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產(chǎn)業(yè)政策支持通用航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位提升，助力經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展

我國(guó)通用航空傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的參與者多為大型國(guó)有企業(yè)，如中信海直、中國(guó)通用航空、中國(guó)飛龍、南航通航、北大荒通用航空等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2022年底我國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通航企業(yè) 661 家（不包含無(wú)人機(jī)通航企業(yè)），主要集中于華東、中南、華北地區(qū)，通航企業(yè)總數(shù)同比增長(zhǎng) 10.52%，基于 2012 年的 10 年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 16.31%。2022 年底我國(guó)通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到 3,186 架，通航企業(yè) 661 家，平均每家運(yùn)營(yíng)飛行器僅 4.82 架，而我國(guó) 80%以上的通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)飛行器數(shù)量在 5 架以下。

1、通用航空行業(yè)發(fā)展有利因素

（1）產(chǎn)業(yè)政策支持通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位提升

通航產(chǎn)業(yè)潛在需求大，通用航空的飛行機(jī)動(dòng)靈活、快速高效，作業(yè)可覆蓋農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂(lè)、市政民生等多個(gè)領(lǐng)域，“十三五”期間，我國(guó)提出通用航空與運(yùn)輸航空“兩翼齊飛”指導(dǎo)方針，通用航空戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升，服務(wù)保障體系配套不斷完善，促進(jìn)通用航空市場(chǎng)發(fā)展。

《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》指出，“重點(diǎn)發(fā)展以干支線(xiàn)飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備，做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)……支線(xiàn)航空與通用航空……等領(lǐng)域的市場(chǎng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”

“十四五”期間，中國(guó)民航局印發(fā)《“十四五”通用航空發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，旨在建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，并提出“五大領(lǐng)域、兩大保障”，其中，“五大領(lǐng)域”包括公益服務(wù)、新興消費(fèi)、短途運(yùn)輸、無(wú)人機(jī)應(yīng)用和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)等五大重點(diǎn)領(lǐng)域，“兩大保障”包括基礎(chǔ)保障、行業(yè)治理等兩大保障體系。

（2）通航助力經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)向好

在通航發(fā)展較快的國(guó)家和地區(qū)，通航產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，面臨結(jié)構(gòu)性、周期性問(wèn)題帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，通航產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)工具或消費(fèi)物品，對(duì)服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，不斷提振我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量與國(guó)民消費(fèi)水平，具有重要價(jià)值。

（3）配套政策持續(xù)完善，改革紅利將逐步釋放

我國(guó)民航局出臺(tái)的《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》《通用機(jī)場(chǎng)分類(lèi)管理辦法》等文件降低了通用航空的準(zhǔn)入門(mén)檻，簡(jiǎn)化經(jīng)營(yíng)許可程序；分類(lèi)簡(jiǎn)化了通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)取證標(biāo)準(zhǔn)；降低了企業(yè)設(shè)立時(shí)對(duì)基地機(jī)場(chǎng)的要求等。

隨著國(guó)家《“十四五”通用航空發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》及各地支持通用航空發(fā)展的相關(guān)政策進(jìn)一步出臺(tái)，在空域資源、地面保障資源、專(zhuān)業(yè)人才資源等領(lǐng)域制定并實(shí)施一系列改革措施，通用航空改革紅利將逐步釋放，為通航發(fā)展帶來(lái)歷史性發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

2、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)

通用航空行業(yè)是高技術(shù)含量的行業(yè)，經(jīng)營(yíng)運(yùn)行資質(zhì)的取得需要企業(yè)在技術(shù)水平、機(jī)隊(duì)規(guī)模、人員完整度、運(yùn)營(yíng)管理水平等多方面達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)民航局相關(guān)批準(zhǔn)，方可取得。通用航空行業(yè)的技術(shù)水平及特點(diǎn)主要體現(xiàn)在飛行駕駛技術(shù)、安全保障能力兩個(gè)方面，具體如下：

飛行駕駛技術(shù)方面，通用航空通常使用小型飛機(jī)或直升機(jī)作業(yè)，不同的作業(yè)項(xiàng)目具有各自的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)。此外，通用航空主要在野外進(jìn)行低空或超低空作業(yè)，地形差異較大，易受到氣候條件和地理?xiàng)l件的制約和影響，對(duì)于飛行員的駕駛技術(shù)要求極高。

安全保障能力方面，安全飛行是通用航空企業(yè)的核心關(guān)注點(diǎn)，為有效保證飛行的安全性、可靠性，通用航空公司飛行員均需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，并取得相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)資格。此外，通用航空行業(yè)作業(yè)范圍廣、作業(yè)空域低、作業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，對(duì)于通用航空公司航空器檢修、運(yùn)行監(jiān)控、保障服務(wù)都提出了極高的要求。

