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未來軌道交通行業(yè)將深度融合新理論、新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備

在城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營過程中，智慧化技術(shù)的應(yīng)用與應(yīng)用場景的建設(shè)已經(jīng)成為技術(shù)進(jìn)步和相關(guān)服務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)展的必然趨勢，也是提高城市軌道交通自身運(yùn)營效率、安全和服務(wù)水平的必然要求。世界各國都開始推進(jìn)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用，并逐漸形成各具特色的智慧城市軌交體系。

1、中國城市軌道交通概況

伴隨國家發(fā)展城市都市生活圈理念的推行，為解決我國城市當(dāng)前面臨的交通擁堵、流動性差、環(huán)境污染、職住平衡等諸多問題，城市軌道交通以其綠色、環(huán)保、大容量、環(huán)保便捷等優(yōu)勢得到廣泛認(rèn)可。隨著大城市都市生活圈和二三線城市新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國城市軌道交通建設(shè)將進(jìn)入黃金發(fā)展期。

近年來國家陸續(xù)出臺相關(guān)政策加快發(fā)展市域（郊）快軌（鐵路）。2021 年 4 月 8 日國家發(fā)改委印發(fā)《2021 年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)》，提出要加強(qiáng)建設(shè)“軌道上的城市群和都市圈”同時(shí)加快規(guī)劃建設(shè)京津翼、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點(diǎn)城市群城際鐵路。中期來看，國家“十四五”規(guī)劃綱要提出，要加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)話，以城際鐵路和市域（郊）鐵路等軌道交通為骨干，推動市內(nèi)市外交通有效銜接和軌道交通“四網(wǎng)融合”。城市群、都市圈建設(shè)對城軌交通提出了制式多樣化的要求，市域快軌（鐵路）未來發(fā)展?jié)摿^大。

2018-2022 年，我國城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)模保持在較高水平，促使我國城市軌道交通的運(yùn)營、建設(shè)、規(guī)劃線路規(guī)模呈快速發(fā)展趨勢。

2018-2022年我國城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)模及增速

可研批復(fù)投資額是城軌建設(shè)的前置指標(biāo)，截至 2022 年末城軌可研批復(fù)投資額達(dá)到 4.62 萬億元，除 2020 年受疫情影響可研批復(fù)投資額出現(xiàn)下滑，其他年度可研批復(fù)投資額都處于增長趨勢。由于城軌交通的建設(shè)周期較長，以地鐵為例，通常工程可行性研究批復(fù)通過后還需要經(jīng)歷約 5 年的設(shè)計(jì)施工周期（線路設(shè)計(jì) 2 年+工程施工及運(yùn)營 3 年）方可投入運(yùn)營。隨著“新 10 條”等疫情防控措施不斷優(yōu)化落實(shí)，新冠疫情對出行的影響將逐漸消退，預(yù)計(jì)城軌可研批復(fù)投資及建設(shè)投資將恢復(fù)增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年，中國內(nèi)地城軌交通運(yùn)營線路規(guī)模達(dá)到 10,287.45 公里，邁進(jìn)10,000 公里大關(guān)，運(yùn)營城市達(dá)到 55 個(gè)，城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。已投運(yùn)城軌交通線路系統(tǒng)制式達(dá)到 9 種，其中，地鐵占比略有下降，市域快軌增長較快，中運(yùn)能城軌交通系統(tǒng)穩(wěn)步發(fā)展，新型低運(yùn)能城軌交通系統(tǒng)研制成功并開工建設(shè)，城軌交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展。

預(yù)計(jì)“十四五”后三年城軌交通仍處于比較穩(wěn)定的快速發(fā)展期，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)推算，“十四五”期末城軌交通運(yùn)營線路規(guī)模將接近 13,000 公里，運(yùn)營城市有望超過 60 座，城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，在公共交通中發(fā)揮的骨干作用更加明顯。

2、軌道交通行業(yè)對軌道車列控、通信和車輛運(yùn)行安全裝備的需求情況

（1）軌道車列控設(shè)備：軌道車列控設(shè)備是確保軌道車運(yùn)行安全和運(yùn)行效率的關(guān)鍵裝備。隨著鐵路營業(yè)里程和城市軌道交通運(yùn)營線路的增加，對列控設(shè)備的需求也會隨之增長。這些設(shè)備包括信號系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、自動列車保護(hù)系統(tǒng)等，用于確保列車的運(yùn)行安全和順暢。

（2）通信設(shè)備：在軌道交通行業(yè)中，高效的通信系統(tǒng)對于車輛之間的通信、運(yùn)營指揮和安全管理至關(guān)重要。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展和技術(shù)的進(jìn)步，對通信設(shè)備的需求也在增加。這些設(shè)備包括無線通信設(shè)備、GSM-R 手持終端等，用于實(shí)現(xiàn)車輛之間、車輛與指揮中心之間的實(shí)時(shí)通信。

