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報(bào)廢汽車(chē)回收拆解

2020-2026年國(guó)內(nèi)外報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)深度分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告

【報(bào)告編號(hào)】1801314355

報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)深度分析及前景展望

1、我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展概況

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3172萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3.27億輛，其中小型載客汽車(chē)首次突破2億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)送黄?億人，達(dá)4.09億人。從汽車(chē)報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)已開(kāi)始逐步進(jìn)入汽車(chē)報(bào)廢的高峰期，近幾年每年報(bào)廢汽車(chē)量已超過(guò) 500 萬(wàn)輛。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢(xún)有限公司《2020-2026年國(guó)內(nèi)外報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)深度分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

雖然報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量保持高速增長(zhǎng)，但整體汽車(chē)報(bào)廢率仍較低，平均僅為保有量的 4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家 6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%-1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家 5%-7%的水平。

從汽車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，2000 年以后，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)增長(zhǎng)階段，新車(chē)銷(xiāo)售量迅速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2018年度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車(chē)工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，受政策和宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量低于年初預(yù)期，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2019年的汽車(chē)市場(chǎng)做了相關(guān)預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2019年全年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，基本與2018年持平，即同比增長(zhǎng)0%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，增長(zhǎng)33%。雖然2019年汽車(chē)市場(chǎng)零增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)已經(jīng)做出，但中汽協(xié)認(rèn)為剛需仍然存在，只是需要三年左右進(jìn)行緩解。具體的剛需主要體現(xiàn)在我國(guó)千人汽車(chē)保有量仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家；人口仍持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，持續(xù)提供購(gòu)車(chē)群體；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。汽車(chē)通常報(bào)廢期限為 10-15 年，相應(yīng)的我國(guó)在 2015 年后進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢的高峰期，預(yù)計(jì)到2020年汽車(chē)年報(bào)廢量將達(dá)到 1800 萬(wàn)輛以上，報(bào)廢量巨大。

相比發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車(chē)拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時(shí)代”。一方面，我國(guó)整體汽車(chē)報(bào)廢率僅為 4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家 6%-8%的水平；另一方面，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)正規(guī)拆解處理能力也較低，正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)拆解處理能力遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足報(bào)廢汽車(chē)的處理需要；此外，目前通過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)行拆解、破碎處理的報(bào)廢汽車(chē)量還是少之又少，大量報(bào)廢汽車(chē)通過(guò)非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷(xiāo)售；最后，國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車(chē)拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主，技術(shù)水平有限，有價(jià)值資源回收率低，環(huán)境污染重。

在報(bào)廢汽車(chē)處理行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)方面，雖然尚無(wú)國(guó)家層面的相關(guān)法規(guī)，但汽車(chē)產(chǎn)品責(zé)任延伸制、環(huán)保法規(guī)等等均對(duì)報(bào)廢汽車(chē)處理進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。美國(guó)三大汽車(chē)公司在基于公司以往報(bào)廢汽車(chē)相關(guān)法律訴訟，開(kāi)展報(bào)廢汽車(chē)回收利用技術(shù)研究。2001 年國(guó)內(nèi)能源部、汽車(chē)前期技術(shù)辦公室和阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室共同完成了《未來(lái)報(bào)廢汽車(chē)回收利用指南》，其中明確指出至 2020 年美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用率要達(dá)到 95%。

對(duì)于報(bào)廢汽車(chē)處理行業(yè)，上游充足的報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，各主要發(fā)達(dá)國(guó)家均以補(bǔ)貼的形式降低報(bào)廢汽車(chē)回收成本，同時(shí)保障報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)擁有充足的原材料。其中，美國(guó)對(duì)報(bào)廢車(chē)輛補(bǔ)貼水平最高，達(dá)到 4000 美元/輛，以美國(guó) 2014 年 6 月輕型汽車(chē)平均成交價(jià)格 30575 美元/輛計(jì)算，僅報(bào)廢汽車(chē)補(bǔ)貼款就相當(dāng)于汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)款的 13%。有力的補(bǔ)貼成為美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)蓬勃發(fā)展的重要支撐。

2、行業(yè)上下游關(guān)系及行業(yè)價(jià)值鏈的構(gòu)成

節(jié)能環(huán)保行業(yè)作為位居我國(guó)七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)首位的行業(yè)，具有非常重要的戰(zhàn)略地位。循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為節(jié)能環(huán)保中的一個(gè)細(xì)分子行業(yè)，其具有能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)自身內(nèi)循環(huán)、減少對(duì)自然資源消耗與破壞的特點(diǎn)，使其成為貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，備受市場(chǎng)關(guān)注。承載“衣、食、住、行”四大消費(fèi)需求中汽車(chē)是解決“行”的重要載體，再循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中與之相對(duì)應(yīng)的報(bào)廢汽車(chē)拆解處理行業(yè)也是循環(huán)經(jīng)濟(jì)行業(yè)中一個(gè)非常重要的細(xì)分子行業(yè)。

