工藝能力限制，主要從事航空零部件粗精加工、鈑金成型和工裝模具加工等業(yè)務(wù)，材料供應(yīng)、特種工藝及部組件或單元體裝配等仍主要由各主制造商完成。目前國內(nèi)部分主制造商已開始試點航空零部件采購模式，由航空零部件供應(yīng)商直接提供裝機產(chǎn)品，未來該模式很可能逐步推廣。具備機械加工、鈑金成型、特種工藝、組件或單元體裝配等全工序、產(chǎn)品級交付能力的供應(yīng)商，將會迎來更廣闊市場前景。

（2）航空零部件制造向規(guī)?；?、系列化、專業(yè)化方向發(fā)展

航空零部件制造是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性子行業(yè)，其產(chǎn)品具有種類繁多、工序復(fù)雜、專業(yè)性強，精度要求高，小批量多品種等特點。歐美國家航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，專業(yè)化分工明確，國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)主要采用多品種、小批量生產(chǎn)模式，專業(yè)化發(fā)展尚處于起步階段。國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)為提高效率、降低成本、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，將逐步向規(guī)模化、系列化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

（3）智能化、柔性制造是航空零部件制造未來發(fā)展的重要方向

航空零部件具有小批量、多品種、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點，為提升效率、保證質(zhì)量，從工藝設(shè)計入手對某一特征的工藝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，對產(chǎn)品、設(shè)備、工藝之間切換作業(yè)實現(xiàn)一定程度的自動化，提高生產(chǎn)效率，是航空零部件制造企業(yè)提升競爭力的重要途徑。在此基礎(chǔ)上，航空零部件制造企業(yè)通過整體軟硬件系統(tǒng)的打造，實現(xiàn)一定程度的智能化，逐步向柔性制造發(fā)展，提升運行效率和競爭力。

（4）復(fù)合材料、增材制造在航空零部件領(lǐng)域的應(yīng)用具有廣闊前景

先進(jìn)復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、比強度、比模量高，延展性較好、抗腐蝕、隔熱、隔音、減震、耐高（低）溫等特點，是制造航空航天飛行器的理想材料。飛機用復(fù)合材料經(jīng)過近 40 年的發(fā)展，已經(jīng)從最初的非承力構(gòu)件發(fā)展到應(yīng)用于次承力和主承力構(gòu)件，其設(shè)計、制造和使用經(jīng)驗已日趨成熟和豐富。國內(nèi)復(fù)合材料在航空零部件領(lǐng)域的應(yīng)用，受制于材料、技術(shù)等方面的因素，使用相對較少。

增材制造技術(shù)是綜合多學(xué)科的新技術(shù)，其在大型復(fù)雜構(gòu)件和高價值材料產(chǎn)品等制造中具有成本、效率、質(zhì)量諸多優(yōu)勢，已經(jīng)在火箭發(fā)動機噴嘴、飛機復(fù)雜結(jié)構(gòu)件、航空發(fā)動機復(fù)雜構(gòu)件等武器裝備產(chǎn)品研制中獲得應(yīng)用，并且開始由研究開發(fā)階段向工程化應(yīng)用階段邁進(jìn)。3D 打印航空發(fā)動機零部件的工藝已實現(xiàn)工業(yè)化，開始用于商用發(fā)動機的維護(hù)、修理和大修。

未來隨著復(fù)合材料、增材制造技術(shù)的不斷發(fā)展和技術(shù)突破，在航空零部件領(lǐng)域必將具有廣闊的應(yīng)用前景。

（5）綠色環(huán)保是發(fā)展先進(jìn)航空零部件加工工藝的必然趨勢

可持續(xù)發(fā)展已成為制造業(yè)與自然、社會協(xié)調(diào)的重要主題，綠色發(fā)展理念逐步成為共識。航空零部件制造企業(yè)開始重視綠色技術(shù)在產(chǎn)品工藝研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造，創(chuàng)新高效、節(jié)能、環(huán)保和可循環(huán)的新型制造工藝和裝備，不斷降低資源消耗和環(huán)境影響，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的協(xié)調(diào)優(yōu)化。綠色環(huán)保是發(fā)展先進(jìn)航空零部件加工工藝的必然趨勢。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《中國航空零部件行業(yè)市場調(diào)研及“十四五”發(fā)展趨勢研究報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