3、通用航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）我國(guó)加快構(gòu)建現(xiàn)代能源體系，通用航空為國(guó)家能源安全保駕護(hù)航

《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中明確提出我國(guó)要增強(qiáng)能源供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和安全性，增強(qiáng)油氣供應(yīng)能力，不斷增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。通用航空作為海上油氣、海上風(fēng)電、電力巡線(xiàn)的重要后勤保障方式，市場(chǎng)需求將迎來(lái)較大提升。

1）海洋油氣開(kāi)發(fā)需求日益增長(zhǎng)，助力直升機(jī)海洋油氣服務(wù)持續(xù)擴(kuò)容

由于海上氣象條件與環(huán)境復(fù)雜，且存在惡劣天氣下的搶險(xiǎn)救援任務(wù)需求，直升機(jī)往返海上油氣平臺(tái)是運(yùn)送油氣平臺(tái)作業(yè)人員、器材設(shè)備或執(zhí)行其他后勤支援工作的主要手段。根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，為強(qiáng)化戰(zhàn)略安全保障，推進(jìn)化石能源開(kāi)發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳減排，我國(guó)將加大國(guó)內(nèi)海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)，提高海上油氣平臺(tái)供能中的電力占比。

2）海上風(fēng)電的規(guī)?；_(kāi)發(fā)，賦予直升機(jī)海上風(fēng)電飛行服務(wù)更大的增長(zhǎng)空間

海上風(fēng)電平臺(tái)需要使用直升機(jī)運(yùn)輸往返運(yùn)送施工人員、維修人員、值守人員、器材設(shè)備或執(zhí)行其他后勤支援工作。2020 年 9 月，我國(guó)提出針對(duì)碳排放的“雙碳”戰(zhàn)略，即兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展與綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng) 2030 年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和 2060 年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。其中，發(fā)展可再生能源是推動(dòng)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要措施?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代能源體系規(guī)劃》明確鼓勵(lì)建設(shè)海上風(fēng)電基地，推進(jìn)海上風(fēng)電向深水遠(yuǎn)岸區(qū)域布局，以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等為重點(diǎn)，統(tǒng)籌推動(dòng)海上風(fēng)電規(guī)?；_(kāi)發(fā)。

3）電網(wǎng)運(yùn)維管理工作壓力不斷增長(zhǎng)，擴(kuò)大直升機(jī)電力巡線(xiàn)飛行服務(wù)需求

我國(guó)特高壓、跨區(qū)直流和 500kV 及以上電力線(xiàn)路需要依靠直升機(jī)進(jìn)行精細(xì)化巡視、航空測(cè)量、通道巡視、災(zāi)后電網(wǎng)評(píng)估，并開(kāi)展檢修和吊裝作業(yè)。

《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)要維護(hù)能源基礎(chǔ)設(shè)施安全，確保重要輸電通道安全，強(qiáng)化設(shè)備監(jiān)測(cè)和巡視維護(hù)。輸電線(xiàn)路作為電力傳輸?shù)摹按髣?dòng)脈”，除線(xiàn)路功率造成的損耗外，還可能因?yàn)槔讚?、覆冰、泥石流、風(fēng)偏放電、線(xiàn)路污染、植被生長(zhǎng)、動(dòng)物風(fēng)箏觸碰等外界因素造成故障與輸電損失。隨著電網(wǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，電網(wǎng)運(yùn)維管理工作的難度亦不斷上漲，我國(guó)直升機(jī)電力巡線(xiàn)飛行服務(wù)的需求量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

（2）民航空域資源釋放程度較低，低空空域改革助力通航發(fā)展

通用航空作業(yè)空域低，大部分集中于 3,000m 以下高度，多數(shù)通航航空器作業(yè)高度低、體積較小、飛行速度較慢，對(duì)于低、慢、小的飛行目標(biāo)探測(cè)、識(shí)別與管理，是各國(guó)低空空域管理的棘手難題。我國(guó)不斷推進(jìn)低空空域管理的配套改革，“十四五”期間，低空空域管理改革逐步在全國(guó)更大范圍展開(kāi)。廣西提出要積極對(duì)接中央空管委、民航局等國(guó)家部委，爭(zhēng)取納入國(guó)家低空空域改革試點(diǎn)省。江蘇、浙江、廣東、重慶等省市編制了“十四五”低空空域管理改革和通航發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)要充分利用低空空域管理改革契機(jī)，成立低空空域協(xié)同管理機(jī)構(gòu)，支持有條件的地區(qū)和有通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)開(kāi)展低空空域管理改革先行先試，加快推進(jìn)低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，推動(dòng)簡(jiǎn)化低空目視航線(xiàn)飛行計(jì)劃申報(bào)審批環(huán)節(jié)，提升空域利用率和使用效率，有望助力我國(guó)通用航空的持續(xù)繁榮。