報(bào)廢汽車(chē)作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)上游重要的原材料來(lái)源，其相比其他原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐等等），具有存量大、資源價(jià)值高、零件可再制造應(yīng)用等特點(diǎn)，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)上游原材料來(lái)源的重要支柱。報(bào)廢汽車(chē)中含有 72%的鋼鐵（69%鋼鐵+3%鑄鐵）、11%的塑料、8%的橡膠和 6%的有色金屬，基本上可以全部回收利用。我們按照 1000 萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)為例，來(lái)計(jì)算其中所蘊(yùn)含的“財(cái)富”。1000 萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)中含有的鋼鐵綜合相當(dāng)于寶鋼 2011 年全年粗鋼產(chǎn)量的 25%，含有的橡膠相當(dāng)于 2011 年全國(guó)進(jìn)口天膠的 57%。由此可見(jiàn)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行循環(huán)利用可以獲得非?？捎^的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

報(bào)廢汽車(chē)除了擁有大量可循環(huán)利用的資源外，其中很多的零部件可以通過(guò)機(jī)械加工、堆焊、表面處理等等方式進(jìn)行再制造，使退役零部件重新達(dá)到使用的要求，再次得到利用。對(duì)于零部件再制造，節(jié)能、低成本是其顯著特點(diǎn)。通常，再制造成本僅為新零部件生產(chǎn)成本的 50%，節(jié)約原材料 70%，在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)能60%，綜合計(jì)算，翻新零部件的售價(jià)僅為新零部件的 50%。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，翻新零部件主要應(yīng)用于汽車(chē)維修領(lǐng)域，且行業(yè)規(guī)模同樣非常可觀。

發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車(chē)拆解處理行業(yè)已成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要支柱之一，其重要地位在行業(yè)規(guī)模和廢棄物質(zhì)利用量上得到了充分的體現(xiàn)。美國(guó)產(chǎn)生出的廢鋼材在美國(guó)國(guó)內(nèi)廢鋼供應(yīng)量中占比超過(guò)三分之一?？v觀報(bào)廢汽車(chē)中所蘊(yùn)含的價(jià)值以及發(fā)達(dá)國(guó)家本行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，報(bào)廢汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧是城市礦山中的“富礦”，循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的“王者”。

報(bào)廢汽車(chē)處理流程發(fā)起于報(bào)廢汽車(chē)的最終用戶(hù)，終止于最終處理公司（如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等）和維修企業(yè)（再制造零部件重新應(yīng)用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是連接報(bào)廢汽車(chē)和最終處理公司的四個(gè)核心環(huán)節(jié)。收購(gòu)公司從性質(zhì)上屬于流通性環(huán)節(jié)，同時(shí)也是社會(huì)回收體系的一部分，主要負(fù)責(zé)從用戶(hù)手中收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)，銷(xiāo)售給拆解公司。拆解公司主要負(fù)責(zé)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行拆解，得到可翻新零部件、塑料、電子產(chǎn)品和車(chē)體等等，一般情況下，一個(gè)區(qū)域的回收、拆解環(huán)節(jié)多為一個(gè)拿到當(dāng)?shù)靥卦S權(quán)的有資質(zhì)牌照的公司。再制造公司也是需要再制造資質(zhì)和牌照的，主要負(fù)責(zé)可翻新零部件的再制造。破碎公司負(fù)責(zé)對(duì)拆解后的無(wú)法再直接進(jìn)行利用的車(chē)體進(jìn)行破碎，加工成合格原材料，如廢鋼精料，作為原材料送至最終處理公司，如鋼廠。上述環(huán)節(jié)各司其職，構(gòu)成報(bào)廢汽車(chē)循環(huán)利用的整體產(chǎn)業(yè)鏈。

（1）回收拆解：報(bào)廢汽車(chē)處理的基礎(chǔ)

對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行處理時(shí)首先需要經(jīng)過(guò)的是拆解步驟，主要目的為抽取廢油（防止破碎過(guò)程中爆炸），拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設(shè)備等等。在拆解過(guò)程中會(huì)用到安全氣囊引爆器、氟利昂抽取機(jī)、升降平臺(tái)、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)等等設(shè)備。目前半自動(dòng)人工拆解仍是報(bào)廢汽車(chē)拆解處理的主流方式，日本豐田等大型車(chē)企也在對(duì)自動(dòng)拆解流水線進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但基于逆向工程的自動(dòng)拆解流水線比較“挑食”，對(duì)不同車(chē)型的適應(yīng)性不高，通常只能對(duì)同系列車(chē)型進(jìn)行自動(dòng)拆解。

