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多重驅(qū)動因素為橋梁鋼結(jié)構(gòu)提供了廣闊的應用前景

1、行業(yè)概況發(fā)展概況

19 世紀90年代，發(fā)達國家的城鎮(zhèn)建設(shè)開始邁進鋼結(jié)構(gòu)時代。鋼結(jié)構(gòu)是發(fā)達國家主要的建筑結(jié)構(gòu)形式，目前，美國鋼結(jié)構(gòu)用量占粗鋼產(chǎn)量的比例約為50%，日本、韓國等國家的該比例約為40%。根據(jù)中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2012年至2022年我國鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量的復合增長率達到11.27%，2022年度我國鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量為10,180萬噸，占粗鋼產(chǎn)量比重為10.05%，與美國、日本、韓國等國家相比，我國鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量仍有很大的上升空間，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

資料來源：國家統(tǒng)計局、中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會、普華有策

2016年11月，工信部發(fā)布《鋼鐵工業(yè)調(diào)整升級規(guī)劃》，提出到2020年鋼結(jié)構(gòu)用鋼占建筑用鋼比例從2015年的10%提升到25%以上。根據(jù)中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會發(fā)布的《鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)“十四五”規(guī)劃及2035年遠景目標》，鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)“十四五”期間發(fā)展目標：到2025年底，全國鋼結(jié)構(gòu)用量達到1.4億噸左右，占全國粗鋼產(chǎn)量比例15%以上，鋼結(jié)構(gòu)建筑占新建建筑面積比例達到15%以上。到2035年，我國鋼結(jié)構(gòu)建筑應用達到中等發(fā)達國家水平，鋼結(jié)構(gòu)用量達到每年2億噸以上，占粗鋼產(chǎn)量25%以上。隨著支持鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策陸續(xù)落地，預計我國鋼結(jié)構(gòu)的整體市場仍將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。

橋梁鋼結(jié)構(gòu)指橋梁主梁或主拱應用以鋼結(jié)構(gòu)為主的工程構(gòu)造形式，以此工程結(jié)構(gòu)建成的橋梁稱為鋼結(jié)構(gòu)橋梁。由于橋梁鋼結(jié)構(gòu)具有抗震性能好、生態(tài)環(huán)保、跨度大、荷載能力強等優(yōu)勢，以及模塊化設(shè)計、工廠化制造、安裝架設(shè)精準快等優(yōu)點，使得鋼結(jié)構(gòu)成為新型環(huán)保橋梁的主要構(gòu)造形式之一，在越來越多的國家和地區(qū)得到應用。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在鐵路、公路、城市交通、橋梁領(lǐng)域均對鋼結(jié)構(gòu)仍有較大需求，現(xiàn)代高速鐵路建設(shè)要求路基具備較高的抗沖擊性以及高度的平整性，近年來，國內(nèi)新建高速鐵路、高速公路多采用高架橋設(shè)計，并采用鋼結(jié)構(gòu)作為高架橋梁的主要結(jié)構(gòu)。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2011年至2023年，全國高速公路里程從8.49萬公里增加到18.36萬公里，復合增長率為6.64%，全國高速鐵路里程從0.66萬公里增加到4.50萬公里，復合增長率為17.35%。隨著我國城市化進程的深入推進，全國各大城市開始了新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，立交橋、高架橋、過水橋梁、人行天橋和軌道交通的大量新建，為橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場帶來較大的市場需求。

綜上，隨著政府對鋼結(jié)構(gòu)應用的鼓勵和扶持，在我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長的背景下，大型橋梁等大批建設(shè)項目的建設(shè)需求客觀存在，也將為橋梁鋼結(jié)構(gòu)提供了廣闊的應用前景。

