遮天,完美世界txt全集下载,网络小说排行榜

等速驅(qū)動軸行業(yè)周期性特征及發(fā)展趨勢、發(fā)展機遇市場規(guī)模重點企業(yè)

等速驅(qū)動軸是汽車傳動系統(tǒng)中以等角速度將變速器或電機的扭矩向汽車輪轂傳遞的零部件，是整車的關(guān)鍵零部件之一，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，對產(chǎn)品質(zhì)量具有極高的要求。等速驅(qū)動軸對于汽車的動力性能、安全性能以及舒適性能等方面具有重要作用。等速驅(qū)動軸行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分。

1、等速驅(qū)動軸行業(yè)周期性特征

等速驅(qū)動軸行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，其行業(yè)周期性與汽車零部件行業(yè)基本一致。汽車零部件行業(yè)的周期性受汽車制造業(yè)周期性的影響，基本與之保持同步。汽車制造行業(yè)與宏觀經(jīng)濟發(fā)展周期密切相關(guān)，當(dāng)宏觀經(jīng)濟處于景氣周期，汽車需求不斷增長，則直接帶動汽車零部件制造業(yè)快速擴張；當(dāng)宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)回落時，消費者購買力下降，對汽車產(chǎn)品相關(guān)需求也相應(yīng)地減少。因此等速驅(qū)動軸行業(yè)具有一定的周期性特征。

2、等速驅(qū)動軸行業(yè)概況及發(fā)展趨勢

（1）等速驅(qū)動軸市場集中度高

等速驅(qū)動軸大型制造廠商均具有著豐富的技術(shù)積累和突出的產(chǎn)品研發(fā)能力，已經(jīng)形成了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品體系和國際化的生產(chǎn)和銷售布局。全球范圍內(nèi)等速驅(qū)動軸市場份額主要由GKN 集團、耐世特、NTN 株式會社、現(xiàn)代威亞株式會社以及萬向錢潮（包含Neapco）占據(jù)，上述企業(yè)合計占全球市場份額七成以上。

在國內(nèi)等速驅(qū)動軸市場，上述企業(yè)憑借著長期的技術(shù)積淀以及與整車廠商的穩(wěn)定合作，其在國內(nèi)設(shè)立的分支或合資企業(yè)占有國內(nèi)驅(qū)動軸市場的較大份額。全球等速驅(qū)動軸龍頭企業(yè) GKN 集團、吉凱恩(中國)、華域汽車以及交通銀行上海分行合資設(shè)立的上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司系國內(nèi)等速驅(qū)動軸行業(yè)龍頭。

截至2022年，國內(nèi)等速驅(qū)動軸市場主要為納鐵福主導(dǎo)，市場占有率超過四成。萬向錢潮系國內(nèi)領(lǐng)先的獨立汽車零部件供應(yīng)商，與國內(nèi)不同自主品牌及合資品牌均保持較好的合作關(guān)系。除上述廠商外，還存在整車廠商體系內(nèi)的等速驅(qū)動軸一級供應(yīng)商（如豐津傳動），亦在國內(nèi)市場占據(jù)一定份額。

總體看來，國內(nèi)等速驅(qū)動軸領(lǐng)域參與者主要包括納鐵福、萬向錢潮、豐津傳動、現(xiàn)代威亞以及 NTN 中國等，數(shù)量較少，市場集中度較高。

（2）整車廠商與等速驅(qū)動軸制造企業(yè)供應(yīng)體系相對穩(wěn)定

由于等速驅(qū)動軸對于汽車的動力性能、安全性能以及舒適性能都具有重要作用，因此各整車廠商對于等速驅(qū)動軸一級供應(yīng)商有著一套極為嚴(yán)格的考核體系，經(jīng)整車廠商考核合格后等速驅(qū)動軸一級供應(yīng)商方可進入其供應(yīng)鏈。經(jīng)過多年來在不同產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、交付等多個方面的溝通和交流后，整車廠、一級供應(yīng)商、核心零配件二級供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈上各參與者均積累了充足的合作經(jīng)驗，形成了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

現(xiàn)階段，國內(nèi)等速驅(qū)動軸行業(yè)內(nèi)主要參與者包括納鐵福、萬向錢潮、豐津傳動、現(xiàn)代威亞以及 NTN 中國等，上述等速驅(qū)動軸制造企業(yè)均擁有一批長期穩(wěn)定合作的核心客戶，部分企業(yè)與其主要客戶還存在著股權(quán)關(guān)系。