（2）破碎：報(bào)廢汽車(chē)資源化利用的重要一環(huán)

經(jīng)拆解處理后的車(chē)體中所含有的物質(zhì)基本以鋼鐵和有色金屬為主，需要經(jīng)過(guò)破碎處理成較小的體積，才能通過(guò)利用風(fēng)選、浮選、磁選、色選等技術(shù)對(duì)各種物質(zhì)進(jìn)行有效的分類(lèi)。目前，破碎環(huán)節(jié)自動(dòng)化程度較高，通常使用大型龍門(mén)剪、打包剪和大型廢鋼破碎生產(chǎn)線對(duì)車(chē)體進(jìn)行破碎、分選處理。最終獲得鋼鐵、不銹鋼、有色金屬、塑料等產(chǎn)品，送至鋼廠、有色金屬冶煉廠和塑料制品廠作為原材料重新得到利用。

（3）再制造：報(bào)廢汽車(chē)價(jià)值再生的核心環(huán)節(jié)

在拆解過(guò)程中獲得零部件通常含有磨損、裂縫、破碎等缺陷，上述缺陷影響零部件再利用的主要障礙。通過(guò)一定的工藝，對(duì)廢舊零部件所含有的缺陷進(jìn)行處理，消除缺陷，能夠使零部件性能達(dá)到重新利用的水平，被稱(chēng)為再制造工藝。再制造的工藝可以分為兩大類(lèi)：

第一類(lèi)：進(jìn)行機(jī)械加工，使零部件恢復(fù)正常的尺寸和機(jī)械配合特性。

第二類(lèi)：利用激光表面處理、堆焊、化學(xué)鍍和噴涂電鍍等方法對(duì)缺陷部位進(jìn)行增補(bǔ)修復(fù)，或?qū)γ洿?、縮小燈壓力加工方法是零部件恢復(fù)其應(yīng)有的幾何尺寸和表面狀態(tài)。

由于報(bào)廢零部件尺寸有別、所含有的缺陷各異，通常很難通過(guò)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行統(tǒng)一處理。所以再制造過(guò)程一般仍以人工輔助相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行處理。常用的設(shè)備包括：機(jī)加工設(shè)備、焊機(jī)、電鍍?cè)O(shè)備等等。

3、行業(yè)的市場(chǎng)空間

（1）汽車(chē)拆解行業(yè)潛力無(wú)限，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大

汽車(chē)拆解行業(yè)潛力無(wú)限，未來(lái)市場(chǎng)容量可達(dá)千萬(wàn)億。我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)達(dá)到 520 多家，正規(guī)渠道回收率不到 35%。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃到 2020 年，我國(guó)廢舊汽車(chē)資源綜合利用率要達(dá)到 95%以上，相關(guān)汽車(chē)拆解與再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)千億。未來(lái)我國(guó)汽車(chē)拆解市場(chǎng)空間將會(huì)高達(dá) 5000 億元。

（2）黃標(biāo)車(chē)整治將成為汽車(chē)拆解行業(yè)的催化劑

黃標(biāo)車(chē)指未達(dá)到國(guó) I 排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)和未達(dá)到國(guó) III 排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)。由于其會(huì)在車(chē)前張貼黃色環(huán)保標(biāo)志，所以被稱(chēng)為黃標(biāo)車(chē)。由于黃標(biāo)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)較低，尾氣中污染物含量遠(yuǎn)高于普通綠標(biāo)車(chē)，所以黃標(biāo)車(chē)成為城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染中的重要來(lái)源之一。有數(shù)據(jù)顯示，1 輛黃標(biāo)車(chē)尾氣中污染物含量相當(dāng)于 5 輛國(guó) I 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，7 輛國(guó) II 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，14 輛國(guó) III 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，28 輛國(guó) IV 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)?？梢?jiàn)，雖然相比機(jī)動(dòng)車(chē)整體保有量，黃標(biāo)車(chē)占比不高，但其污染物排放量卻是“居功至偉”。如果黃標(biāo)車(chē)整體退出運(yùn)行，全國(guó)汽車(chē)尾氣排放的污染物總量能夠下降 60%左右，PM2.5 水平能夠降低 20%。治理黃標(biāo)車(chē)對(duì)驅(qū)散霧霾、實(shí)現(xiàn)“美麗中國(guó)”意義重大。

