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商用車車身制造行業(yè)主要特性、發(fā)展前景、發(fā)展趨勢

汽車是我國國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、關聯(lián)度廣、全球化程度高。隨著行業(yè)準入、投資管理、環(huán)境保護、安全生產(chǎn)等方面政策不斷發(fā)展，車身制造業(yè)行業(yè)標準和競爭要求不斷提高，政策保障行業(yè)整體健康運行，落后產(chǎn)能的小企業(yè)面臨淘汰，利好頭部優(yōu)質(zhì)企業(yè)加速發(fā)展。

新能源汽車是我國汽車行業(yè)發(fā)展的歷史機遇，各項產(chǎn)業(yè)政策在規(guī)劃指引、投資導向、資金補貼等多方面支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新能源商用車作為新能源汽車重要組成，承擔了更多節(jié)能減排責任，也是商用車領域長期向好的重要產(chǎn)業(yè)機遇，新能源商用車的發(fā)展為行業(yè)企業(yè)開拓了新的市場空間。

1、商用車車身行業(yè)發(fā)展概況

商用車和乘用車均由動力總成、底盤、車身和電氣設備等四大系統(tǒng)組成，各大系統(tǒng)通過零部件的有效組合實現(xiàn)汽車的基本功能。車身是商用車整車的重要組成部分，以載貨車為例，載貨車的基本結(jié)構(gòu)主要由四大系統(tǒng)構(gòu)成，分別為車身系統(tǒng)、動力及驅(qū)動系統(tǒng)（燃油及燃氣車包含發(fā)動機、變速箱、傳動軸等，電動車則包含電池、電機及電控等）、底盤及懸掛系統(tǒng)（包含車架、車橋、輪轂等）、掛車及車廂等載重系統(tǒng)。其中車身系統(tǒng)（駕駛室總成、含電控系統(tǒng)）作為四大系統(tǒng)之一，是車輛的主體形象及控制中樞及數(shù)據(jù)終端載體，是駕駛員的工作場所，直接影響使用人的駕駛體驗。

隨著世界經(jīng)濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應體制，實行全球生產(chǎn)和采購策略，并最終導致汽車各零部件制造從整車制造中剝離出來、獨立面對市場的形勢。整車制造商與汽車車身及零部件供應商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車車身及零部件供應商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。在成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系下，整車企業(yè)負責車型開發(fā)設計、整車組裝和終端品牌經(jīng)營，車身及零部件企業(yè)負責零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)、設計和制造。眾多的汽車零部件企業(yè)組成了一個多層級的金字塔式配套體系。

整車廠商一般只向一級供應商采購零部件，與一級供應商有明確的配套關系。一級供應商具有產(chǎn)品開發(fā)能力，一般是總成系統(tǒng)、模塊供應商。一級供應商數(shù)量較少，一級供應商與二級供應商有協(xié)作配套關系，二級供應商再與三級供應商產(chǎn)生協(xié)作配套關系，供應商數(shù)量逐級增多，這樣就形成了類似“金字塔”型的配套體系。具體到商用車車身行業(yè)供應體系中，獨立車身廠商作為整車制造商的一級供應商，與整車廠合作最為密切，進入壁壘最高；二級供應商和三級供應商的進入壁壘相對較低，市場競爭更為激烈。

商用車車身供應鏈情況

資料來源：普華有策

商用車車身廠主要分為兩大類，一類是整車廠集團內(nèi)部的附屬車身廠，為整車廠自身生產(chǎn)的整車提供配套車身總成。這類車身廠訂單來源固定，產(chǎn)品型號僅限于對應整車廠車型，產(chǎn)品類別較為專一；另一類是獨立于整車廠系統(tǒng)的獨立車身廠，如湖北齊星、正和科技、十堰方鼎、湖南同心實業(yè)有限責任公司等。獨立車身廠的訂單來源包括整車配套和零售改裝兩方面，產(chǎn)品類別較為多樣。

現(xiàn)階段，商用車車身行業(yè)呈現(xiàn)“整車廠附屬車身廠主導，獨立車身廠為重要支撐”的市場格局。

2、行業(yè)競爭格局

（1）一級供應商之間的競爭格局穩(wěn)定

商用車車身供應鏈是金字塔式的多層級體系，一級供應商通常向整車制造商供應集成化、模塊化、系統(tǒng)化的總成產(chǎn)品。由于車身系統(tǒng)會直接影響到車輛節(jié)能減排和車上人員人身安全，因此整車制造商對供應商的考核周期長、更換風險高，雙方一旦確立合作關系整車制造商不會輕易更換供應商，因而使得一級供應商之間的競爭格局較為穩(wěn)定。