GKN 集團與大眾、奧迪等客戶在全球范圍內(nèi)具有長期的合作關(guān)系，持有納鐵福 45%股權(quán)的華域汽車為上汽集團子公司，此外，納鐵?？毓勺庸炯{鐵福傳動系統(tǒng)（重慶）有限公司為納鐵福、GKN 集團與長安汽車合資成立；豐津傳動為豐田汽車控股子公司，是豐田汽車在中國的主要等速驅(qū)動軸供應(yīng)商；現(xiàn)代威亞的主要客戶包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車等韓系客戶，現(xiàn)代威亞與現(xiàn)代汽車、起亞汽車亦存在著股權(quán)關(guān)系。

等速驅(qū)動軸一級供應(yīng)商與二級供應(yīng)商之間也具有較強黏性。當(dāng)?shù)人衮?qū)動軸一級供應(yīng)商研發(fā)的總成產(chǎn)品被整車廠商確認(rèn)定型時，一級供應(yīng)商需向整車廠商提交該型號總成的 BOM 清單，該清單需載明該總成產(chǎn)品核心零配件的供應(yīng)商?？偝僧a(chǎn)品進入量產(chǎn)階段后，一級供應(yīng)商若要更換二級供應(yīng)商，需要獲取新增二級供應(yīng)商的試制樣件，并對該等樣件進行實驗，獲得強度、傳動效率、產(chǎn)品壽命等方面的測試結(jié)果并向整車廠提交變更申請；整車廠亦需要耗費大量資源通過路試等一系列試驗對產(chǎn)品可靠性進行驗證，并重新履行 OTS、PPAP 流程。因此，整車量產(chǎn)后，若無重大質(zhì)量問題整車廠商及一級供應(yīng)商通常不會對二級供應(yīng)商進行切換。

綜上，國內(nèi)主要等速驅(qū)動軸制造企業(yè)都具有長期合作的核心客戶，市場格局較為穩(wěn)定；且等速驅(qū)動軸產(chǎn)品定型量產(chǎn)后，在未發(fā)生重大質(zhì)量問題的前提下，整車廠商及一級供應(yīng)商通常不會對二級供應(yīng)商進行切換。因此，對于行業(yè)內(nèi)新進入者而言，客戶壁壘較高，較難打破原有供應(yīng)鏈格局。

（4）新能源車為等速驅(qū)動軸行業(yè)帶來新的發(fā)展契機

近年來，我國相繼出臺《三部門關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》等產(chǎn)業(yè)政策鼓勵新能源車發(fā)展。2015 年至 2022 年，我國新能源汽車年銷量已由 33.11 萬輛大幅上升至 688.70 萬輛，年均復(fù)合增長率 54.28%，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)多年世界第一。2018年后，全球新能源汽車龍頭特斯拉來華設(shè)立工廠，比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等國內(nèi)新能源汽車品牌產(chǎn)銷量逐年提升，在前述整車廠商的帶動下，我國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模。

新能源汽車的快速發(fā)展為等速驅(qū)動軸的適應(yīng)性也提出了新的課題，為適應(yīng)新能源汽車?yán)m(xù)航要求高、瞬時加速度快、舒適性能要求高等技術(shù)特點，國內(nèi)廠商不斷加強研發(fā)投入，通過開發(fā)新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化加工成型技術(shù)等方式滿足新能源車對強度、輕量化以及 NVH 性能的要求。

傳統(tǒng)汽車整車廠商與其現(xiàn)有等速驅(qū)動軸供應(yīng)商之間已經(jīng)形成了相對長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，行業(yè)新進入者難以打破原有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。國內(nèi)等速驅(qū)動軸制造企業(yè)正在以新能源汽車崛起帶來的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化為契機，針對新能源汽車需求專門研發(fā)，抓住機遇轉(zhuǎn)型升級，力求進一步提高市場份額。

3、行業(yè)競爭格局

在汽車產(chǎn)業(yè)的金字塔式層級供應(yīng)鏈體系下，越高層級的參與者集中度越高，而隨著供應(yīng)鏈層級逐步向下，層級內(nèi)參與者集中度相對更低，競爭程度相對更高。等速驅(qū)動軸行業(yè)作為汽車零部件行業(yè)的重要細(xì)分領(lǐng)域之一，市場整體競爭格局與汽車零部件市場競爭格局基本一致。