（3）汽車(chē)拆解行業(yè)在環(huán)保行業(yè)中的地位提升，得到政府的高度重視

節(jié)能環(huán)保行業(yè)作為位居我國(guó)七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)首位的行業(yè)，具有非常重要的戰(zhàn)略地位。循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為節(jié)能環(huán)保中的一個(gè)細(xì)分子行業(yè)，其具有能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)自身內(nèi)循環(huán)、減少對(duì)自然資源消耗與破壞的特點(diǎn)，使其成為貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，備受市場(chǎng)關(guān)注。承載“衣、食、住、行”四大消費(fèi)需求中汽車(chē)是解決“行”的重要載體，再循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中與之相對(duì)應(yīng)的報(bào)廢汽車(chē)拆解處理行業(yè)也是循環(huán)經(jīng)濟(jì)行業(yè)中一個(gè)非常重要的細(xì)分子行業(yè)。

環(huán)保行業(yè)地位提升，政府為其繪藍(lán)圖。面對(duì)國(guó)內(nèi)外節(jié)能減排壓力，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)地位提升。五部委就再生資源建設(shè)規(guī)劃藍(lán)圖。廢舊汽車(chē)回收作為再生資源回收中的重要一環(huán)，促進(jìn)汽車(chē)拆解行業(yè)健康發(fā)展勢(shì)在必行，有望今后相關(guān)政策會(huì)陸續(xù)出臺(tái)。

4、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在報(bào)廢車(chē)拆解行業(yè)已有很多企業(yè)，由于存在運(yùn)輸成本，報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍一般受到回收半徑的限制，因此報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)形成區(qū)域割據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。未來(lái)報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)將從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)走向規(guī)范發(fā)展階段，預(yù)計(jì)未來(lái)拆解市場(chǎng)將向取得拆解資質(zhì)、享受定向補(bǔ)貼的正規(guī)企業(yè)集中，具有現(xiàn)代化、信息化回收系統(tǒng)與先進(jìn)拆解生產(chǎn)線的大型企業(yè)，將在規(guī)?；厥詹鸾庵惺芤?，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

5、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

報(bào)廢汽車(chē)回收拆解和再生利用是節(jié)約資源、實(shí)現(xiàn)資源永續(xù)利用的重要途徑，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。報(bào)廢汽車(chē)回收拆解業(yè)的發(fā)展，不僅節(jié)約能源，減少礦源開(kāi)采，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，同時(shí)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、勞動(dòng)力就業(yè)以及對(duì)環(huán)境保護(hù)、減少道路安全隱患都產(chǎn)生了積極推動(dòng)作用。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)對(duì)社會(huì)形態(tài)的影響，使中國(guó)進(jìn)入了“汽車(chē)社會(huì)”。若以世界平均千人擁有汽車(chē)量比較，我國(guó)在這方面還有一定差距，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距就更大，因此，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間是可想像的。而報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)的發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費(fèi)和全國(guó)汽車(chē)保有量的積累息息相關(guān)：除了能改進(jìn)交通運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛狀況和減少交通安全隱患、環(huán)境污染以及能源浪費(fèi)等問(wèn)題以外，同時(shí)可以為社會(huì)提供廉價(jià)的再生資源，推動(dòng)社會(huì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步。

未來(lái)我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)的發(fā)展，將會(huì)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：

（1）今后的十年汽車(chē)報(bào)廢將呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)

從回收數(shù)量分析，目前企業(yè)收車(chē)難的三大原因在逐步消弱。社會(huì)汽車(chē)保有量增多，報(bào)廢率隨之增大；汽車(chē)產(chǎn)能快速增加會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，相對(duì)報(bào)廢汽車(chē)“黑市”價(jià)格萎縮；由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及生活質(zhì)量日益提高，人民的法律、安全、環(huán)保意識(shí)在加強(qiáng)，因此購(gòu)買(mǎi)新車(chē)意識(shí)也在加強(qiáng)，而相對(duì)購(gòu)買(mǎi)報(bào)廢汽車(chē)或拼裝車(chē)意識(shí)減弱。新法規(guī)政策出臺(tái)，國(guó)家執(zhí)法力度也在加強(qiáng)，這都將促進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

（2）報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)全部實(shí)施升級(jí)改造

隨著國(guó)家頒布的《報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》的實(shí)施，國(guó)家拿出了中央資金開(kāi)展報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)升級(jí)改造試點(diǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)了報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)的升級(jí)改造工作，整個(gè)行業(yè)正在逐步躍升到一個(gè)新的檔次；而落后的，不能達(dá)標(biāo)的后進(jìn)企業(yè)將面臨被淘汰的危險(xiǎn)。

（3）報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有條件的建立區(qū)域性破碎示范中心

國(guó)家鼓勵(lì)現(xiàn)有回收拆解企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)化重組，支持具有雄厚資金、技術(shù)和人才實(shí)力的大型企業(yè)通過(guò)參股、控股、并購(gòu)等方式與回收拆解企業(yè)合作，引導(dǎo)回收拆解企業(yè)與汽車(chē)制造企業(yè)、零部件再制造企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。積極探索整合資源、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)的有效途徑，集中支持和培育起點(diǎn)高、具有規(guī)模和示范