（3）車輛運(yùn)行安全裝備：為確保軌道車的運(yùn)行安全，需要安裝各種安全裝備。這些裝備包括作業(yè)視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)、軸溫監(jiān)測裝置等，用于監(jiān)測車輛的運(yùn)行狀態(tài)、預(yù)防事故和故障，并提供必要的安全保護(hù)措施。

（4）更新改造和技術(shù)升級：隨著時(shí)間的推移，軌道車相關(guān)設(shè)備可能會達(dá)到規(guī)定的使用年限，或者由于老化和效率降低而需要更新改造和技術(shù)升級。這將進(jìn)一步增加對相關(guān)設(shè)備的需求，包括新建線路、新造軌道車以及現(xiàn)有軌道車的設(shè)備更新和改造。

總體而言，隨著我國鐵路和城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展，對軌道車列控、通信和車輛運(yùn)行安全裝備的需求將不斷增長。這為相關(guān)企業(yè)提供了廣闊的市場空間和商機(jī)，同時(shí)也促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

3、軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展趨勢及面臨的機(jī)遇分析

隨著技術(shù)變革加速，軌道交通裝備行業(yè)在自主創(chuàng)新和科研攻關(guān)方面取得了重大進(jìn)展，推動了我國軌道交通裝備向中高端邁進(jìn)。政府部門發(fā)布了加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見，提出到 2025 年和 2035 年的科技創(chuàng)新目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)了前沿技術(shù)與交通運(yùn)輸融合的重要性。未來，軌道交通運(yùn)行安全裝備行業(yè)將在有利政策支持下不斷擴(kuò)大產(chǎn)品應(yīng)用規(guī)模，提升產(chǎn)品智能化水平，并深入融合人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動化等新技術(shù)。

（1）國家有關(guān)政策大力支持

軌道交通是國家經(jīng)濟(jì)和社會協(xié)調(diào)發(fā)展的物質(zhì)條件，是新型城鎮(zhèn)化和城市化地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的命脈，對促進(jìn)物流運(yùn)輸、人口流動速度、提升經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。2020 年 4 月國家發(fā)改委首次明確了“新基建”的范圍，正式將城際高鐵與城市軌道交通列為新基建建設(shè)七大領(lǐng)域之一。

（2）“一帶一路”合作為國產(chǎn)軌道交通裝備打開全球市場

推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和 21 世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)是我國重大戰(zhàn)略決策，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是“一帶一路”的重點(diǎn)合作領(lǐng)域，其中鐵路是備受關(guān)注的“一帶一路”基建領(lǐng)域。以中國軌道交通技術(shù)體系為基礎(chǔ)進(jìn)行的“一帶一路”建設(shè)合作，有望促進(jìn)各類國產(chǎn)軌道交通裝備在海外市場得到更多的實(shí)際應(yīng)用。

（3）更新改造市場即將迎來爆發(fā)

根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定，我國的GYK型設(shè)備壽命周期為6年，GYK-160型設(shè)備壽命周期為10年，無線通信移動設(shè)備使用壽命為6年。鐵路信號、通信設(shè)備對鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，需要定期維護(hù)或更新。隨著鐵路新線里程增加和5G技術(shù)應(yīng)用，未來幾年GYK設(shè)備將面臨大規(guī)模更新改造。工信部批復(fù)了基于5G技術(shù)的鐵路新一代移動通信系統(tǒng)試驗(yàn)頻率，有利于推動鐵路通信事業(yè)發(fā)展。隨著國產(chǎn)化和自主化進(jìn)程，信號、通信設(shè)備維護(hù)升級市場將迎來黃金發(fā)展期，推動軌道交通行業(yè)相關(guān)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（4）對技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)帶來了更大政策支持

國家鐵路局強(qiáng)調(diào)鐵路企業(yè)要聚焦科技創(chuàng)新，打造人才中心和創(chuàng)新高地，推動鐵路科技自立自強(qiáng)，為鐵路發(fā)展提供支撐?！丁笆奈濉辫F路科技創(chuàng)新規(guī)劃》提出深度融合前沿技術(shù)與鐵路領(lǐng)域，推進(jìn)智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升智能化水平。至2025年，智能鐵路技術(shù)體系將不斷完善，信息技術(shù)在鐵路應(yīng)用更廣泛，信息共享水平增強(qiáng)。

在城市軌道交通方面，《交通運(yùn)輸部關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見》強(qiáng)調(diào)推進(jìn)新型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)5G、人工智能等技術(shù)應(yīng)用，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)，發(fā)展智能交通，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和政策。