（3）我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)密度不足，多省機(jī)場(chǎng)布局注入發(fā)展動(dòng)力

通用航空機(jī)場(chǎng)是通航航空器的起降平臺(tái)，其建設(shè)需考慮空域條件、氣象條件、電磁環(huán)境、凈空環(huán)境、環(huán)境影響以及與城鄉(xiāng)建設(shè)和土地利用規(guī)劃的相容性。目前，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)布局有待完善，根據(jù)《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2022 年我國(guó)凈增通用機(jī)場(chǎng) 29 個(gè)，全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量 399 個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年我國(guó)每萬(wàn)平方公里擁有的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量 0.42 個(gè)，僅為美國(guó)的24.71%；每百萬(wàn)人擁有的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量 0.29 個(gè)，僅為美國(guó)的 0.46%。我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)密度較低、分布不均，為此，我國(guó)在多省份試點(diǎn)通用航空機(jī)場(chǎng)體系化建設(shè)，普遍提出了至少覆蓋市一級(jí)行政單位的規(guī)劃目標(biāo)，為我國(guó)通用航空注入新的發(fā)展動(dòng)力。

（4）公共服務(wù)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)需求將成為新的行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)

“十四五”規(guī)劃指出各級(jí)政府應(yīng)加強(qiáng)和完善航空應(yīng)急救援體系與能力，科學(xué)調(diào)整應(yīng)急物資儲(chǔ)備品類(lèi)、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，提高快速調(diào)配和緊急運(yùn)輸能力，強(qiáng)調(diào)了應(yīng)急救援體系的重要性，提高了通用航空在應(yīng)急救援體系中的戰(zhàn)略地位。

《“十四五”通用航空發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》支持應(yīng)急主管部門(mén)、地方政府將通用航空納入政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)指導(dǎo)性目錄，支持應(yīng)急主管部門(mén)、地方政府加大服務(wù)購(gòu)買(mǎi)力度，打造服務(wù)樣板，深化拓展通用航空在森林草原防滅火、防汛抗旱、地震和地質(zhì)災(zāi)害、堰塞湖等搶險(xiǎn)救災(zāi)領(lǐng)域的應(yīng)用。《“十四五”應(yīng)急救援力量建設(shè)規(guī)劃》提出加快構(gòu)建大型固定翼滅火飛機(jī)、滅火直升機(jī)與無(wú)人機(jī)高低搭配、布局合理、功能互補(bǔ)的應(yīng)急救援航空器體系。

目前上海、江蘇、浙江、福建、廣東、四川、重慶、西藏、甘肅、青海等省市均響應(yīng)“十四五”規(guī)劃制定了航空應(yīng)急救援保障體系的發(fā)展方針，預(yù)計(jì)未來(lái)各級(jí)政府應(yīng)急管理部門(mén)對(duì)通用航空公共服務(wù)的采購(gòu)將不斷提高。

《“十四五”通用航空發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》支持通航新興消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)，以滿(mǎn)足多樣化新興消費(fèi)需求為目標(biāo)，大力支持通用航空服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新，提升產(chǎn)品供給能力，壯大航空人口規(guī)模，推動(dòng)通用航空大眾化發(fā)展?！稊U(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035 年）》提到要擴(kuò)大文化和旅游消費(fèi)，加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費(fèi)潛力?！锻ㄓ煤娇斩掏具\(yùn)輸管理暫行辦法》和《通用航空企業(yè)短途運(yùn)輸旅客服務(wù)規(guī)范》也使短途運(yùn)輸及公務(wù)飛行業(yè)務(wù)更加規(guī)范。隨著空域逐漸放開(kāi)，通航消費(fèi)市場(chǎng)不斷規(guī)范，多項(xiàng)利好政策將支持通航消費(fèi)持續(xù)發(fā)展。

從通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及成熟國(guó)家的發(fā)展情況來(lái)看，消費(fèi)市場(chǎng)是通用航空產(chǎn)業(yè)很重要的領(lǐng)域，F(xiàn)AA 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，私人用途和短途運(yùn)輸在美國(guó)通用航空飛行總時(shí)長(zhǎng)中占據(jù) 70.56%，是美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)最重要的構(gòu)成?？磭?guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，我國(guó)通航消費(fèi)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，根據(jù)《2021-2022 中國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告》，2021 年新的一批短途運(yùn)輸航線(xiàn)開(kāi)通，山東“環(huán)魯飛”短途運(yùn)輸航線(xiàn)成形，民航客機(jī)接駁直升機(jī)擺渡的城市商務(wù)飛行在深圳寶安機(jī)場(chǎng)首現(xiàn)，全國(guó)已運(yùn)營(yíng)的通用航空短途運(yùn)輸航線(xiàn)達(dá)到 108 條。