2、行業(yè)競爭格局

目前國內(nèi)橋梁受力部件產(chǎn)品及橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的市場競爭格局按照參與主體及其綜合實力來劃分，可以分為三個梯隊：一是鐵路、公路、船舶系統(tǒng)內(nèi)大中型國企，如中鐵大橋局、中國船舶、振華重工等，這類企業(yè)規(guī)模龐大，憑借雄厚的資金實力、領(lǐng)先的技術(shù)能力、突出的品牌優(yōu)勢、豐富的工程業(yè)績，具有很強的工程承接能力，直接服務(wù)于業(yè)主或總承包方，承接了國內(nèi)大部分的大型、特大型重點橋梁工程項目，是我國橋梁施工行業(yè)的第一梯隊企業(yè)；二是地方大中型民營企業(yè)，如海波重科、天元重工等，這類企業(yè)具有較強的資金實力、生產(chǎn)能力和較優(yōu)的工程業(yè)績，同時依靠較好的項目管理能力和成本控制能力，在橋梁受力部件、橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝領(lǐng)域具有較強的市場競爭能力，在我國橋梁施工行業(yè)中屬于第二梯隊企業(yè)，但在具體細分領(lǐng)域中為第一梯隊企業(yè)；三是其他地方性中小企業(yè)，這類企業(yè)資金實力和技術(shù)能力都較弱，但能依靠其低成本運營、業(yè)主低層次需求等獲取一些業(yè)務(wù)，是我國橋梁施工行業(yè)的第三梯隊。

3、橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)主要趨勢

（1）“綠色環(huán)保、長效耐久”方向發(fā)展

根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，“十四五”期間鼓勵交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)朝智能化、綠色化方向發(fā)展，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運行效率和整體效益不斷提升；2020年我國先后在聯(lián)合國大會發(fā)言和中央經(jīng)濟工作會議中提出碳達峰、碳中和發(fā)展目標——“二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和”，對環(huán)保節(jié)能提出更高要求，各行業(yè)限制使用污染環(huán)境的材料及施工工藝，節(jié)能、環(huán)保、性能優(yōu)良的新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣和應用已是必然趨勢；2023年2月6日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《質(zhì)量強國建設(shè)綱要》并指出，大力發(fā)展綠色建筑，深入推進可再生能源、資源建筑應用，實現(xiàn)工程建設(shè)全過程低碳環(huán)保、節(jié)能減排。

為了節(jié)能減排、綠色環(huán)保，減輕橋梁在建造、使用、拆除的全生命周期內(nèi)對環(huán)境資源的壓力，為了材料的可循環(huán)、再利用，更為了可持續(xù)發(fā)展，在橋梁工程中推廣應用裝配式建造已越來越成為全社會的共識。鋼結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)裝配式建筑的主要途徑之一，隨著政策的進一步催化，鋼結(jié)構(gòu)滲透率有望持續(xù)提升。未來，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展將向“綠色環(huán)保、長效耐久”方向發(fā)展。

（2）行業(yè)集中度不斷提升

我國鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)屬于完全競爭行業(yè)，典型的“大行業(yè)，小企業(yè)”特征。根據(jù)中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國目前具有鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)承包資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量規(guī)模龐大，但是絕大部分企業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)年產(chǎn)量小于1萬噸，產(chǎn)量規(guī)模普遍偏小。我國鋼結(jié)構(gòu)鋼業(yè)集中度極低。鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)競爭激烈，產(chǎn)能規(guī)模偏小的企業(yè)的生存壓力較大。擁有規(guī)模優(yōu)勢的鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)通過“購建并舉”不斷擴大產(chǎn)能，繼續(xù)做大做強，在上下游市場中持續(xù)提高議價能力，在承接大型工程制作、安裝中持續(xù)提升品牌知名度。未來，隨著優(yōu)勢資源進一步向行業(yè)頭部企業(yè)集中，鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)強者恒強格局也進一步穩(wěn)固。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2024-2030年橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)細分市場分析及投資前景預測報告》，同時普華有策咨詢還提供市場專項調(diào)研項目、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性研究報告、專精特新小巨人認證、市場占有率報告、十五五規(guī)劃、項目后評價報告、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、國家級制造業(yè)單項冠軍企業(yè)認證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。