在等速驅(qū)動軸一級供應(yīng)商領(lǐng)域，全球主要企業(yè)包括 GKN 集團、耐世特、NTN 株式會社、現(xiàn)代威亞株式會社以及萬向錢潮（包含 Neapco）；國內(nèi)市場主要由上述企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立的分支或合資企業(yè)占據(jù)，此外，整車廠商體系內(nèi)的等速驅(qū)動軸一級供應(yīng)商（如豐津傳動），亦在國內(nèi)市場占據(jù)一定份額。國內(nèi)等速驅(qū)動軸一級供應(yīng)商范圍內(nèi)，除上述廠商外，存在部分具有一定競爭力的廠商，包括浙江向隆、寧波緯尚等。

在等速驅(qū)動軸二級供應(yīng)商領(lǐng)域，由于等速驅(qū)動軸零配件質(zhì)量直接關(guān)系到整車的安全，企業(yè)需通過嚴(yán)格的資格認(rèn)證程序方可進入等速驅(qū)動軸一級供應(yīng)商的合格供應(yīng)商名單，進入門檻較高。行業(yè)內(nèi)等速驅(qū)動軸主要二級供應(yīng)商包括杭州騰勵、浙江德福、杭州杭海以及浙江康普等。

4、行業(yè)面臨的機遇

（1）市場具有較大增長潛力

21 世紀(jì)以來，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷量多年保持世界第一，汽車行業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經(jīng)濟影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，但是目前我國汽車人均保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，根據(jù)公安部、國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，2022 年我國千人汽車保有量為 226 輛，而美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家千人汽車保有量均超過 500 輛。長期來看，我國經(jīng)濟發(fā)展總體平穩(wěn)、長期向好，在國家“共同富裕”政策的帶動下，民眾出行需求與三四線城市消費潛力仍待進一步釋放，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施將進一步完善，因此，我國汽車市場容量尚未飽和，未來仍有較大增長空間。

（2）新能源汽車為行業(yè)提供發(fā)展新機遇

2020 年 11 月，我國發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，提出新能源車戰(zhàn)略發(fā)展方向，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，整車與零部件技術(shù)創(chuàng)新并重，強化關(guān)鍵共性技術(shù)供給。突破關(guān)鍵零部件技術(shù)，加強零部件及系統(tǒng)開發(fā)，鼓勵整車及零部件等領(lǐng)域企業(yè)加強聯(lián)動，擴大規(guī)?；a(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2015 年至 2022 年，我國新能源汽車年銷量已由 33.11 萬輛大幅上升至 688.70 萬輛，年均復(fù)合增長率 54.28%，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)多年世界第一。

長期以來，等速驅(qū)動軸產(chǎn)業(yè)鏈中各參與者形成了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，國內(nèi)等速驅(qū)動軸產(chǎn)業(yè)長期被納鐵福、豐津傳動、現(xiàn)代威亞等合資和外資廠商主導(dǎo)。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并出現(xiàn)了廣汽埃安、理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車在內(nèi)的具有較強競爭優(yōu)勢的新能源汽車廠商。國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起，將為相對固化的等速驅(qū)動軸行業(yè)帶來新的機會，我國等速驅(qū)動軸制造企業(yè)應(yīng)積極適應(yīng)市場變化，針對新能源汽車特點進行重點研發(fā)，把握新能源汽車崛起對等速驅(qū)動軸市場帶來的重大機遇。

（3）國產(chǎn)替代推動行業(yè)快速發(fā)展

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加，汽車零部件制造業(yè)得到了快速發(fā)展，汽車零部件制造企業(yè)逐漸掌握了汽車核心零部件的生產(chǎn)工藝，持續(xù)向高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。此外，我國已形成了多個汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生有助于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)省運輸成本、提升溝通效率與響應(yīng)速度，為我國汽車零部件制造企業(yè)帶來了成本和服務(wù)優(yōu)勢。目前來看，我國汽車零部件制造業(yè)已經(jīng)進入了深度進口替代的階段，由過去的基礎(chǔ)零件、外飾配件的初級進口替代逐步進入了高壁壘核心零部件的國產(chǎn)化階段，再加之汽車零部件產(chǎn)業(yè)的市場化趨勢，一批具有強勁研發(fā)與生產(chǎn)實力的國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)正把握這一機遇，逐步打破原有由外資主導(dǎo)的汽車零部件供應(yīng)鏈體系。