綜上所述，在政策支持及市場(chǎng)需求的刺激下，公共服務(wù)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)需求將成為新的行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（5）通用航空產(chǎn)業(yè)鏈和航空技術(shù)不斷完善，通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善

1）航空器制造技術(shù)持續(xù)進(jìn)步

通用航空器為通用航空核心產(chǎn)業(yè)鏈上游，制造技術(shù)為該產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵點(diǎn)。在通用航空器研發(fā)、制造方面，我國(guó)機(jī)型偏少，整機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)水平同國(guó)際相比有較大差距。但是隨著我國(guó)不斷加大先進(jìn)技術(shù)研發(fā)力度和全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)，航空器正在逐漸實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，國(guó)內(nèi)不斷改進(jìn)的先進(jìn)的材料技術(shù)和制造工藝技術(shù)的進(jìn)步將促使航空器制造技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。

2）通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善

“十四五”規(guī)劃提出我國(guó)將穩(wěn)步建設(shè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，積極發(fā)展通用航空，保障體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)將不斷完善。

綜上所述，隨著我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈和航空技術(shù)不斷完善，通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善。

4、行業(yè)發(fā)展阻礙因素

（1）我國(guó)通航飛行員存缺口，飛行專(zhuān)業(yè)人才爭(zhēng)奪激烈

穩(wěn)定、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是支持通航企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，但根據(jù)《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào) 2022 年版》，截至 2022 年 12 月 31 日，我國(guó)通用航空企業(yè)的在職駕駛員執(zhí)照數(shù)僅 3,725 人。通用航空專(zhuān)業(yè)人員培養(yǎng)周期長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，導(dǎo)致從業(yè)人員較實(shí)際需求缺口大，業(yè)內(nèi)各企業(yè)人才爭(zhēng)奪激烈。

（2）我國(guó)低空空域資源緊張，通航作業(yè)效率受影響

我國(guó)低空空域資源較為緊張，對(duì)通航航空器飛行尚有嚴(yán)格限制。另外，航空器的飛行時(shí)間、起降地、經(jīng)停點(diǎn)、飛行航線(xiàn)須嚴(yán)格按照?qǐng)?bào)備飛行計(jì)劃執(zhí)行，因此復(fù)雜的流程審批使航空器作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)，且提高了通航業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)門(mén)檻。

5、行業(yè)進(jìn)入的主要壁壘

（1）資質(zhì)壁壘

通用航空業(yè)務(wù)開(kāi)展需具備相關(guān)資質(zhì)，包括《小型商業(yè)運(yùn)輸和空中游覽運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中的運(yùn)行合格證，以及關(guān)于各類(lèi)業(yè)務(wù)的飛行器、場(chǎng)地、設(shè)備、人員的各項(xiàng)要求；《特殊商業(yè)和私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中以取酬為目的的農(nóng)林噴灑、直升機(jī)機(jī)外載荷、跳傘飛行以及大型航空器的私用飛行運(yùn)行合格證；《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》中的民用航空器維修許可證，申請(qǐng)航空器維修許可證需滿(mǎn)足廠(chǎng)房、設(shè)備、人員、技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的各項(xiàng)硬性要求；《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》中申請(qǐng)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證的資質(zhì)要求以及《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》中的駕駛員學(xué)校合格證，申請(qǐng)須滿(mǎn)足相關(guān)訓(xùn)練規(guī)范及關(guān)于人員、機(jī)場(chǎng)、航空器、設(shè)施、訓(xùn)練課程和記錄的相關(guān)要求。

綜上所述，企業(yè)全面開(kāi)展通航業(yè)務(wù)需要一定的行業(yè)積累并申請(qǐng)多種資質(zhì)，因此通用航空業(yè)務(wù)存在資質(zhì)壁壘。

（2）人才壁壘

飛行員是通用航空企業(yè)的寶貴人力資源，從航校畢業(yè)的飛行學(xué)員需要足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能承擔(dān)航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員的責(zé)任，且海上飛行需要具備儀表作業(yè)能力，風(fēng)電飛行服務(wù)需要掌握高難度懸停絞車(chē)作業(yè)能力，飛行員也需要通過(guò)模擬機(jī)培訓(xùn)滿(mǎn)足日常訓(xùn)練要求，建立經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行機(jī)隊(duì)不僅需要高昂的成本，還需要充足的時(shí)間。綜上，通用航空行業(yè)存在人才壁壘。