（2）外部獨立車身供應商更具競爭優(yōu)勢

按照配套方式的不同，商用車車身廠商可分為內(nèi)部供應商和外部供應商。內(nèi)部供應商是指由整車制造商自身控股的零部件廠或子公司，此類供應商通常只向某一家或幾家整車廠供貨；外部供應商是指股權上獨立于整車制造商，具備獨立完整研發(fā)、生產(chǎn)、采購、銷售能力的供應商。外部供應商通?？蛻舴秶鷱V、產(chǎn)品種類多，成本和效率優(yōu)勢更為明顯，且能夠極大的分散整車廠的投資金額及投資風險。隨著汽車市場專業(yè)化分工的發(fā)展以及全球采購系統(tǒng)的建立，外部供應商憑借規(guī)模優(yōu)勢、研發(fā)優(yōu)勢和靈活的市場反應機制從而更具競爭優(yōu)勢。

3、商用車車身制造行業(yè)主要特性

商用車車身制造行業(yè)主要特性

資料來源：普華有策

4、商用車車身制造行業(yè)發(fā)展前景

隨著經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展、主要使用者的變化以及新技術新材料的應用，商用車的市場需求持續(xù)發(fā)生變化。經(jīng)濟水平發(fā)展方面，經(jīng)濟水平的持續(xù)提高正向帶動了消費者更高水平和更為多樣化的消費需求；主要使用者方面，隨著年輕一代（特別是 90 后）逐漸成為商用車主要消費群體，除經(jīng)濟性外，對產(chǎn)品的舒適度、時尚度等有了更高要求，高端化、定制化、年輕化的需求凸顯；新技術應用方面，商用車加速輕量化、低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化，技術的升級換代賦予商用車更加豐富的產(chǎn)品設計空間。

商用車需求的多樣化，使得整車廠難以依靠單一車型參與市場競爭，進而整車廠一方面對現(xiàn)有龍頭產(chǎn)品進行升級改造，另一方面需積極開發(fā)新產(chǎn)品以適應市場需求，最終導致商用車產(chǎn)品的多元化。商用車產(chǎn)品的多元化推動了整車廠的平臺化戰(zhàn)略，從而為獨立車身廠商以及一級零部件供應商提供了發(fā)展的機遇。大型整車廠傾向于選擇專業(yè)性、綜合能力和生產(chǎn)能力強的廠商進行合作。隨著下游整車廠集中度的提升，對獨立車身廠商或一級零部件供應商的采購需求亦向頭部聚集，專業(yè)化、集中度不高的廠商逐漸被淘汰。未來隨著商用車行業(yè)零整關系的進一步發(fā)展，產(chǎn)品多元化趨勢推動獨立車身廠需求提升，獨立車身廠與整車廠相互協(xié)作、共同發(fā)展的關系更加密切，獨立車身廠將迎來新的發(fā)展機遇，擁有較為廣闊的發(fā)展前景。

車身總成供應給整車制造以及售后配套，獨立車身廠的市場需求驅(qū)動因素主要包括兩方面，一方面是商用車整車需求的增減，直接帶動車身需求的同步變化；另一方面是商用車車身供應結(jié)構(gòu)的變化，即獨立車身廠供應在商用車車身行業(yè)的占比提升。

5、商用車車身制造行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）產(chǎn)業(yè)集群化

近年來，得益于新興市場國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及居民消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，從而帶動汽車配件產(chǎn)業(yè)不斷擴大。汽車產(chǎn)業(yè)的特點和規(guī)模決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心在一定區(qū)域內(nèi)聚集的企業(yè)集群更具競爭優(yōu)勢。在目前的生產(chǎn)組織形式下，汽車零部件、車身的模塊式供應商對整車生產(chǎn)的參與程度更高，與整車廠的時間距離要求更近，從而縮小了配套半徑、提高協(xié)同能力，推動了汽車車身及零部件行業(yè)的集群化發(fā)展。按地域劃分，汽車零部件企業(yè)以整車廠為核心已經(jīng)形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，分別為：東北汽車產(chǎn)業(yè)集群（黑龍江、吉林、遼寧）、環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群（北京、天津、河北）、長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群（江蘇、浙江、上海）、珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群（廣東）、中部汽車產(chǎn)業(yè)集群（湖北、河南、安徽）和西南汽車產(chǎn)業(yè)集群（四川、重慶）。