5、行業(yè)主要壁壘構(gòu)成

（1）技術(shù)與人才壁壘

等速驅(qū)動軸零配件及總成作為汽車傳動系統(tǒng)重要零部件，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、品質(zhì)保證等一系列環(huán)節(jié)均具有較高的技術(shù)要求。隨著汽車市場競爭日益激烈，汽車研發(fā)周期逐漸縮短，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快，對于汽車零部件企業(yè)的技術(shù)開發(fā)、工藝優(yōu)化能力提出更高的要求。等速驅(qū)動軸制造企業(yè)需要具備完整的核心技術(shù)體系以及具有豐富經(jīng)驗的專業(yè)人才團隊，以保持企業(yè)的技術(shù)迭代能力和產(chǎn)品競爭力，達到客戶的產(chǎn)品質(zhì)量要求。因此，技術(shù)研發(fā)能力及研發(fā)團隊對行業(yè)新進入者形成了較高的技術(shù)壁壘。

（2）資金壁壘

等速驅(qū)動軸行業(yè)對于技術(shù)創(chuàng)新有著較高要求，屬于技術(shù)密集型行業(yè)，同時亦屬于資金密集型行業(yè)，其市場化程度相對較高，行業(yè)競爭激烈，規(guī)模效應(yīng)明顯。一方面，由于整車廠商及一級供應(yīng)商對上游配套供應(yīng)商的供貨及時性及產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有較高的要求，等速驅(qū)動軸制造企業(yè)在購建土地、廠房、機器設(shè)備、維持必要的原材料及產(chǎn)成品庫存等不同方面均存在較大的資金需求；另一方面，由于整車廠商及一級供應(yīng)商議價能力相對較強，信用期限較為寬松，對等速驅(qū)動軸制造企業(yè)造成一定的資金周轉(zhuǎn)壓力。因此，等速驅(qū)動軸制造行業(yè)較大的資金投入亦為行業(yè)新進入者面對的重要壁壘。

（3）客戶壁壘

等速驅(qū)動軸對汽車的動力性能、安全性能、舒適性能等方面均具有重要作用，等速驅(qū)動軸制造企業(yè)在進入整車廠商或一級供應(yīng)商的供應(yīng)商體系前均需進行一整套嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。首先，等速驅(qū)動軸制造企業(yè)必須通過國際組織、國家和地區(qū)汽車行業(yè)協(xié)會等組織建立的質(zhì)量管理體系評審后才能成為潛在供應(yīng)商，該質(zhì)量認(rèn)證體系評估內(nèi)容較多、要求嚴(yán)格，具有較高門檻；其次，整車廠商和一級供應(yīng)商實行嚴(yán)格的供應(yīng)商評審體系，對新增供應(yīng)商的研發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)能力、質(zhì)量管控能力等方面進行全面評審并持續(xù)管理，只有通過評審的企業(yè)才能進入合格供應(yīng)商名錄，建立合作關(guān)系。

基于整車廠商嚴(yán)格的供應(yīng)商遴選機制以及汽車行業(yè)的特性，在一款車型或等速驅(qū)動軸總成產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，雙方一旦建立了供銷合作關(guān)系，客戶通常不會更換供應(yīng)商，即使在推出新車型、新產(chǎn)品時，也往往優(yōu)先考慮由現(xiàn)有供應(yīng)商進行設(shè)計與生產(chǎn)供貨。因此，汽車零部件制造業(yè)的供應(yīng)商認(rèn)證及行業(yè)合作模式對等速驅(qū)動軸行業(yè)新進入者形成了一定的市場壁壘。

（4）管理壁壘

等速驅(qū)動軸具有產(chǎn)品規(guī)格型號眾多、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點，行業(yè)內(nèi)企業(yè)需要在精益生產(chǎn)、自動化產(chǎn)線以及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等多個方面建立優(yōu)勢，提升公司的運營效率。一方面，企業(yè)需通過完善的生產(chǎn)管理體系對計劃、生產(chǎn)、檢測等各環(huán)節(jié)進行有效的控制，從而滿足客戶的產(chǎn)品質(zhì)量需求并實現(xiàn)及時供貨；另一方面，企業(yè)需要通過精益化的管理實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)效應(yīng)以及成本控制，提升公司的市場競爭能力和可持續(xù)發(fā)展能力。因此，對于行業(yè)新進入者，生產(chǎn)管理的差距是其難以在短時間內(nèi)突破的重要壁壘。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2023-2029年等速驅(qū)動軸行業(yè)市場調(diào)研及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、專精特新小巨人認(rèn)證、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

第一章等速驅(qū)動軸行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 等速驅(qū)動軸行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟中的地位及影響