（3）技術(shù)與管理壁壘

通用航空各類(lèi)業(yè)務(wù)差異明顯、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、作業(yè)量較大，對(duì)生產(chǎn)安全提出較高要求。筑牢安全防線(xiàn)是通航企業(yè)的首要任務(wù)，需不斷加強(qiáng)安全管理，堅(jiān)持安全培訓(xùn)，提高典型特情與故障處置能力；實(shí)施安全績(jī)效考核制度評(píng)價(jià)體系，加強(qiáng)隱患排查和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，完善應(yīng)急預(yù)案和飛行手冊(cè)；強(qiáng)化維修質(zhì)量保障工作，預(yù)防多發(fā)性、常見(jiàn)性安全風(fēng)險(xiǎn)。綜上，通用航空行業(yè)存在技術(shù)與管理壁壘。

（4）資金壁壘

海上油氣平臺(tái)飛行服務(wù)、海上風(fēng)電飛行服務(wù)、直升機(jī)代管及公共服務(wù)等業(yè)務(wù)具有較高資金、安全、技術(shù)門(mén)檻。通航企業(yè)承接該類(lèi)業(yè)務(wù)，需在安全保障、基礎(chǔ)設(shè)施、人員訓(xùn)練等方面有較大投入，滿(mǎn)足甲方及監(jiān)督方要求。例如，從事海上油氣平臺(tái)飛行業(yè)務(wù)，必須擁有先進(jìn)的大中型直升機(jī)，以及配套的通航機(jī)場(chǎng)、機(jī)庫(kù)等基礎(chǔ)保障設(shè)施，該特點(diǎn)決定了該類(lèi)業(yè)務(wù)的重資產(chǎn)屬性。目前，我國(guó)大多數(shù)通航企業(yè)規(guī)模小、飛行量少，達(dá)到客戶(hù)的重資產(chǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)門(mén)檻存在一定難度。綜上，通用航空行業(yè)存在資金壁壘。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢(xún)《2023-2029年通用航空行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢(xún)還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢(xún)、項(xiàng)目可行性報(bào)告、專(zhuān)精特新小巨人認(rèn)證、BP商業(yè)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書(shū)、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢(xún)等服務(wù)。

目錄

第1章 中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 通用航空業(yè)的相關(guān)概述

1.1.1 通用航空的概念

1、通用航空概念的界定

2、通用航空的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目

3、通用飛機(jī)分類(lèi)

1.1.2 通用航空的應(yīng)用范圍

1.1.3 通用航空的效益分析

1、通用航空經(jīng)濟(jì)效益分析

2、通用航空社會(huì)效益分析

1.1.4 通用航空的發(fā)展歷程分析

1.1.5 通用航空發(fā)展的制約因素分析

1.1.6 通用航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式分析

1.2 通用航空業(yè)的政策環(huán)境

1.2.1 通用航空業(yè)的管理體制分析

1.2.2 通用航空業(yè)的政策分析

1.2.3 通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃

1.3 通用航空業(yè)的法律環(huán)境

1.3.1 通用航空立法狀況分析

1、通用航空法律

2、通用航空行政法規(guī)

3、通用航空規(guī)章制度

4、通用航空作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.3.2 通用航空法律體系方面存在的問(wèn)題

第2章 全球通用航空業(yè)發(fā)展分析

2.1 全球通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1.1 全球通用航空發(fā)展概況分析

1、全球通用航空飛機(jī)規(guī)模分析

2、全球通用航空飛機(jī)區(qū)域分布分析

3、全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析

4、全球通用航空安全狀況分析

5、全球通用航空飛行員規(guī)模分析

2.1.2 全球通用飛機(jī)交付量和營(yíng)業(yè)額分析

1、全球通用飛機(jī)生產(chǎn)狀況分析

2、全球通用飛機(jī)交付量分析

3、全球通用飛機(jī)營(yíng)業(yè)額分析

4、各類(lèi)通用飛機(jī)交付量分析

5、各類(lèi)通用飛機(jī)營(yíng)業(yè)額分析

2.1.3 全球各類(lèi)通用飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成

1、活塞式飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成

2、渦輪機(jī)螺旋槳式飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成

3、公務(wù)機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成

2.2 美國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.2.1 通用航空業(yè)發(fā)展概況分析