由此可見，軌道交通行業(yè)將在未來深度融合 5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新理論、新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，這將有利于具備較強(qiáng)自主技術(shù)創(chuàng)新能力、技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢的行業(yè)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)科技成果轉(zhuǎn)化、爭取更大的市場份額。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2024-2030年軌道交通裝備行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、專精特新小巨人認(rèn)證、市場占有率報(bào)告、十四五規(guī)劃、項(xiàng)目后評價(jià)報(bào)告、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、國家級制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)認(rèn)證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

報(bào)告目錄：

第1章中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展概況

1.1.1 軌道交通裝備行業(yè)定義

1.1.2 軌道交通裝備行業(yè)分類

1.1.3 軌道交通裝備關(guān)聯(lián)國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類

1.2 軌道交通裝備行業(yè)政策環(huán)境分析

1.2.1 中國軌道交通裝備行業(yè)主要政策

1.2.2 中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

1.2.3 中國城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃

1.2.4 中國軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃

1.3 軌道交通裝備行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

1.3.1 GDP發(fā)展

1.3.2 固定資產(chǎn)投資

1.4 軌道交通裝備行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

1.4.1 軌道交通裝備行業(yè)主要技術(shù)分析

1.4.2 軌道交通裝備國產(chǎn)化進(jìn)程分析

1.4.3 軌道交通裝備專利分析

1.5 軌道交通裝備行業(yè)需求環(huán)境分析

1.5.1 中國物流行業(yè)發(fā)展概況

1.5.2 中國客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析

1.5.3 中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析

1.6 軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.6.1 軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.6.2 軌道交通裝備行業(yè)供應(yīng)鏈分析

1.6.3 軌道交通裝備行業(yè)價(jià)值鏈分析

第2章全球軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展分析

2.1 國際軌道交通建設(shè)進(jìn)程分析

2.1.1 國際軌道交通建設(shè)歷程分析

2.1.2 國際軌道交通建設(shè)投資規(guī)模

2.1.3 國際軌道交通運(yùn)營規(guī)模分析

2.1.4 國際軌道交通裝備市場規(guī)模分析

2.2 主要國家軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展分析

2.2.1 美國軌道交通裝備發(fā)展分析

2.2.2 德國軌道交通裝備發(fā)展分析

2.2.3 日本軌道交通裝備發(fā)展分析

2.2.4 韓國軌道交通裝備發(fā)展分析

2.2.5 俄羅斯軌道交通裝備發(fā)展分析

2.3 國際領(lǐng)先企業(yè)發(fā)展情況分析

2.3.1 A公司

2.3.2 B公司

2.3.3 C公司

2.4 國際軌道交通裝備前景分析

第3章中國軌道交通行業(yè)發(fā)展情況

3.1 軌道交通行業(yè)發(fā)展歷程

3.2 軌道交通行業(yè)建設(shè)情況

3.2.1 軌道交通建設(shè)聯(lián)合開發(fā)模式

3.3 中國軌道交通運(yùn)營情況分析

3.3.1 鐵路行業(yè)

3.3.2 城市軌道

3.3.3 軌道交通客流來源分析

3.3.4 軌道交通票制體系分析

3.3.5 軌道交通價(jià)格分析

3.3.6 軌道交通運(yùn)營發(fā)展趨勢

第4章中國軌道交通裝備行業(yè)整體發(fā)展情況

4.1 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展概述

4.1.1 中國軌道交通裝備行業(yè)總體發(fā)展情況

4.1.2 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

4.2 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.2.1 中國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模及前景測算