第二節(jié) 等速驅(qū)動軸行業(yè)特點及模式

一、等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展特征

二、等速驅(qū)動軸行業(yè)經(jīng)營模式

第三節(jié) 等速驅(qū)動軸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、等速驅(qū)動軸行業(yè)主要上游2017-2022年供給規(guī)模分析

三、等速驅(qū)動軸行業(yè)主要上游2017-2022年價格分析

四、等速驅(qū)動軸行業(yè)主要上游2023-2029年發(fā)展趨勢分析

五、等速驅(qū)動軸行業(yè)主要下游2017-2022年發(fā)展概況分析

六、等速驅(qū)動軸行業(yè)主要下游2023-2029年發(fā)展趨勢分析

第二章等速驅(qū)動軸行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球等速驅(qū)動軸市場總體情況分析

一、全球等速驅(qū)動軸行業(yè)的發(fā)展特點

二、全球等速驅(qū)動軸市場結(jié)構(gòu)

三、全球等速驅(qū)動軸行業(yè)市場規(guī)模分析

四、全球等速驅(qū)動軸行業(yè)競爭格局

五、全球等速驅(qū)動軸市場區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國家（地區(qū)）市場分析

一、歐洲

1、歐洲等速驅(qū)動軸行業(yè)市場規(guī)模

2、歐洲等速驅(qū)動軸市場結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年歐洲等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

二、北美

1、北美等速驅(qū)動軸行業(yè)市場規(guī)模

2、北美等速驅(qū)動軸市場結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年北美等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

三、日韓

1、日韓等速驅(qū)動軸行業(yè)市場規(guī)模

2、日韓等速驅(qū)動軸市場結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年日韓等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

四、其他

第三章《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》中等速驅(qū)動軸所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃概述

第一節(jié) 2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展回顧

一、2017-2022年所屬行業(yè)運行情況

二、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展特點

三、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 等速驅(qū)動軸行業(yè)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃解讀

一、2023-2029年規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、2023-2029年規(guī)劃對經(jīng)濟發(fā)展的影響

三、2023-2029年規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 2023-2029年行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2023-2029年世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢

第二節(jié) 2023-2029年我國經(jīng)濟面臨的形勢

第三節(jié) 2023-2029年我國對外經(jīng)濟貿(mào)易預(yù)測

第四節(jié)2023-2029年行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、行業(yè)相關(guān)技術(shù)

二、行業(yè)專利情況

1、中國等速驅(qū)動軸專利申請

2、中國等速驅(qū)動軸專利公開

3、中國等速驅(qū)動軸熱門申請人

4、中國等速驅(qū)動軸熱門技術(shù)

第五節(jié)2023-2029年行業(yè)社會環(huán)境分析

第五章普華有策對等速驅(qū)動軸行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 等速驅(qū)動軸行業(yè)特性分析

第二節(jié) 等速驅(qū)動軸產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展分析

一、2017-2022年等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

二、2017-2022年等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展特點分析

三、2023-2029年區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動軸行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動軸行業(yè)財務(wù)能力分析與2023-2029年預(yù)測

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測

三、行業(yè)營運能力分析與預(yù)測

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測

第六章 POLICY對2023-2029年我國等速驅(qū)動軸市場供需形勢分析

第一節(jié) 我國等速驅(qū)動軸市場供需分析

一、2017-2022年我國等速驅(qū)動軸行業(yè)供給情況

二、2017-2022年我國等速驅(qū)動軸行業(yè)需求情況

1、等速驅(qū)動軸行業(yè)需求市場

2、等速驅(qū)動軸行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、等速驅(qū)動軸行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、2017-2022年我國等速驅(qū)動軸行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 等速驅(qū)動軸產(chǎn)品市場應(yīng)用及需求預(yù)測

一、等速驅(qū)動軸產(chǎn)品應(yīng)用市場總體需求分析

1、等速驅(qū)動軸產(chǎn)品應(yīng)用市場需求特征

2、等速驅(qū)動軸產(chǎn)品應(yīng)用市場需求總規(guī)模

二、2023-2029年等速驅(qū)動軸行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測

1、2023-2029年等速驅(qū)動軸行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測

2、2023-2029年等速驅(qū)動軸行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場格局預(yù)測

第七章我國等速驅(qū)動軸行業(yè)運行分析

第一節(jié) 我國等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展階段

二、我國等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2022年我國等速驅(qū)動軸行業(yè)市場規(guī)模