（2）采購和供貨集成化、模塊化

模塊化采購是指整車廠以模塊為單元向上游供應商采購配套產(chǎn)品。日趨激烈的市場競爭，使得各大整車廠商紛紛改革供應機制，由單個零部件采購逐漸變更為模塊化采購，以充分利用車身及零部件廠商的專業(yè)優(yōu)勢，同時簡化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。在模塊化采購中，車身及零部件廠商參與并承擔了更多新產(chǎn)品、新技術的開發(fā)工作，并積極實施整車同步開發(fā)或預開發(fā)，越來越深入的介入整車開發(fā)、生產(chǎn)過程中，最大限度的提高了車身及零部件的通用化、標準化水平，增強規(guī)模效應。整車廠在產(chǎn)品、技術上越來越依賴車身及零部件廠商。汽車車身及零部件企業(yè)正走向獨立化、規(guī)模化的市場發(fā)展道路。

（3）汽車整車廠與供應商合作開發(fā)趨勢明顯

為了在持續(xù)增長的汽車市場獲得更多的市場份額以及提高市場競爭力，汽車整車廠均加快推出了新車型。出于縮短車型開發(fā)周期、應用最新技術和提高開發(fā)成功率的考慮，整車廠一般會選擇長期合作的獨立車身廠商或一級零部件供應商進行合作開發(fā)。獨立車身廠商或一級零部件供應商根據(jù)整車廠的需求及技術資料進行設計、開發(fā)和制造，并在整車廠商試裝后根據(jù)試裝結(jié)果對產(chǎn)品進行調(diào)試和改進。這種合作模式有利于整車廠商提高研發(fā)的成功率，進一步鞏固汽車車身及零部件企業(yè)和整車廠商之間的合作關系。

（4）跟隨整車廠的平臺化戰(zhàn)略，發(fā)展產(chǎn)品平臺化

產(chǎn)品平臺化是汽車工業(yè)在市場需求多樣的背景下提出一種經(jīng)營策略。隨著物質(zhì)水平的提高，款式單一、顏色單調(diào)的車型難以再滿足消費者的需求，消費者會從整車性能、舒適性、駕駛室空間等多種維度來評價一款車型。整車廠必須能對消費者多樣化且多變的需求做出及時響應，提供豐富的車型產(chǎn)品才能獲得競爭優(yōu)勢。與此同時，整車廠又需要充分控制新產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)成本，以保障產(chǎn)品價格的競爭力。

平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、模塊化。一方面通過建立產(chǎn)品平臺，整車廠可以同時滿足多款車型的研發(fā)與生產(chǎn)需要，通過現(xiàn)有的平臺架構(gòu)延伸就可以迅速完成新車型落地。另一方面產(chǎn)品平臺貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)以及供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)，通過搭建平臺，實現(xiàn)不同車型的生產(chǎn)技術、零部件通用，降低了車型研發(fā)和生產(chǎn)成本，提升了生產(chǎn)效率。

在上述背景下，國內(nèi)多數(shù)整車廠都發(fā)展出了自身的代表產(chǎn)品平臺。而跟隨整車廠的平臺化戰(zhàn)略，上游供應商特別是獨立車身廠商亦同步發(fā)展平臺化，以實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化和降本增效的統(tǒng)一。

6、商用車車身制造行業(yè)主要壁壘構(gòu)成

（1）備案壁壘

車身供應商生產(chǎn)的產(chǎn)品經(jīng)過裝機試驗或小批量訂單生產(chǎn)驗證后，正式推向市場以前，主機廠需要將整車車輛主要技術參數(shù)及主要配置、車輛產(chǎn)品強制性檢測項目信息等向工業(yè)和信息化部進行備案，并由工業(yè)和信息化部對外進行公示。車身作為商用車整車的重要組成部分，車身外觀、主要配置、尺寸也需備案和公示。一旦特定車身與整車配套和公示后，整車廠在該型號整車備案和公示后，不再對供應商進行變動。