2.2.2 通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)模分析

2.2.3 美國(guó)通用飛機(jī)交付量及營(yíng)業(yè)額

2.2.4 美國(guó)通用飛機(jī)進(jìn)出口情況分析

2.3 其它國(guó)家通用航空業(yè)發(fā)展分析

2.3.1 澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2、澳大利亞通用航空發(fā)展歷程分析

3、澳大利亞通用航空業(yè)政策分析

2.3.2 新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2、新西蘭通用航空業(yè)市場(chǎng)狀況分析

2.3.3 加拿大通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、加拿大通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2、加拿大通用航空的發(fā)展歷程分析

2.3.4 巴西通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、巴西通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

2、巴西通用航空的發(fā)展歷程分析

2.3.5 歐洲通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、通用飛機(jī)交付量分析

2、交付量結(jié)構(gòu)分析

3、通用飛機(jī)營(yíng)收分析

4、通用飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)量分析

2.3.6 發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.4 全球通用飛機(jī)制造業(yè)分析

2.4.1 全球通用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、全球活塞式飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

2、全球渦輪機(jī)螺旋槳式飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

3、全球公務(wù)機(jī)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

2.4.2 全球主要通用飛機(jī)制造商概況

1、A公司

2、B公司

3、C公司

4、D公司

5、E公司

第3章 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展分析

3.1 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r概述

3.1.1 通用航空業(yè)發(fā)展階段分析

3.1.2 通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1.3 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展動(dòng)力分析

1、通用航空業(yè)發(fā)展的需求動(dòng)力分析

2、通用航空發(fā)展的政策動(dòng)力

3、通用航空發(fā)展的供給動(dòng)力

3.1.4 通用航空業(yè)人才發(fā)展?fàn)顩r分析

1、通用航空人才培養(yǎng)狀況

2、通用航空人才需求分析

3.2 中國(guó)通用航空業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析

3.2.1 通用航空器規(guī)模分析

1、通用航空器數(shù)量分析

2、通用航空器結(jié)構(gòu)分析

3.2.2 民用直升機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.2.3 通用航空業(yè)從業(yè)人員規(guī)模分析

3.2.4 通用航空機(jī)場(chǎng)規(guī)模分析

3.2.5 通用航空企業(yè)規(guī)模分析

1、通用航空企業(yè)數(shù)量分析

2、通用航空企業(yè)區(qū)域分布

3.2.6 飛行駕駛執(zhí)照規(guī)模

3.3 中國(guó)通用航空業(yè)生產(chǎn)作業(yè)狀況分析

3.3.1 通用航空業(yè)作業(yè)狀況概述

3.3.2 通用航空業(yè)作業(yè)量分析

1、通用航空作業(yè)時(shí)間分析

2、通用航空作業(yè)時(shí)間分布

3.4 中外通用航空業(yè)對(duì)比分析

3.4.1 中外通用航空業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)比分析

1、通用航空飛機(jī)規(guī)模對(duì)比分析

2、通用航空機(jī)場(chǎng)規(guī)模對(duì)比分析

3.4.2 中外通用航空業(yè)生產(chǎn)作業(yè)對(duì)比分析

1、通用航空業(yè)作業(yè)時(shí)間對(duì)比分析

2、通用航空業(yè)作業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)比分析

3.4.3 中外通用航空市場(chǎng)地位對(duì)比分析

3.5 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

3.5.1 中國(guó)通用航空也發(fā)展存在的問(wèn)題

1、通用航空所需資源嚴(yán)重緊缺

2、通用航空發(fā)展供需矛盾突出

3、政策法規(guī)以及基礎(chǔ)保障不足

4、市場(chǎng)準(zhǔn)入和價(jià)格機(jī)制不健全

3.5.2 政府對(duì)通用航空發(fā)展的作用分析

3.5.3 中國(guó)通用航空的發(fā)展對(duì)策分析

第4章 中國(guó)低空開(kāi)放政策與通用航空業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)

4.1 中國(guó)低空開(kāi)放政策解讀

4.1.1 空域管制情況

4.1.2 低空開(kāi)放相關(guān)政策法規(guī)

4.1.3 低空開(kāi)放政策開(kāi)放范圍

4.1.4 低空開(kāi)放政策實(shí)施階段

4.1.5 中美空域管制對(duì)比

4.1.6 低空空域試點(diǎn)情況

4.2 低空開(kāi)放對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)影響

4.2.1 低空開(kāi)放政策對(duì)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)影響

4.2.2 低空開(kāi)放政策對(duì)通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)影響

4.2.3 低空開(kāi)放政策對(duì)通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)影響

4.2.4 低空開(kāi)放政策對(duì)通用航空設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)影響

4.3 通用航空業(yè)低空市場(chǎng)機(jī)會(huì)