第一章航空零部件行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 航空零部件行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) 航空零部件行業(yè)特點及模式

一、航空零部件行業(yè)發(fā)展特征

二、航空零部件行業(yè)經(jīng)營模式

第三節(jié) 航空零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、航空零部件行業(yè)主要上游“十三五”供給規(guī)模分析

三、航空零部件行業(yè)主要上游“十三五”價格分析

四、航空零部件行業(yè)主要上游“十四五”發(fā)展趨勢分析

五、航空零部件行業(yè)主要下游“十三五”發(fā)展概況分析

六、航空零部件行業(yè)主要下游“十四五”發(fā)展趨勢分析

第二章航空零部件行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球航空零部件市場總體情況分析

一、全球航空零部件行業(yè)的發(fā)展特點

二、全球航空零部件市場結(jié)構(gòu)

三、全球航空零部件行業(yè)市場規(guī)模分析

四、全球航空零部件行業(yè)競爭格局

五、全球航空零部件市場區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國家（地區(qū)）市場分析

一、歐洲

1、歐洲航空零部件行業(yè)市場規(guī)模

2、歐洲航空零部件市場結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間歐洲航空零部件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

二、北美

1、北美航空零部件行業(yè)市場規(guī)模

2、北美航空零部件市場結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間北美航空零部件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

三、日韓

1、日韓航空零部件行業(yè)市場規(guī)模

2、日韓航空零部件市場結(jié)構(gòu)

3、“十四五”期間日韓航空零部件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

四、其他

第三章航空零部件所屬行業(yè)“十四五”規(guī)劃概述

第一節(jié) “十三五”航空零部件行業(yè)發(fā)展回顧

一、“十三五”航空零部件行業(yè)運行情況

二、“十三五”航空零部件行業(yè)發(fā)展特點

三、“十三五”航空零部件行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 航空零部件行業(yè)所屬“十四五”規(guī)劃解讀

一、“十四五”規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、“十四五”規(guī)劃對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、“十四五”規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 “十四五”期間行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) “十四五”期間世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢

第二節(jié) “十四五”期間我國經(jīng)濟(jì)面臨的形勢

第三節(jié) “十四五”期間我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測

第四節(jié)“十四五”期間行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第五節(jié)“十四五”期間行業(yè)社會環(huán)境分析

第五章普華有策對航空零部件行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 航空零部件行業(yè)特性分析

第二節(jié) 航空零部件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 近五年航空零部件行業(yè)發(fā)展分析

一、近五年航空零部件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

二、近五年航空零部件行業(yè)發(fā)展特點分析

三、“十四五”區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 近五年航空零部件行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 近五年航空零部件行業(yè)財務(wù)能力分析與“十四五”預(yù)測

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測

三、行業(yè)營運能力分析與預(yù)測

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測

第六章 POLICY對“十四五”期間我國航空零部件市場供需形勢分析

第一節(jié) 我國航空零部件市場供需分析

一、近五年我國航空零部件行業(yè)供給情況

1、我國航空零部件行業(yè)供給分析

2、重點企業(yè)供給及占有份額

二、近五年我國航空零部件行業(yè)需求情況

1、航空零部件行業(yè)需求市場

2、航空零部件行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、航空零部件行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、“十三五”我國航空零部件行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 航空零部件產(chǎn)品市場應(yīng)用及需求預(yù)測

一、航空零部件產(chǎn)品應(yīng)用市場總體需求分析

1、航空零部件產(chǎn)品應(yīng)用市場需求特征

2、航空零部件產(chǎn)品應(yīng)用市場需求總規(guī)模

二、“十四五”期間航空零部件行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測

1、“十四五”期間航空零部件行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測

2、“十四五”期間航空零部件行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場格局預(yù)測

第七章我國航空零部件行業(yè)運行分析

第一節(jié) 我國航空零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國航空零部件行業(yè)發(fā)展階段

二、我國航空零部件行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 近五年航空零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、近五年我國航空零部件行業(yè)市場規(guī)模

