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交通強國戰(zhàn)略的實施助力橋梁受力產(chǎn)品快速發(fā)展

1、橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系

橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)的上游主要為鋼鐵制造業(yè)，以及焊接材料為主的材料制造業(yè)和大型設(shè)備制造業(yè)。本行業(yè)的下游主要為公路、鐵路和城市高架等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。橋梁受力產(chǎn)品以其強度高、自重輕、抗震功能好等優(yōu)點，在公路、鐵路和城市高架路網(wǎng)的橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，市場空間廣闊。

（1）橋梁受力產(chǎn)品與上游行業(yè)的關(guān)系

我國是鋼鐵生產(chǎn)大國，鋼鐵產(chǎn)量已連續(xù)多年位居世界第一，鋼鐵產(chǎn)品市場化程度較高。鋼鐵行業(yè)為橋梁受力產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，鋼鐵行業(yè)的技術(shù)進步為橋梁受力產(chǎn)品的質(zhì)量提升創(chuàng)造了有利條件。

作為核心的原材料，鋼材價格的波動會在較大程度的上影響橋梁鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)的生產(chǎn)成本，并最終影響橋梁工程總成本。鋼材價格的波動對會對本行業(yè)產(chǎn)生較大影響。

橋梁受力產(chǎn)品生產(chǎn)中使用的焊接、切割、數(shù)控加工、起重吊裝設(shè)備的質(zhì)量和精確度會直接影響到整個工程的完工質(zhì)量及相應(yīng)橋梁的安全性能及使用壽命。國內(nèi)橋梁受力產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，基本可以直接從國內(nèi)外大型設(shè)備制造商處采購自動化程度較高、精確度較高的機器設(shè)備。

（2）橋梁受力產(chǎn)品與下游行業(yè)的關(guān)系

在公路建設(shè)過程中，需要建設(shè)橋梁以應(yīng)對跨山、跨江、跨海等施工環(huán)境，使得橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)的主要需求來源于公路、鐵路和城市高架等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，國家在“十三五”、“十四五”建設(shè)期間繼續(xù)保持對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，同時，隨著橋梁跨度越來越長，橋梁受力產(chǎn)品在橋梁工程中發(fā)揮著越來越重要的作用，這為橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的市場空間。

2、行業(yè)特征

（1）周期性

橋梁是公路、鐵路中跨山、跨江、跨海的重要組成部分，橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)的周期性主要依賴于下游鐵路、公路建設(shè)行業(yè)，鐵路、公路建設(shè)行業(yè)受國家對固定資產(chǎn)投資的影響較大，而國家的固定資產(chǎn)投資規(guī)模又在相當(dāng)程度上受國家宏觀經(jīng)濟政策的影響，因此國民經(jīng)濟發(fā)展的周期性導(dǎo)致了橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)存在一定的周期性。目前，我國國民經(jīng)濟正處于持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展階段，宏觀經(jīng)濟將保持較長時間的繁榮和發(fā)展，從而決定了本行業(yè)也將迎來較長時期的快速發(fā)展階段；隨著國家交通強國戰(zhàn)略的穩(wěn)步實施，預(yù)計未來較長周期內(nèi)，橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)仍將處于高速發(fā)展的態(tài)勢。

（2）資金密集型

橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)屬于金屬制造行業(yè)，不但對固定資產(chǎn)投資要求較高，而且對流動資金需求更高。一方面，業(yè)主招標(biāo)需要橋梁受力產(chǎn)品供貨方繳納投標(biāo)保證金，中標(biāo)后又通常需要繳納合同總價 5%的履約保證金，交貨后一般還要保留 3%-10%的質(zhì)保金，橋梁受力產(chǎn)品單個標(biāo)的金額較大，因此需要占用企業(yè)較大的保證金；另一方面，企業(yè)需要自籌資金購買原材料組織生產(chǎn)。此外，企業(yè)從供貨、結(jié)算到收款，一般也需要較長的周期。因此企業(yè)不但要經(jīng)歷較長的生產(chǎn)周期且需要占用大量流動資金，使得該行業(yè)成為一個較為典型的資金密集型行業(yè)。

3、橋梁發(fā)展概況

橋梁是道路的延伸和載體，是跨越自然天塹的紐帶。我國地域幅員遼闊、地貌多樣復(fù)雜、地質(zhì)條件變化大且耕地資源寶貴，在公路及鐵路建設(shè)過程中，以橋代路具有節(jié)約用地、對沿線兩側(cè)地形地貌影響小、對生態(tài)環(huán)境友好等突出優(yōu)點與此同時，城市化的發(fā)展對也對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求，立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為大中城市解決交通擁堵問題的重要選擇。因此，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，橋梁建設(shè)也成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中重要的組成部分。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至 2023 年末，全國公路橋梁累計里程達到9,528.82 萬米，2011 年至 2023 年我國公路橋梁里程數(shù)逐年上升，復(fù)合增長率為 9.10%。