效應(yīng)的回收拆解骨干企業(yè)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)有條件的地區(qū)建立區(qū)域性破碎示范中心，加快形成專(zhuān)業(yè)化分工明確，以骨干企業(yè)為龍頭，中小企業(yè)為基礎(chǔ)的報(bào)廢汽車(chē)回收拆解發(fā)展格局。

（4）加快建立起功能齊全的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)

加快建立起功能齊全的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)政府主管部門(mén)與企業(yè)間回收拆解信息聯(lián)網(wǎng)和回收、拆解全程監(jiān)控；建立全國(guó)性或區(qū)域性的報(bào)廢汽車(chē)“回用件”、再制造零部件等信息服務(wù)平臺(tái)；及時(shí)準(zhǔn)確掌握?qǐng)?bào)廢汽車(chē)有關(guān)動(dòng)態(tài)信息，提高行業(yè)信息化管理水平。

第一章 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解的基本概述

1.1 報(bào)廢汽車(chē)回收利用流程

1.1.1 主要核心環(huán)節(jié)

1.1.2 回收拆解環(huán)節(jié)

1.1.3 破碎處理環(huán)節(jié)

1.1.4 再制造環(huán)節(jié)

1.2 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解的內(nèi)涵及價(jià)值

1.2.1 報(bào)廢汽車(chē)拆解的內(nèi)涵

1.2.2 汽車(chē)拆解的行業(yè)地位

1.2.3 報(bào)廢汽車(chē)的可回收資源

1.2.4 報(bào)廢汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

1.2.5 報(bào)廢汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)鏈

1.2.6 助力提升汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

1.2.7 產(chǎn)業(yè)迎合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

第二章 2015-2019年國(guó)際報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)綜況

2.1 國(guó)際汽車(chē)拆解市場(chǎng)分析

2.1.1 各國(guó)汽車(chē)平均使用年限分析

2.1.2 各國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)概述

2.1.3 全球汽車(chē)報(bào)廢率規(guī)模分析

2.1.4 全球報(bào)廢汽車(chē)補(bǔ)貼力度分析

2.1.5 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)拆解市場(chǎng)可觀

2.1.6 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)拆解政策完善

2.2 美國(guó)

2.2.1 報(bào)廢汽車(chē)?yán)脿顩r分析

2.2.2 報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)政策

2.2.3 美國(guó)汽車(chē)報(bào)廢率規(guī)模

2.2.4 美國(guó)汽車(chē)拆解行業(yè)規(guī)模

2.2.5 美國(guó)汽車(chē)拆解運(yùn)作機(jī)制

2.2.6 報(bào)廢汽車(chē)零部件回收狀況

2.2.7 美國(guó)汽車(chē)回收龍頭企業(yè)

2.3 歐盟

2.3.1 歐盟報(bào)廢汽車(chē)相關(guān)法規(guī)

2.3.2 歐盟汽車(chē)回收管理體系

2.3.3 歐盟汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)規(guī)模

2.4 德國(guó)

2.4.1 德國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解回收概況

2.4.2 德國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解回收流程

2.4.3 德國(guó)汽車(chē)拆解行業(yè)政策分析

2.4.4 德國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收體系分析

2.5 日本

2.5.1 日本汽車(chē)回收市場(chǎng)規(guī)模

2.5.2 日本報(bào)廢汽車(chē)回收體系

2.5.3 報(bào)廢汽車(chē)回收機(jī)制完善

2.5.4 日本報(bào)廢汽車(chē)拆解流程

2.5.5 日本報(bào)廢汽車(chē)拆解狀況

2.5.6 日本政策支持汽車(chē)回收

2.6 其它國(guó)家

2.6.1 英國(guó)

2.6.2 韓國(guó)

第三章 2015-2019年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

3.1.1 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值

3.1.2 固定資產(chǎn)投資

3.1.3 工業(yè)運(yùn)行情況

3.1.4 居民收入水平

3.1.5 宏觀經(jīng)濟(jì)展望

3.2 循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3.2.1 循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵及界定

3.2.2 我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值規(guī)模

3.2.3 再生資源回收規(guī)模分析

3.2.4 再生資源行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

3.2.5 循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布

3.2.6 循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)匯總

3.2.7 循環(huán)經(jīng)濟(jì)需要金融支持

3.3 汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行

3.3.1 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析

3.3.2 新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模

3.3.3 汽車(chē)零部件行業(yè)分析

3.3.4 汽車(chē)商品進(jìn)出口分析

3.3.5 汽車(chē)保有量規(guī)模上升

3.3.6 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量增長(zhǎng)

