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汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢及面臨的機遇及挑戰(zhàn)分析（附報告目錄）

1、行業(yè)特性

（1）行業(yè)周期性

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，汽車零部件行業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)存在著密切的聯(lián)動關(guān)系，而汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，因此汽車進氣系統(tǒng)行業(yè)受國民經(jīng)濟周期波動、下游整車行業(yè)波動的影響而具有一定的周期性。宏觀經(jīng)濟處于上行階段，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量增長，帶動汽車進氣系統(tǒng)產(chǎn)銷量上升；反之，隨著宏觀經(jīng)濟下滑，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩、汽車消費增長減緩，進而影響汽車進氣系統(tǒng)行業(yè)的產(chǎn)銷量。行業(yè)內(nèi)部分規(guī)模較小、沒有知名品牌汽車整車廠客戶的企業(yè)，受宏觀經(jīng)濟波動影響較大；規(guī)模較大、擁有知名品牌大客戶的企業(yè)則市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

（2）行業(yè)區(qū)域性

汽車零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件行業(yè)主要面向整車市場，而我國乃至全球的汽車工業(yè)發(fā)展均呈現(xiàn)出集中化、規(guī)?；男袠I(yè)發(fā)展趨勢。

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著整車廠為核心逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群：長三角產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、京津冀產(chǎn)業(yè)集群、中部（湖北、安徽、湖南）產(chǎn)業(yè)集群和西南（重慶、四川）產(chǎn)業(yè)集群，這六大產(chǎn)業(yè)集群的汽車零部件主營業(yè)務(wù)收入占全國汽車零部件產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的大部分，占據(jù)了主導地位。

（3）行業(yè)季節(jié)性

汽車零部件行業(yè)的季節(jié)性與汽車行業(yè)基本一致。由于汽車的生產(chǎn)銷售除受春節(jié)等節(jié)假日影響外，無明顯的季節(jié)性特征，汽車零部件企業(yè)一般會根據(jù)下游汽車行業(yè)的需求在全年均衡安排生產(chǎn)和銷售，因此作為汽車零部件細分行業(yè)之一的進氣系統(tǒng)行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年國內(nèi)外汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測報告》

資料來源：普華有策

2、行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點

（1）行業(yè)的技術(shù)水平

由于我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，一段時期以來，行業(yè)內(nèi)對于技術(shù)研發(fā)的投入不足，大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)不具備基礎(chǔ)開發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)能力，整體技術(shù)實力偏弱，與國際知名零部件龍頭企業(yè)存在一定差距。經(jīng)過多年的發(fā)展，部分先行企業(yè)由于進入行業(yè)較早，在同大型汽車整車廠商同步研發(fā)和長期合作的過程中逐步積累了大量工藝技術(shù)和豐富的開發(fā)經(jīng)驗，并有能力在研發(fā)上不斷投入，從而在產(chǎn)品品質(zhì)、工藝技術(shù)等方面已能夠達到國外同行業(yè)企業(yè)的水平。部分企業(yè)已擁有較強的技術(shù)水平與同步開發(fā)、規(guī)模生產(chǎn)能力，成功躋身自主品牌汽車整車制造廠商供應(yīng)鏈體系。

（2）行業(yè)的技術(shù)特點

1）工藝要求嚴格

汽車零部件主要產(chǎn)品的生產(chǎn)過程工藝涉及較多工序環(huán)節(jié)，因此先進成熟的工藝是保證產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品一致性的關(guān)鍵，也是提高生產(chǎn)效率、減少浪費和控制成本的有效手段，而科學成熟的制造工藝需要企業(yè)經(jīng)過多年工藝摸索和經(jīng)驗積累，并在生產(chǎn)實踐中不斷培養(yǎng)形成。

2）同步開發(fā)創(chuàng)新能力要求高

隨著下游汽車市場需求愈發(fā)多元化、產(chǎn)品車型生命周期逐步縮短、產(chǎn)業(yè)政策不斷推陳出新，整車廠為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整以及終端消費市場需求的快速變化，新車型開發(fā)周期逐漸縮短，對新品研發(fā)的系統(tǒng)整體性、快速響應(yīng)性提出了更高的要求，因此對零部件企業(yè)的同步開發(fā)創(chuàng)新能力要求較高。

3、行業(yè)特點及發(fā)展趨勢

（1）我國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模龐大

我國進入 21 世紀后，工業(yè)、制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車零部件制造水平不斷提升。此外，中國憑借制造成本優(yōu)勢、龐大的市場需求以及良好的營商環(huán)境，吸引了世界各地多家知名汽車及其零部件制造企業(yè)到中國投資建廠，極大促進了中國汽車零部件制造業(yè)的迅速發(fā)展，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車零部件企業(yè)營業(yè)總收入從 2012 年的 22,267 億元增長到 2020 年的 37,440 億元。