建設(shè)大橋、超大橋的能力是一個國家經(jīng)濟實力、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力發(fā)展等綜合國力的體現(xiàn)，大橋、超大橋也經(jīng)?？梢源硪粋€地區(qū)經(jīng)濟、歷史、人文等社會發(fā)展的標(biāo)志性建筑。近年來，隨著國家大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入及橋梁建設(shè)技術(shù)的逐步成熟，跨區(qū)域的跨江、跨海大橋以及市政建設(shè)中的城市高架橋、跨江、跨湖大橋，如港珠澳大橋、深中大橋等，陸續(xù)完成建設(shè)并多次刷新世界紀(jì)錄，我國橋梁建設(shè)取得了全球矚目的發(fā)展。截至 2023年末，全國公路橋梁 107.93 萬座，其中特大橋梁 1.02 萬座、大橋 17.77 萬座，2011 年至 2023 年特大橋梁數(shù)量的復(fù)合增長率為 13.08%，大橋數(shù)量的復(fù)合增長率為 10.23%。

2011-2023年中國大橋及特大橋數(shù)量分析

資料來源：交通運輸部、普華有策制圖

根據(jù)《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035 年）》，預(yù)計到 2025 年將建成過江通道180 座左右，基本形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長江干線過江通道系統(tǒng)；根據(jù)《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，要規(guī)劃研究滬甬、滬舟甬、東海二橋等跨海通道。2011 年至 2023年，大橋、超大橋長度占公路橋梁的比重從 51.78%增長至 72.07%，具體如下圖所示。隨著橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，我國跨江跨海的大跨徑橋梁跨度仍會持續(xù)逐漸增加。

2011-2023年中國大橋及特大橋長度及其占公路橋梁長度的比重

資料來源：交通運輸部、普華有策制圖

由于跨海、跨江的大跨徑橋梁對橋梁工程技術(shù)有更高的要求，同時基于更好保護生態(tài)環(huán)境的理念，通常會選擇建設(shè)懸索橋和斜拉橋，對索鞍、索夾、拉桿、錨具等橋梁受力部件產(chǎn)品的需求會增加，與此同時，結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)在安全性、穩(wěn)定性、環(huán)保等、施工工期短等方面有突出優(yōu)勢，此類橋梁的主梁或加勁梁多采用鋼結(jié)構(gòu)，國家先后頒布《關(guān)于推進公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024 年本）》等產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵和推廣橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的應(yīng)用。因此，在國家政策與社會需求的共同推動下，將有更多的大橋、超大橋會采用懸索橋、斜拉橋的形式，總體來看，得益于國家經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展及產(chǎn)業(yè)政策的推行，我國橋梁建設(shè)正處于快速發(fā)展期，與之配套的橋梁受力產(chǎn)品仍具有較大的市場空間。

根據(jù)《2023年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2023年末全國公路里程543.68萬公里，比上年末增加8.20萬公里。隨著公路里程的不斷增長，在役橋梁數(shù)量逐漸增加，維護保養(yǎng)的需求也日益增加。一方面，隨著我國交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，車輛載重能力及車流量增大，早期設(shè)計的橋梁難以滿足現(xiàn)代交通發(fā)展的客觀需求，需要進行加固維修；另一方面，基于現(xiàn)役橋梁自身設(shè)計壽命，需要進行定期維護或加固處理。因此，橋梁維護保養(yǎng)市場將會不斷擴大，橋梁受力產(chǎn)品的市場空間將持續(xù)增加。

4、行業(yè)發(fā)展趨勢

資料來源：普華有策

（1）交通強國戰(zhàn)略的實施助力橋梁受力產(chǎn)品快速發(fā)展

橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)的下游行業(yè)為鐵路、公路及橋梁建設(shè)行業(yè)，是關(guān)系國家經(jīng)濟命脈和社會安全的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，為國家長期重點扶持的行業(yè)。根據(jù)國家發(fā)展改革委頒布的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035 年）》，到 2025 年，我國基本形成長江干線過江通道系統(tǒng)，建成過江通道 180 座左右，重點推動實施 79 座過江通道建設(shè)，遠距離繞行過江、橫向渡運干擾航運、特大城市和主要城鎮(zhèn)化地區(qū)過江通道擁堵等問題得到進一步緩解；到 2035 年，全面形成長江干線過江通道系統(tǒng)，建成過江通道 240 座左右，沿線地區(qū)跨江出行更加便捷、物流效率顯著提升，過江通道與綜合交通運輸體系一體銜接。