4.2.2 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展瓶頸

4.3 軌道交通裝備行業(yè)競爭格局分析

4.3.1 軌道交通裝備行業(yè)五力模型分析

4.3.2 軌道交通裝備行業(yè)品牌競爭格局

第5章中國軌道交通機(jī)車車輛市場需求前景

5.1 機(jī)車車輛市場整體經(jīng)營情況

5.2 鐵路機(jī)車車輛需求前景分析

5.2.1 鐵路機(jī)車整體產(chǎn)量分析

5.2.2 鐵路機(jī)車需求規(guī)模分析

5.2.3 鐵路機(jī)車國產(chǎn)化率分析

5.2.4 鐵路機(jī)車研制開發(fā)情況

5.2.5 鐵路機(jī)車需求前景預(yù)測

5.3 鐵路客車車輛需求前景分析

5.3.1 鐵路客車需求規(guī)模分析

5.3.2 鐵路客車整體產(chǎn)量分析

5.3.3 鐵路客車國產(chǎn)化率分析

5.3.4 鐵路客車研制開發(fā)情況

5.3.5 鐵路客車需求潛力分析

5.3.6 鐵路客車需求前景預(yù)測

5.4 鐵路貨車車輛需求前景分析

5.4.1 鐵路貨車需求規(guī)模分析

5.4.2 鐵路貨車整體產(chǎn)量分析

5.4.3 鐵路貨車國產(chǎn)化率分析

5.4.4 鐵路貨車研制開發(fā)情況

5.4.5 鐵路貨車需求潛力分析

5.4.6 鐵路貨車需求前景預(yù)測

5.5 動車組需求前景分析

5.5.1 動車組產(chǎn)量規(guī)模分析

5.5.2 動車組需求規(guī)模分析

5.5.3 動車組國產(chǎn)化率分析

5.5.6 動車組保有前景預(yù)測

5.5.7 動車組最新市場動向

5.6 城軌交通車輛需求前景分析

5.6.1 城軌交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

5.6.2 城軌交通運(yùn)營線路走勢

5.6.3 城軌交通車輛規(guī)模走勢

5.6.4 城軌交通國產(chǎn)化率分析

5.6.5 城軌交通研制開發(fā)情況

5.6.6 城市軌道交通發(fā)展預(yù)測

第6章中國軌道交通機(jī)車零部件市場需求前景

6.1 機(jī)車零部件市場需求前景分析

6.1.1 機(jī)車零部件市場需求分析

6.1.2 機(jī)車零部件市場規(guī)模分析

6.1.3 機(jī)車零部件企業(yè)及區(qū)域分布

6.2 牽引系統(tǒng)市場需求前景分析

6.2.1 牽引系統(tǒng)市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.2 牽引系統(tǒng)市場發(fā)展前景

6.3 制動系統(tǒng)市場需求前景分析

6.3.1 制動系統(tǒng)市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.2制動系統(tǒng)市場發(fā)展前景

6.4 轉(zhuǎn)向架市場需求前景分析

6.4.1 轉(zhuǎn)向架市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.2 轉(zhuǎn)向架市場發(fā)展前景

6.5 自動防護(hù)系統(tǒng)市場需求前景分析

6.5.1 自動防護(hù)系統(tǒng)市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.5.2 自動防護(hù)系統(tǒng)市場發(fā)展前景

6.6 自動駕駛系統(tǒng)市場需求前景分析

6.6.1 自動駕駛系統(tǒng)市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.6.2 自動駕駛系統(tǒng)市場發(fā)展前景

6.7 車門系統(tǒng)市場需求前景分析

6.8 軸承市場需求前景分析

6.8.1 軸承市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.8.2 軸承市場規(guī)模

第7章中國軌道交通配套設(shè)備市場需求前景

7.1 牽引供電設(shè)備市場需求前景分析

7.1.1 牽引供電設(shè)備市場發(fā)展歷程

7.1.2 牽引供電設(shè)備市場需求分析

7.1.3 牽引供電設(shè)備市場發(fā)展前景

7.2 軌道建設(shè)設(shè)備市場需求前景分析

7.2.1 軌道建設(shè)設(shè)備市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

7.2.2 軌道建設(shè)設(shè)備市場需求分析

7.2.3 軌道建設(shè)設(shè)備市場發(fā)展前景

7.3 通信信號設(shè)備市場需求前景分析

7.3.1 通信信號設(shè)備市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

7.3.2 通信信號設(shè)備市場需求分析

7.3.3 通信信號設(shè)備市場發(fā)展前景

7.4 軌道養(yǎng)護(hù)設(shè)備市場需求前景分析

7.5 軌交設(shè)備運(yùn)維設(shè)備市場需求前景分析

7.6 中國重點(diǎn)城市軌道交通裝備市場需求預(yù)測

7.6 .1北京市軌道交通裝備市場需求前景

7.6 .2上海市軌道交通裝備市場需求前景

7.6 .3廣州市軌道交通裝備市場需求前景

7.6 .4深圳市軌道交通裝備市場需求前景

第8章中國領(lǐng)先軌道交通設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展情況分析

8.1 國內(nèi)領(lǐng)先軌道交通企業(yè)總體經(jīng)營情況

8.2 國內(nèi)領(lǐng)先軌道交通企業(yè)發(fā)展情況分析

8.2.1 A公司

8.2.2 B公司

8.2.3 C公司

8.2.4 D公司

8.2.5 E公司

第9章中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展趨勢與前景預(yù)測

9.1 中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展影響因素

9.1.1 軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展影響因素綜合分析

9.1.2 行業(yè)發(fā)展影響因素綜合判斷

9.2 軌道交通裝備行業(yè)進(jìn)入門檻

9.2.1 軌道交通裝備行業(yè)政策壁壘

9.2.2 軌道交通裝備行業(yè)核心技術(shù)門檻

9.2.3 企業(yè)資質(zhì)與招投標(biāo)門檻

9.2.4 軌道交通裝備行業(yè)資金門檻

9.3 中國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模與發(fā)展趨勢

9.3.1 軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

9.3.2 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢分析

9.3.3 軌道交通信息化趨勢分析

9.3. 4軌道交通裝備國產(chǎn)化趨勢