3.4 政策環(huán)境分析

3.4.1 報(bào)廢汽車(chē)回收的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

3.4.2 機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢法律規(guī)定

3.4.3 機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

3.4.4 老舊汽車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

3.4.5 五大部門(mén)推進(jìn)黃標(biāo)車(chē)整治

3.4.6 報(bào)廢汽車(chē)回收辦法即將出臺(tái)

3.4.7 地區(qū)完善汽車(chē)回收拆解法規(guī)

第四章 2015-2019年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展分析

4.1 2015-2019年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收狀況

4.1.1 報(bào)廢汽車(chē)的回收渠道

4.1.2 汽車(chē)回收拆解企業(yè)數(shù)量

4.1.3 報(bào)廢汽車(chē)回收量統(tǒng)計(jì)

4.1.4 報(bào)廢汽車(chē)回收率

4.1.5 報(bào)廢汽車(chē)的回收水平

4.1.6 各渠道回收占比

4.2 2015-2019年報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展綜況

4.2.1 汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展階段

4.2.2 區(qū)域黃標(biāo)車(chē)的淘汰狀況

4.2.3 各省市汽車(chē)的報(bào)廢情況

4.2.4 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)補(bǔ)貼水平

4.2.5 首條汽車(chē)拆解生產(chǎn)線建成

4.3 2015-2019年報(bào)廢汽車(chē)拆解市場(chǎng)運(yùn)行分析

4.3.1 報(bào)廢汽車(chē)拆解市場(chǎng)規(guī)模

4.3.2 汽車(chē)拆解市場(chǎng)盈利模式

4.3.3 汽車(chē)拆解市場(chǎng)利潤(rùn)構(gòu)成

4.3.4 汽車(chē)拆解企業(yè)收益分析

4.4 2015-2019年報(bào)廢汽車(chē)回收拆解市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)分析

4.4.1 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主體分析

4.4.2 地區(qū)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

4.4.3 競(jìng)爭(zhēng)排名狀況分析

4.4.4 市場(chǎng)集中度提高

4.5 2015-2019年報(bào)廢汽車(chē)拆解回收區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)

4.5.1 新疆自治區(qū)

4.5.2 寧夏自治區(qū)

4.5.3 山東省

4.5.4 陜西省

4.5.5 浙江省

4.5.6 廣東省

4.5.7 云南省

4.5.8 蘭州市

4.5.9 北京市

4.5.10 上海市

4.5.11 廣州市

4.5.12 昆明市

4.6 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解信息化管理分析

4.6.1 管理要求出臺(tái)

4.6.2 行業(yè)平臺(tái)支持

4.6.3 應(yīng)對(duì)體系構(gòu)建

4.7 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展問(wèn)題

4.7.1 新常態(tài)影響因素分析

4.7.2 汽車(chē)回收價(jià)格低

4.7.3 行業(yè)規(guī)模偏小

4.7.4 回收渠道不規(guī)范

4.7.5 行業(yè)管理辦法缺乏

4.7.6 車(chē)主存在思維誤區(qū)

4.7.7 拆解技術(shù)有待提高

4.7.8 政策支持力度弱

4.7.9 資源再利用水平低

4.7.10 企業(yè)稅負(fù)壓力大

4.8 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展對(duì)策

4.8.1 汽車(chē)拆解市場(chǎng)發(fā)展要求

4.8.2 報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展建議

4.8.3 報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展思路

4.8.4 推進(jìn)汽車(chē)拆解管理轉(zhuǎn)型升級(jí)

4.8.5 建立汽車(chē)拆解生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)

4.8.6 報(bào)廢汽車(chē)綠色回收拆解建議

4.8.7 報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)政策建議

第五章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+報(bào)廢汽車(chē)回收拆解市場(chǎng)

5.1 2015-2019年汽車(chē)電商運(yùn)行綜況

5.1.1 汽車(chē)電商的主要領(lǐng)域

5.1.2 汽車(chē)電商的發(fā)展模式

5.1.3 汽車(chē)電商的發(fā)展特點(diǎn)

5.1.4 汽車(chē)電商市場(chǎng)份額上升

5.1.5 汽車(chē)電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

5.1.6 O2O成汽車(chē)后市場(chǎng)主流

5.1.7 汽車(chē)電商市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇

5.2 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解市場(chǎng)借力互聯(lián)網(wǎng)

5.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”利好汽車(chē)拆解

5.2.2 汽車(chē)拆解的互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)方案

5.2.3 互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)鏈

5.2.4 互聯(lián)網(wǎng)助力零部件拆解再造

5.3 汽車(chē)回收拆解典型電商平臺(tái)分析

5.3.1 “報(bào)廢專(zhuān)家”平臺(tái)

5.3.2 “拆車(chē)匠”平臺(tái)