根據(jù)上述規(guī)劃，在我國經(jīng)濟保持持續(xù)穩(wěn)定增長和以拉動內(nèi)需為主的宏觀經(jīng)濟政策背景下，鐵路、公路及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為了國民經(jīng)濟主要投資方向和先行領(lǐng)域，交通強國戰(zhàn)略的逐步實施為橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)打下了堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。

（2）下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來橋梁受力產(chǎn)品的爆發(fā)式增長

近年來，我國持續(xù)進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，在公路建設(shè)和鐵路建設(shè)上的投資巨大，鐵路、公路建設(shè)的進行為我國的橋梁建設(shè)帶來了持續(xù)增長，我國高速公路、高速鐵路營運總里程均居世界第一。隨著橋梁建設(shè)的不斷進行，索鞍、索夾、拉桿、預(yù)應(yīng)力錨具等各類橋梁受力部件產(chǎn)品的研發(fā)與推廣應(yīng)用獲得了較快發(fā)展，行業(yè)日益成熟。由于我國鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進，我國橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)的整體市場空間將穩(wěn)定增長。同時，隨著鐵路、公路等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和性能要求的不斷提高，對橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)企業(yè)的制造能力及效率提出了更高的要求，從而使生產(chǎn)方式從傳統(tǒng)的單件、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)，下游行業(yè)的快速發(fā)展也為橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇。

（3）出海建造帶動國內(nèi)橋梁受力產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在一帶一路等全球經(jīng)濟一體化政策的推動下，本土之間、國家乃至洲際之間的交通需求日益增多。為了實現(xiàn)更強的跨越能力與更好的經(jīng)濟效益，懸索橋的應(yīng)用范圍正逐步由翻溝越谷向連縱觀山脈、鏈接島嶼、貫通海峽發(fā)展。

在海外市場方面，過去 10 年間以產(chǎn)量計算，我國已成為全球最大的橋梁建造及配套產(chǎn)品供應(yīng)國家。橋梁的建造水平已符合國際一般質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或更加優(yōu)越，并成功應(yīng)用于多國橋梁，如美國三藩市-奧克蘭海灣大橋、印度孟買班德拉-沃利跨海大橋及挪威哈羅格蘭大橋。此外，通過經(jīng)驗的累積與生產(chǎn)技術(shù)的改善，我國橋梁部件生產(chǎn)商已成功控制生產(chǎn)成本，在國際市場競爭中也具備明顯的價格優(yōu)勢。在以上背景下，我國不斷出海的造橋產(chǎn)業(yè)也會促進國內(nèi)上游供應(yīng)商的發(fā)展。

（4）新材料促進橋梁工程技術(shù)革新為橋梁受力產(chǎn)品企業(yè)帶來良好機遇

新材料的力學(xué)性能與傳統(tǒng)材料有顯著差異，基于普通混凝土的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計理論不再適用于新材料橋梁工程結(jié)構(gòu)，基于新材料的橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論的完善與重構(gòu)迫在眉睫。近些年，各國學(xué)者提出了可充分考慮新材料力學(xué)性能特征的結(jié)構(gòu)設(shè)計新理論，實現(xiàn)了材料高性能和結(jié)構(gòu)高性能的合理匹配，為新材料在橋梁工程中的應(yīng)用提供了依據(jù)。得益于近年來新材料的研究突破，采用強度等級為 120mpa 超高性能混凝土的南京長江五橋得以建成，為新型高性能材料的推廣應(yīng)用提供了示范。

由于新材料優(yōu)越的力學(xué)性能可滿足橋梁工程大跨化、輕型化、薄壁化等需求。近些年建成的橋梁工程取得了諸多體系創(chuàng)新，如大跨預(yù)應(yīng)力 UHPC 簡支梁橋、輕型裝配式鋼-UHPC 組合橋梁、基于UHPC的大跨斜拉橋、基于UHPC材料自感知特性的結(jié)構(gòu)體系、超大跨徑纜索懸索橋、鋼 UHPC 矮肋板組合梁等。南京長江五橋采用了 17cm 的粗骨料 UHPC 橋面板，約為普通混凝土橋面板厚度的三分之二，顯著地降低了主梁自重，提升了橋梁的跨越能力；此外，通過摻入粗骨料，提高了 UHPC 彈性模量，減少了收縮徐變，并降低了材料成本。世界最大跨徑拱橋平南三橋?qū)摴芑炷凉皹蚪Y(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

未來隨著新材料的不斷推出，橋梁工程技術(shù)也將不斷革新，為下游橋梁受力產(chǎn)品企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2024-2030年橋梁受力產(chǎn)品行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》，同時普華有策咨詢還提供市場專項調(diào)研項目、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性研究報告、專精特新小巨人認(rèn)證、市場占有率報告、十五五規(guī)劃、項目后評價報告、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、國家級制造業(yè)單項冠軍企業(yè)認(rèn)證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。