4.3.1 通用航空業(yè)低空市場(chǎng)發(fā)展階段分析

4.3.2 通用航空業(yè)低空市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)預(yù)測(cè)

4.3.3 通用航空業(yè)低空市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域預(yù)測(cè)

4.3.4 通用航空業(yè)低空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)

4.3.5 通用航空業(yè)低空市場(chǎng)區(qū)域發(fā)展預(yù)測(cè)

第5章 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.1 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈概述

5.1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的界定

5.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)

5.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

5.1.4 通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

5.1.5 通用航空產(chǎn)業(yè)主要企業(yè)分析

5.2 中國(guó)通用航空飛機(jī)總裝制造市場(chǎng)分析

5.2.1 通用飛機(jī)制造業(yè)企業(yè)及產(chǎn)品分析

5.2.2 固定翼飛機(jī)制造分析

5.2.3 直升飛機(jī)制造分析

1、直升飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域分析

2、直升飛機(jī)市場(chǎng)需求分析

3、直升飛機(jī)制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

4、直升飛機(jī)制造前景展望

5.3 中國(guó)通用航空零部件制造市場(chǎng)分析

5.3.1 零部件制造概述

5.3.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造分析

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造現(xiàn)狀分析

2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整體研發(fā)水平分析

3、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)狀況分析

4、航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)主要企業(yè)分析

5.4 中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況分析

5.4.1 通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量分析

5.4.2 運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

5.4.3 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)需求

5.4.4 通用機(jī)場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

5.5 中國(guó)通用航空飛機(jī)維修市場(chǎng)分析

5.5.1 飛機(jī)維修市場(chǎng)發(fā)展概況

1、飛機(jī)維修市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模分析

2、飛機(jī)維修市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

3、飛機(jī)維修市場(chǎng)集群效應(yīng)分析

4、飛機(jī)維修市場(chǎng)服務(wù)方式分析

5.5.2 飛機(jī)維修單位發(fā)展概況

1、飛機(jī)維修單位增長(zhǎng)情況

2、維修單位分布情況

3、維修能力對(duì)比分析

5.5.3 飛機(jī)維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

1、全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

2、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

5.6 其它市場(chǎng)發(fā)展分析

5.6.1 執(zhí)照培訓(xùn)市場(chǎng)分析

1、執(zhí)照培訓(xùn)的市場(chǎng)現(xiàn)狀

2、通用航空的人才現(xiàn)狀

5.6.2 飛機(jī)租賃市場(chǎng)分析

1、飛機(jī)租賃市場(chǎng)分析

2、飛機(jī)租賃的市場(chǎng)規(guī)模分析

3、飛機(jī)租賃的主要企業(yè)

4、飛機(jī)租賃的市場(chǎng)份額分析

5、飛機(jī)租賃的運(yùn)營(yíng)模式

6、飛機(jī)租賃面臨的問(wèn)題

7、飛機(jī)租賃的發(fā)展策略

5.6.3 空管系統(tǒng)建設(shè)情況

1、空管系統(tǒng)的投資規(guī)模

2、空中交管的主要任務(wù)

3、空管領(lǐng)域的主要企業(yè)

第6章 中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)需求分析

6.1 中國(guó)通用航空業(yè)總體需求分析

6.1.1 通用航空業(yè)需求結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)分析

6.1.2 通用航空業(yè)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析

6.1.3 通用航空飛機(jī)缺口分析

6.2 農(nóng)用航空市場(chǎng)需求分析

6.2.1 農(nóng)用航空市場(chǎng)及瓶頸分析

1、農(nóng)用航空的特點(diǎn)分析

2、農(nóng)林作業(yè)的市場(chǎng)特點(diǎn)分析

3、農(nóng)用航空的發(fā)展瓶頸

6.2.2 國(guó)外農(nóng)用航空發(fā)展分析

1、美國(guó)農(nóng)用航空發(fā)展分析

2、新西蘭農(nóng)用航空發(fā)展分析

3、其它國(guó)家農(nóng)用航空發(fā)展分析

6.2.3 農(nóng)用航空技術(shù)發(fā)展分析

1、主要農(nóng)用航空器分析

2、農(nóng)用航空制約因素分析

3、農(nóng)用航空發(fā)展障礙分析

4、農(nóng)業(yè)航空器技術(shù)改進(jìn)分析

5、農(nóng)用航空設(shè)備和技術(shù)開(kāi)發(fā)