（2）技術壁壘

汽車制造商對汽車外觀、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護等方面要求日益提高，促使車身廠商對技術進行不斷打磨研究。針對企業(yè)已有產(chǎn)品，企業(yè)需要掌握主流生產(chǎn)工藝，并通過產(chǎn)品應用反饋及自主技術研發(fā)，不斷對生產(chǎn)工藝進行升級，從而為最終用戶提供更好的產(chǎn)品。同時，隨著客戶對產(chǎn)品種類的不斷豐富，企業(yè)需要引進新工藝、新技術，通過新產(chǎn)品的開發(fā)、推廣，不斷完善自身產(chǎn)品系列，增強企業(yè)競爭能力。新進入企業(yè)在不具備一定技術積累的情況下，只能涉及少數(shù)車身零部件的開發(fā)及生產(chǎn)，且產(chǎn)品質(zhì)量及性能難以滿足客戶需求，從而導致本行業(yè)存在一定的技術壁壘。

（3）資金與規(guī)模壁壘

獨立車身廠商通常對資金需求規(guī)模較大，主要用于生產(chǎn)基地布局、先進設備采購、模具購置或開發(fā)等。根據(jù)《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，商用車企業(yè)的生產(chǎn)條件、設備要求都有不同要求。獨立車身廠商在生產(chǎn)方面，廠房建設、生產(chǎn)設備購置、車型開發(fā)投入、模具開發(fā)或購置等，投產(chǎn)后原材料采購、生產(chǎn)過程投入等對資金需求較大；在銷售方面，由于整車制造商行業(yè)集中度較高，導致其通常占據(jù)一定談判優(yōu)勢，信用期限相對較長，對車身廠商造成一定流動資金壓力。同時商用車車身行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，由于其廠房建設、生產(chǎn)設備購置、車型開發(fā)投入、模具開發(fā)或購置等固定投入較高，必然要求企業(yè)有足夠的規(guī)模才能實現(xiàn)生產(chǎn)效益。因此本行業(yè)存在較高的資金與規(guī)模壁壘。

（4）客戶壁壘

車身作為商用車的重要組成部分，汽車制造商對車身廠商的產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性高度重視和嚴格要求。汽車車身供應商在進入整車廠的采購體系前須履行嚴格的資格認證程序。首先，車身供應商必須建立客戶指定的國際認可的第三方質(zhì)量管理體系，如 IATF16949 管理體系認證、ISO14001 環(huán)境管理體系認證等；其次，整車廠會按照各自的供應商評選體系，對配套車身廠商在產(chǎn)品技術開發(fā)能力、產(chǎn)能裝備水平、生產(chǎn)體系、生產(chǎn)經(jīng)驗、工藝流程等方面進行嚴格的打分審核，并進行現(xiàn)場制造工藝審核；此外，產(chǎn)品都要經(jīng)過嚴格的質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準程序（PPAP）并經(jīng)過嚴格且漫長的產(chǎn)品裝機試驗或小批量訂單生產(chǎn)驗證。

基于越來越深度合作的關系，車身廠商一旦通過汽車制造商的審核，通常只要未出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量等重大問題，雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關系。新進入者在沒有客戶積累的情況下，需要通過較長時間進行客戶關系的培養(yǎng)，因此難以在短期內(nèi)發(fā)展到一定規(guī)模。

《2024-2030年商用車車身制造行業(yè)市場調(diào)研及發(fā)展趨勢預測報告》涵蓋行業(yè)全球及中國發(fā)展概況、供需數(shù)據(jù)、市場規(guī)模，產(chǎn)業(yè)政策/規(guī)劃、相關技術/專利、競爭格局、上游原料情況、下游主要應用市場需求規(guī)模及前景、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場集中度、重點企業(yè)/玩家，企業(yè)占有率、行業(yè)特征、驅(qū)動因素、市場前景預測，投資策略、主要壁壘構(gòu)成、相關風險等內(nèi)容。同時北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場專項調(diào)研項目、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性研究報告、專精特新小巨人認證、市場占有率報告、十五五規(guī)劃、項目后評價報告、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、國家級制造業(yè)單項冠軍企業(yè)認證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。

第一章商用車車身制造行業(yè)相關概述

第一節(jié) 商用車車身制造行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟中的地位及影響

第二節(jié) 商用車車身制造行業(yè)特點及模式

一、商用車車身制造行業(yè)發(fā)展特征

二、商用車車身制造行業(yè)經(jīng)營模式

第三節(jié) 商用車車身制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、商用車車身制造行業(yè)主要上游2019-2023年供給規(guī)模分析