二、近五年我國航空零部件行業(yè)發(fā)展分析

三、近五年中國航空零部件企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 近五年航空零部件市場情況分析

一、近五年中國航空零部件市場總體概況

二、近五年中國航空零部件市場發(fā)展分析

第四節(jié) 我國航空零部件市場價格走勢分析

一、航空零部件市場定價機制組成

二、航空零部件市場價格影響因素

三、近五年航空零部件價格走勢分析

四、“十四五”期間航空零部件價格走勢預(yù)測

第八章 POLICY對中國航空零部件市場規(guī)模分析

第一節(jié) 近五年中國航空零部件市場規(guī)模分析

第二節(jié) 近五年我國航空零部件區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 近五年中國航空零部件區(qū)域市場規(guī)模

一、近五年東北地區(qū)市場規(guī)模分析

二、近五年華北地區(qū)市場規(guī)模分析

三、近五年華東地區(qū)市場規(guī)模分析

四、近五年華中地區(qū)市場規(guī)模分析

五、近五年華南地區(qū)市場規(guī)模分析

六、近五年西部地區(qū)市場規(guī)模分析

第四節(jié) “十四五”中國航空零部件區(qū)域市場前景預(yù)測

一、“十四五”東北地區(qū)市場前景預(yù)測

二、“十四五”華北地區(qū)市場前景預(yù)測

三、“十四五”華東地區(qū)市場前景預(yù)測

四、“十四五”華中地區(qū)市場前景預(yù)測

五、“十四五”華南地區(qū)市場前景預(yù)測

六、“十四五”西部地區(qū)市場前景預(yù)測

第九章普●華●有●策對“十四五”航空零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 航空零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競爭優(yōu)勢分析

一、產(chǎn)業(yè)價值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭優(yōu)勢與劣勢分析

第十章航空零部件行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

第一節(jié) 航空零部件行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

一、行業(yè)整體競爭力評價

二、行業(yè)競爭力評價結(jié)果分析

三、競爭優(yōu)勢評價及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國航空零部件行業(yè)競爭力剖析

第三節(jié) 航空零部件行業(yè)SWOT分析

一、航空零部件行業(yè)優(yōu)勢分析

二、航空零部件行業(yè)劣勢分析

三、航空零部件行業(yè)機會分析

四、航空零部件行業(yè)威脅分析

第十一章 “十四五”期間航空零部件行業(yè)市場競爭策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場競爭狀況分析

一、航空零部件行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價能力

5、客戶議價能力

6、競爭結(jié)構(gòu)特點總結(jié)

二、航空零部件行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競爭格局

2、不同所有制企業(yè)競爭格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競爭格局

三、航空零部件行業(yè)集中度分析

1、市場集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

4、集中度格局展望

第二節(jié) 中國航空零部件行業(yè)競爭格局綜述

一、航空零部件行業(yè)競爭概況

二、重點企業(yè)市場份額占比分析

三、航空零部件行業(yè)主要企業(yè)競爭力分析

1、重點企業(yè)資產(chǎn)總計對比分析

2、重點企業(yè)從業(yè)人員對比分析

3、重點企業(yè)營業(yè)收入對比分析

4、重點企業(yè)利潤總額對比分析

5、重點企業(yè)綜合競爭力對比分析

第三節(jié) 近五年航空零部件行業(yè)競爭格局分析

一、近五年國內(nèi)外航空零部件競爭分析

二、近五年我國航空零部件市場競爭分析

三、我國航空零部件市場集中度分析

四、國內(nèi)主要航空零部件企業(yè)動向

五、國內(nèi)航空零部件企業(yè)擬在建項目分析

第四節(jié) 航空零部件企業(yè)競爭策略分析

一、提高航空零部件企業(yè)競爭力的策略

二、影響航空零部件企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展形勢分析

第一節(jié) 企業(yè)五

一、企業(yè)概況及航空零部件產(chǎn)品介紹

二、企業(yè)核心競爭力分析

三、企業(yè)主要利潤指標(biāo)分析

四、近五年主要經(jīng)營數(shù)據(jù)指標(biāo)