6、新型農(nóng)用航空器研發(fā)分析

7、農(nóng)用航空的管理改革建議

6.2.4 農(nóng)用航空最新發(fā)展動(dòng)向

6.2.5 農(nóng)用航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

1、農(nóng)林發(fā)展規(guī)模分析

1、糧食播種面積

2、森林面積及受災(zāi)情況

3、果園種植面積

4、草原面積及受災(zāi)情況

2、市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

6.3 工業(yè)航空市場(chǎng)需求分析

6.3.1 工業(yè)航空特點(diǎn)分析

6.3.2 工業(yè)航空盈利能力分析

6.3.3 海洋石油服務(wù)市場(chǎng)分析

1、海油開(kāi)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r分析

2、深海油氣開(kāi)發(fā)狀況分析

3、海上直升機(jī)服務(wù)市場(chǎng)分析

4、海上直升機(jī)服務(wù)市場(chǎng)前景分析

6.3.4 工業(yè)航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

6.4 私人消費(fèi)市場(chǎng)需求分析

6.4.1 私人消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.2 中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)分析

1、公務(wù)機(jī)優(yōu)點(diǎn)分析

2、公務(wù)航空的市場(chǎng)特點(diǎn)

3、全球公務(wù)機(jī)交機(jī)狀況

4、中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模

5、中國(guó)公務(wù)航空消費(fèi)群體分析

6、中國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)型分析

7、中國(guó)公務(wù)機(jī)企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模分析

8、中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)最新動(dòng)向分析

6.4.3 游覽&交通市場(chǎng)分析

1、游覽&交通市場(chǎng)特點(diǎn)分析

2、空中游覽運(yùn)營(yíng)案例分析

6.4.4 中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)分析

1、中國(guó)私人飛機(jī)擁有情況

2、中國(guó)私人飛機(jī)駕照分析

3、中國(guó)商賈富豪人數(shù)分析

4、中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

6.4.5 私人消費(fèi)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第7章 中國(guó)通用航空業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分析

7.1 部分省份通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況對(duì)比

7.1.1 通航發(fā)展政策對(duì)比

7.1.2 通航機(jī)場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)對(duì)比

7.2 陜西省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.3 廣東省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.4 河北省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.5 遼寧省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.6 北京市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.7 天津市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.8 四川省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.9 浙江省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.10 其它地區(qū)通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.10.1 青島市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.10.2 桂林市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.10.3 包頭市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.10.4 株洲市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.10.5 合肥市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.10.6 哈爾濱通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

7.10.7 荊門(mén)市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析

第8章 國(guó)內(nèi)外通用飛機(jī)典型機(jī)型分析

8.1 國(guó)產(chǎn)“運(yùn)”系列機(jī)型分析

8.1.1 運(yùn)（Y）-5

8.1.2 運(yùn)（Y）-7

8.1.3 運(yùn)（Y）-11

8.1.4 運(yùn)（Y）-5B

8.2 賽斯納系列機(jī)型分析

8.2.1 賽斯納208“大篷車(chē)”

8.2.2 賽斯納172/182系列

8.2.3 賽斯納500/550/650“獎(jiǎng)狀”系列

8.2.4 塞斯納162輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)

8.3 鉆石系列機(jī)型分析

8.3.1 鉆石之星DA40-180

8.3.2 鉆石DA40 TDI型飛機(jī)

8.3.3 鉆石雙星DA42

8.4 “日蝕”系列機(jī)型分析

8.4.1 “日蝕”500

8.4.2 “日蝕”400

8.5 公務(wù)機(jī)機(jī)型分析

8.5.1 灣流G650公務(wù)機(jī)

8.5.2 豪客4000超中型公務(wù)機(jī)

8.5.3 灣流G550

8.5.4 飛鴻系列公務(wù)機(jī)

8.5.5 “環(huán)球快車(chē)”

8.6 其他通用飛機(jī)機(jī)型分析

8.6.1 “小鷹-500”

8.6.2 西銳SR22-GTS

8.6.3 “海鷗300”

第9章 中國(guó)通用航空業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

9.1 通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

9.1.1 A公司

1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

3、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.1.2 B公司

1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

3、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.1.3 C公司

1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

3、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.1.4 D公司

1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

3、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.2 通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

9.2.1 A公司

1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

3、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.2.2 B公司

1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

3、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.2.3 C公司

1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

3、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.2.4 D公司

1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

3、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

第10章 中國(guó)通用航空業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析及前景預(yù)測(cè)

10.1 通用航空業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析

10.2 通用航空業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向

10.2.1 通用航空基地最新建設(shè)動(dòng)向

10.2.2 通用航空機(jī)場(chǎng)最新建設(shè)動(dòng)向

10.2.3 通用航空企業(yè)最新籌建情況

10.3 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

10.3.1 通用航空業(yè)主要影響因素分析

10.3.2 通用航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

10.3.3 通用航空業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析

10.3.4 通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)