5.3.3 “全仕寶”平臺(tái)

5.4 汽車(chē)拆解行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的主要模式

5.4.1 “Callparts”自營(yíng)模式

5.4.2 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)交易模式

5.4.3 “以舊換再”模式

5.5 汽車(chē)拆解行業(yè)借力互聯(lián)網(wǎng)的障礙

5.5.1 報(bào)廢汽車(chē)回收難

5.5.2 缺乏信息追溯體系

5.5.3 行業(yè)存在縱向壟斷

5.5.4 專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)不完善

第六章 2015-2019年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解細(xì)分市場(chǎng)分析

6.1 報(bào)廢新能源汽車(chē)回收拆解

6.1.1 報(bào)廢新能源汽車(chē)的主要危害

6.1.2 報(bào)廢新能源汽車(chē)拆解新要求

6.1.3 報(bào)廢新能源汽車(chē)拆解的問(wèn)題

6.1.4 報(bào)廢新能源汽車(chē)拆解的對(duì)策

6.2 發(fā)動(dòng)機(jī)回收拆解

6.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)狀況

6.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解需求分析

6.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)回收拆解流程

6.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)再造的政策動(dòng)態(tài)

6.2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)再造的影響因素

6.3 動(dòng)力電池回收拆解

6.3.1 國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收背景

6.3.2 動(dòng)力電池回收的政策環(huán)境

6.3.3 動(dòng)力電池的拆解回收綜況

6.3.4 廢舊動(dòng)力電池回收的模式

6.3.5 廢舊鋰離子電池回收技術(shù)

6.3.6 動(dòng)力電池回收渠道及問(wèn)題

6.3.7 車(chē)用動(dòng)力電池報(bào)廢量預(yù)測(cè)

6.4 發(fā)電機(jī)回收拆解

6.4.1 電機(jī)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

6.4.2 人工拆解工藝介紹

6.4.3 自動(dòng)化拆解方案設(shè)計(jì)

6.4.4 人工及自動(dòng)拆解對(duì)比

6.5 輪胎回收利用

6.5.1 廢舊輪胎的綜合利用

6.5.2 廢舊輪胎的回收狀況

6.5.3 廢舊輪胎的粉碎處理

6.5.4 廢舊輪胎粉碎技術(shù)新突破

6.5.5 廢舊輪胎回收的問(wèn)題及建議

6.6 報(bào)廢汽車(chē)金屬的回收拆解

6.6.1 金屬材料回收利用概述

6.6.2 廢鋼鐵回收情況分析

6.6.3 廢有色金屬回收情況分析

6.6.4 全球鋁合金再生利用綜況

6.6.5 我國(guó)廢鋼回收廠建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.6.6 汽車(chē)金屬回收工藝流程

6.6.7 汽車(chē)拆解中的鋼鐵占比

6.6.8 有色金屬回收利用前景

6.7 報(bào)廢汽車(chē)塑料的回收拆解

6.7.1 廢塑料回收情況分析

6.7.2 報(bào)廢汽車(chē)塑料的回收拆解

6.8 報(bào)廢汽車(chē)玻璃的回收拆解

6.8.1 廢玻璃回收情況分析

6.8.2 報(bào)廢汽車(chē)玻璃的回收利用

第七章 2015-2019年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收再制造行業(yè)分析

7.1 汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述

7.1.1 汽車(chē)再制造的內(nèi)涵

7.1.2 汽車(chē)再制造的特點(diǎn)

7.1.3 汽車(chē)再制造的產(chǎn)業(yè)鏈

7.1.4 汽車(chē)再制造的產(chǎn)品

7.2 2015-2019年汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

7.2.1 汽車(chē)再制造的主要產(chǎn)品

7.2.2 汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧

7.2.3 汽車(chē)再制造試點(diǎn)建設(shè)狀況

7.2.4 中國(guó)汽車(chē)再制造產(chǎn)品規(guī)模

7.2.5 “以舊換再”進(jìn)一步推進(jìn)

7.2.6 汽車(chē)再制造企業(yè)運(yùn)作模式

7.2.7 汽車(chē)再制造或迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

7.3 2015-2019年報(bào)廢汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)分析

7.3.1 汽車(chē)零部件再制造市場(chǎng)現(xiàn)狀

7.3.2 報(bào)廢汽車(chē)零部件再制造效益

7.3.3 汽車(chē)配件再制造示范基地啟動(dòng)

7.3.4 汽車(chē)零部件再制造規(guī)?？捎^

7.3.5 汽車(chē)零部件再制造前景可期

第八章 2015-2019年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解技術(shù)分析

8.1 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解技術(shù)綜況

8.1.1 國(guó)外汽車(chē)拆解的專(zhuān)業(yè)化系統(tǒng)