三、商用車車身制造行業(yè)主要上游2019-2023年價格分析

四、商用車車身制造行業(yè)主要上游2024-2030年發(fā)展趨勢分析

五、商用車車身制造行業(yè)主要下游2019-2023年發(fā)展概況分析

六、商用車車身制造行業(yè)主要下游2024-2030年發(fā)展趨勢分析

第二章商用車車身制造行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球商用車車身制造市場總體情況分析

一、全球商用車車身制造行業(yè)的發(fā)展特點

二、全球商用車車身制造市場結(jié)構(gòu)

三、全球商用車車身制造行業(yè)市場規(guī)模分析

四、全球商用車車身制造行業(yè)競爭格局

五、全球商用車車身制造市場區(qū)域分布

六、全球商用車車身制造行業(yè)市場規(guī)模預測

第二節(jié) 全球主要國家（地區(qū)）市場分析

一、歐洲

1、歐洲商用車車身制造行業(yè)市場規(guī)模

2、歐洲商用車車身制造市場結(jié)構(gòu)

3、2024-2030年歐洲商用車車身制造行業(yè)發(fā)展前景預測

二、北美

1、北美商用車車身制造行業(yè)市場規(guī)模

2、北美商用車車身制造市場結(jié)構(gòu)

3、2024-2030年北美商用車車身制造行業(yè)發(fā)展前景預測

三、日韓

1、日韓商用車車身制造行業(yè)市場規(guī)模

2、日韓商用車車身制造市場結(jié)構(gòu)

3、2024-2030年日韓商用車車身制造行業(yè)發(fā)展前景預測

四、其他

第三章《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》中商用車車身制造所屬行業(yè)2024-2030年規(guī)劃概述

第一節(jié) 2019-2023年所屬行業(yè)發(fā)展回顧

一、2019-2023年所屬行業(yè)運行情況

二、2019-2023年所屬行業(yè)發(fā)展特點

三、2019-2023年所屬行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 商用車車身制造行業(yè)所屬行業(yè)2024-2030年規(guī)劃解讀

一、2024-2030年規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、2024-2030年規(guī)劃對經(jīng)濟發(fā)展的影響

三、2024-2030年規(guī)劃的主要目標

第四章 2024-2030年行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2024-2030年世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢

第二節(jié) 2024-2030年我國經(jīng)濟面臨的形勢

第三節(jié) 2024-2030年我國對外經(jīng)濟貿(mào)易預測

第四節(jié)2024-2030年行業(yè)技術環(huán)境分析

一、行業(yè)相關技術

二、行業(yè)專利情況

1、中國商用車車身制造專利申請

2、中國商用車車身制造專利公開

3、中國商用車車身制造熱門申請人

4、中國商用車車身制造熱門技術

第五節(jié)2024-2030年行業(yè)社會環(huán)境分析

第五章普華有策對商用車車身制造行業(yè)總體發(fā)展狀況

第一節(jié) 商用車車身制造行業(yè)特性分析

第二節(jié) 商用車車身制造產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 2019-2023年商用車車身制造行業(yè)發(fā)展分析

一、2019-2023年商用車車身制造行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

二、2019-2023年商用車車身制造行業(yè)發(fā)展特點分析

三、2024-2030年區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 2019-2023年商用車車身制造行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 2019-2023年商用車車身制造行業(yè)財務能力分析與2024-2030年預測

一、行業(yè)盈利能力分析與預測

二、行業(yè)償債能力分析與預測

三、行業(yè)營運能力分析與預測

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預測

第六章 POLICY對2024-2030年我國商用車車身制造市場供需形勢分析

第一節(jié) 我國商用車車身制造市場供需分析

一、2019-2023年我國商用車車身制造行業(yè)供給情況

二、2019-2023年我國商用車車身制造行業(yè)需求情況

1、商用車車身制造行業(yè)需求市場

2、商用車車身制造行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、商用車車身制造行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、2019-2023年我國商用車車身制造行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 商用車車身制造產(chǎn)品市場應用及需求預測

一、商用車車身制造產(chǎn)品應用市場總體需求分析

1、商用車車身制造產(chǎn)品應用市場需求特征

2、商用車車身制造產(chǎn)品應用市場需求總規(guī)模

二、2024-2030年商用車車身制造行業(yè)領域需求量預測

1、2024-2030年商用車車身制造行業(yè)領域需求產(chǎn)品功能預測

2、2024-2030年商用車車身制造行業(yè)領域需求產(chǎn)品市場格局預測

第七章我國商用車車身制造行業(yè)運行分析

第一節(jié) 我國商用車車身制造行業(yè)發(fā)展狀況分析

一、我國商用車車身制造行業(yè)發(fā)展階段

二、我國商用車車身制造行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 2019-2023年商用車車身制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2019-2023年我國商用車車身制造行業(yè)市場規(guī)模（增速）