二、2017-2022年我國等速驅(qū)動軸行業(yè)發(fā)展分析

三、2017-2022年中國等速驅(qū)動軸企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動軸市場情況分析

一、2017-2022年中國等速驅(qū)動軸市場總體概況

二、2017-2022年中國等速驅(qū)動軸市場發(fā)展分析

第四節(jié) 我國等速驅(qū)動軸市場價格走勢分析

一、等速驅(qū)動軸市場定價機制組成

二、等速驅(qū)動軸市場價格影響因素

三、2017-2022年等速驅(qū)動軸價格走勢分析

四、2023-2029年等速驅(qū)動軸價格走勢預(yù)測

第八章 POLICY對中國等速驅(qū)動軸市場規(guī)模分析

第一節(jié) 2017-2022年中國等速驅(qū)動軸市場規(guī)模分析

第二節(jié) 2017-2022年我國等速驅(qū)動軸區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2017-2022年中國等速驅(qū)動軸區(qū)域市場規(guī)模

一、2017-2022年東北地區(qū)市場規(guī)模分析

二、2017-2022年華北地區(qū)市場規(guī)模分析

三、2017-2022年華東地區(qū)市場規(guī)模分析

四、2017-2022年華中地區(qū)市場規(guī)模分析

五、2017-2022年華南地區(qū)市場規(guī)模分析

六、2017-2022年西部地區(qū)市場規(guī)模分析

第四節(jié) 2023-2029年中國等速驅(qū)動軸區(qū)域市場前景預(yù)測

一、2023-2029年東北地區(qū)市場前景預(yù)測

二、2023-2029年華北地區(qū)市場前景預(yù)測

三、2023-2029年華東地區(qū)市場前景預(yù)測

四、2023-2029年華中地區(qū)市場前景預(yù)測

五、2023-2029年華南地區(qū)市場前景預(yù)測

六、2023-2029年西部地區(qū)市場前景預(yù)測

第九章普●華●有●策對2023-2029年等速驅(qū)動軸行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 等速驅(qū)動軸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競爭優(yōu)勢分析

一、產(chǎn)業(yè)價值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭優(yōu)勢與劣勢分析

第十章等速驅(qū)動軸行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

第一節(jié) 等速驅(qū)動軸行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

一、行業(yè)整體競爭力評價

二、行業(yè)競爭力評價結(jié)果分析

三、競爭優(yōu)勢評價及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國等速驅(qū)動軸行業(yè)競爭力剖析

第三節(jié) 等速驅(qū)動軸行業(yè)SWOT分析

一、等速驅(qū)動軸行業(yè)優(yōu)勢分析

二、等速驅(qū)動軸行業(yè)劣勢分析

三、等速驅(qū)動軸行業(yè)機會分析

四、等速驅(qū)動軸行業(yè)威脅分析

第十一章 2023-2029年等速驅(qū)動軸行業(yè)市場競爭策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場競爭狀況分析

一、等速驅(qū)動軸行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

2、潛在進入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價能力

5、客戶議價能力

6、競爭結(jié)構(gòu)特點總結(jié)

二、等速驅(qū)動軸行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競爭格局

2、不同所有制企業(yè)競爭格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競爭格局

三、等速驅(qū)動軸行業(yè)集中度分析

1、市場集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

第二節(jié) 中國等速驅(qū)動軸行業(yè)競爭格局綜述

一、等速驅(qū)動軸行業(yè)競爭概況

二、重點企業(yè)市場份額占比分析

三、等速驅(qū)動軸行業(yè)主要企業(yè)競爭力分析

1、重點企業(yè)資產(chǎn)總計對比分析

2、重點企業(yè)從業(yè)人員對比分析

3、重點企業(yè)營業(yè)收入對比分析

4、重點企業(yè)利潤總額對比分析

5、重點企業(yè)負(fù)債總額對比分析

第三節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動軸行業(yè)競爭格局分析

一、國內(nèi)主要等速驅(qū)動軸企業(yè)動向

二、國內(nèi)等速驅(qū)動軸企業(yè)擬在建項目分析

三、我國等速驅(qū)動軸市場集中度分析

第四節(jié) 等速驅(qū)動軸企業(yè)競爭策略分析

一、提高等速驅(qū)動軸企業(yè)競爭力的策略

二、影響等速驅(qū)動軸企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展形勢分析

第一節(jié) 企業(yè)五

一、企業(yè)概況及等速驅(qū)動軸產(chǎn)品介紹

二、企業(yè)核心競爭力分析

三、企業(yè)主要利潤指標(biāo)分析