8.1.2 日本報(bào)廢汽車(chē)廢油處理工藝

8.1.3 報(bào)廢汽車(chē)整車(chē)分解回收流程

8.1.4 報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備配置原則

8.2 報(bào)廢汽車(chē)回收與拆解技術(shù)分析

8.2.1 相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域分析

8.2.2 拆解方法的確定

8.2.3 材料回收技術(shù)

8.2.4 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)技術(shù)

8.2.5 技術(shù)方案流程

8.2.6 柔性拆解方案

8.3 報(bào)廢汽車(chē)拆解的工藝流程

8.3.1 定位作業(yè)拆解

8.3.2 流水線作業(yè)拆解

8.3.3 整車(chē)破碎作業(yè)

8.4 報(bào)廢汽車(chē)綠色拆解技術(shù)分析

8.4.1 報(bào)廢汽車(chē)綠色拆解理念

8.4.2 報(bào)廢汽車(chē)綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)

8.4.3 汽車(chē)綠色拆解項(xiàng)目方案

8.4.4 綠色拆解環(huán)保節(jié)能方案

第九章 2015-2019年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析

9.1 天奇自動(dòng)化工程股份有限公司

9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2 汽車(chē)拆解業(yè)務(wù)

9.1.3 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況

9.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局

9.1.5 未來(lái)發(fā)展前景

9.2 格林美股份有限公司

9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2 循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系

9.2.3 企業(yè)發(fā)展實(shí)力

9.2.4 布局汽車(chē)拆解

9.2.5 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況

9.2.6 未來(lái)發(fā)展前景

9.3 怡球金屬資源再生（中國(guó)）股份有限公司

9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2 布局汽車(chē)拆解

9.3.3 加快再生鋁布局

9.3.4 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況

9.3.5 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)

9.3.6 未來(lái)發(fā)展前景

9.4 江蘇華宏科技股份有限公司

9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2 汽車(chē)拆解業(yè)務(wù)

9.4.3 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況

9.4.4 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

9.4.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.4.6 未來(lái)發(fā)展前景

9.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析

9.5.1 盈利能力分析

9.5.2 成長(zhǎng)能力分析

9.5.3 營(yíng)運(yùn)能力分析

9.5.4 償債能力分析

9.6 中國(guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司

9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.6.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

9.6.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)介紹

9.6.4 汽車(chē)拆解項(xiàng)目

9.6.5 資本運(yùn)營(yíng)狀況

9.7 其它

9.7.1 廣東省金屬回收有限公司

9.7.2 成都興原再生資源投資有限公司

9.7.3 天津國(guó)聯(lián)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解有限公司

9.7.4 天津新能再生資源有限公司

9.7.5 哈爾濱市金回報(bào)廢汽車(chē)回收有限公司

9.7.6 安徽省微商資源再生有限責(zé)任公司

第十章 2020-2026年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)投資機(jī)遇及風(fēng)險(xiǎn)分析

10.1 汽車(chē)回收拆解市場(chǎng)投資機(jī)遇分析

10.1.1 行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

10.1.2 行業(yè)規(guī)范整合空間大

10.1.3 政策紅利將加快釋放

10.1.4 大規(guī)模報(bào)廢周期將至

10.2 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)投融資動(dòng)態(tài)

10.2.1 大眾再制造項(xiàng)目在華投產(chǎn)

10.2.2 拆車(chē)匠集團(tuán)獲得新一輪融資

10.2.3 精米商城獲得千萬(wàn)級(jí)融資

10.2.4 天奇公司正式注資力帝集團(tuán)

10.2.5 中鋼集團(tuán)注資報(bào)廢汽車(chē)拆解

10.3 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及建議

10.3.1 經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)

10.3.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

10.3.3 企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)

10.3.4 技術(shù)人才風(fēng)險(xiǎn)

10.3.5 行業(yè)投資建議

第十一章 2020-2026年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景分析

11.1 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

11.1.1 報(bào)廢汽車(chē)將大幅增加

11.1.2 二手車(chē)回購(gòu)計(jì)劃加快

11.1.3 拆解企業(yè)逐步增多

11.1.4 政策環(huán)境加快完善

11.1.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)

11.2 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

11.2.1 汽車(chē)拆解未來(lái)發(fā)展階段

11.2.2 汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

11.2.3 汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

11.2.4 汽車(chē)拆解投資前景展望

11.2.5 汽車(chē)拆解行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)

11.2.6 汽車(chē)拆解設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)

11.3 2020-2026年中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)預(yù)測(cè)分析

11.3.1 影響因素分析

11.3.2 汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)

11.3.3 汽車(chē)報(bào)廢量預(yù)測(cè)

11.3.4 報(bào)廢汽車(chē)回收拆解市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)