二、2019-2023年我國商用車車身制造行業(yè)發(fā)展分析

三、2019-2023年中國商用車車身制造企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 2019-2023年商用車車身制造市場情況分析

一、2019-2023年中國商用車車身制造市場總體概況

二、2019-2023年中國商用車車身制造市場發(fā)展分析

第四節(jié) 我國商用車車身制造市場價格走勢分析

一、商用車車身制造市場定價機制組成

二、商用車車身制造市場價格影響因素

三、2019-2023年商用車車身制造價格走勢分析

四、2024-2030年商用車車身制造價格走勢預測

第八章 POLICY對中國商用車車身制造市場規(guī)模分析

第一節(jié) 2019-2023年中國商用車車身制造市場規(guī)模分析

第二節(jié) 2019-2023年我國商用車車身制造區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2019-2023年中國商用車車身制造區(qū)域市場規(guī)模

一、2019-2023年東北地區(qū)市場規(guī)模分析

二、2019-2023年華北地區(qū)市場規(guī)模分析

三、2019-2023年華東地區(qū)市場規(guī)模分析

四、2019-2023年華中地區(qū)市場規(guī)模分析

五、2019-2023年華南地區(qū)市場規(guī)模分析

六、2019-2023年西部地區(qū)市場規(guī)模分析

第四節(jié) 2024-2030年中國商用車車身制造區(qū)域市場前景預測

一、2024-2030年東北地區(qū)市場前景預測

二、2024-2030年華北地區(qū)市場前景預測

三、2024-2030年華東地區(qū)市場前景預測

四、2024-2030年華中地區(qū)市場前景預測

五、2024-2030年華南地區(qū)市場前景預測

六、2024-2030年西部地區(qū)市場前景預測

第九章普●華●有●策對2024-2030年商用車車身制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 商用車車身制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場細分充分程度分析

二、下游應用領域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領先應用領域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競爭優(yōu)勢分析

一、產(chǎn)業(yè)價值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭優(yōu)勢與劣勢分析

第十章商用車車身制造行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

第一節(jié) 商用車車身制造行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

一、行業(yè)整體競爭力評價

二、行業(yè)競爭力評價結(jié)果分析

三、競爭優(yōu)勢評價及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國商用車車身制造行業(yè)競爭力剖析

第三節(jié) 商用車車身制造行業(yè)SWOT分析

一、商用車車身制造行業(yè)優(yōu)勢分析

二、商用車車身制造行業(yè)劣勢分析

三、商用車車身制造行業(yè)機會分析

四、商用車車身制造行業(yè)威脅分析

第十一章 2024-2030年商用車車身制造行業(yè)市場競爭策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場競爭狀況分析

一、商用車車身制造行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

2、潛在進入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應商議價能力

5、客戶議價能力

6、競爭結(jié)構(gòu)特點總結(jié)

二、商用車車身制造行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競爭格局

2、不同所有制企業(yè)競爭格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競爭格局

三、商用車車身制造行業(yè)集中度分析

1、市場集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

第二節(jié) 中國商用車車身制造行業(yè)競爭格局綜述

一、商用車車身制造行業(yè)競爭概況

二、重點企業(yè)市場份額占比分析

三、商用車車身制造行業(yè)主要企業(yè)競爭力分析

1、重點企業(yè)資產(chǎn)總計對比分析

2、重點企業(yè)從業(yè)人員對比分析

3、重點企業(yè)營業(yè)收入對比分析

4、重點企業(yè)利潤總額對比分析

5、重點企業(yè)負債總額對比分析

第三節(jié) 2019-2023年商用車車身制造行業(yè)競爭格局分析

一、國內(nèi)主要商用車車身制造企業(yè)動向

二、國內(nèi)商用車車身制造企業(yè)擬在建項目分析

三、我國商用車車身制造市場集中度分析

第四節(jié) 商用車車身制造企業(yè)競爭策略分析

一、提高商用車車身制造企業(yè)競爭力的策略

二、影響商用車車身制造企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展形勢分析

第一節(jié) 企業(yè)一

一、企業(yè)概況及商用車車身制造產(chǎn)品介紹

二、企業(yè)核心競爭力分析

三、企業(yè)主要利潤指標分析