（2）進氣系統(tǒng)是節(jié)能減排、提升汽車舒適性的關(guān)鍵汽車零部件之一

內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分，進氣系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接決定著發(fā)動機乃至整車性能的高低。隨著汽車技術(shù)的迭代，進氣系統(tǒng)除了具備微粒過濾、提升發(fā)動機壽命的基本功能之外，還在提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性和進氣噪聲控制等方面發(fā)揮了日益重要的作用。

①進氣性能

容積相同的氣缸在同等進氣狀態(tài)下，若吸入更多的新鮮空氣，則容許噴入更多的燃料，在相同的燃燒條件下可以做更多有用功。因此，提高充氣效率是提高發(fā)動機動力性及經(jīng)濟性的一個重要手段。

進氣過程具有間歇性與周期性，會在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生壓力波，利用特定幾何參數(shù)的進氣歧管和諧振室構(gòu)成的諧振進氣系統(tǒng)，可增強進氣歧管內(nèi)的壓力波，提高進氣壓力，增加進氣量。諧振進氣可以在某些轉(zhuǎn)速下大大提高發(fā)動機的進氣效率，并已在國內(nèi)外多種車型上得到應(yīng)用。進氣管道內(nèi)的壓力波的形成和傳播與進氣管道的長度、直徑等幾何參數(shù)以及轉(zhuǎn)速密切相關(guān)，因此充分了解進氣管道內(nèi)的氣體流動特征，掌握進氣系統(tǒng)各組成部分對進氣性能的影響，也成為企業(yè)研發(fā)的重要課題。

②進氣噪聲

空氣動力性噪聲是發(fā)動機噪聲的主要來源，其中包括進氣噪聲和排氣噪聲。實驗研究表明，進氣噪聲有時可比發(fā)動機自身的噪聲（燃燒噪聲、機械噪聲）高出 5-10dB（A）。隨著汽車排氣消聲器、汽車發(fā)動機彈性支承、機械機構(gòu)改進等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和強化程度的提高，進氣系統(tǒng)噪聲對車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸顯出來，并成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源。通過優(yōu)化設(shè)計空氣濾清器，應(yīng)用多種消聲元件，可有效降低進氣系統(tǒng)的噪音，提升汽車 NVH 性能和消費者駕乘舒適性。

（3）內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能日趨復(fù)雜，對企業(yè)的綜合技術(shù)實力要求大幅提高

在發(fā)展之初，內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)及其主要的功能部件空氣濾清器是與內(nèi)燃機用作汽車原動力而同時產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并且隨著內(nèi)燃機負荷的不斷增加、性能的逐步提升和工作環(huán)境的變化，與之匹配的空氣濾清器及進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能等均發(fā)生了較大的變化。

早期，汽車采用化油器將空氣和汽油進行混合并送入氣缸進行燃燒，發(fā)動機直接與空氣濾清器相連，結(jié)構(gòu)較為簡單?！笆濉逼陂g，為確保實現(xiàn)節(jié)能減排約束性目標，我國各大汽車整車廠相繼推出渦輪增壓發(fā)動機，相比同排量自然吸氣發(fā)動機，功率大幅度提升、油耗減少。進氣系統(tǒng)也逐漸演化出了以空濾器為主的低壓管路、增壓器、高壓管路、中冷器等零部件，功能也更為豐富，材質(zhì)和結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

一方面，渦輪增壓器在高速運轉(zhuǎn)下會產(chǎn)生高頻振動，常伴有復(fù)雜的氣流運動，帶來較大的氣流噪聲問題，并且高壓側(cè)管路內(nèi)氣流速度大、壓力和溫度較高。因此，為提高 NVH 性能，渦輪增壓諧振腔、多孔編織管、1/4 和 1/2 波長管以及多種吸聲材料等得到了綜合應(yīng)用，系統(tǒng)聲學設(shè)計更為復(fù)雜。

另一方面，渦輪增壓進氣系統(tǒng)的材質(zhì)選擇和應(yīng)用難度更大，已由傳統(tǒng)的材料向新型改性材料方向發(fā)展。例如，中冷器進氣膠管使用溫度高達 150℃～275℃，其材料要求滿足優(yōu)異的高低溫性、良好的耐油性及耐氣候性等。諸如內(nèi)氟外硅膠管等新型的先進技術(shù)陸續(xù)涌現(xiàn)和應(yīng)用，對企業(yè)的材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝控制等綜合實力的要求大為提高。

（4）國六標準的發(fā)布實施，推動炭罐等燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)的

升級，具備同步研發(fā)能力的企業(yè)將面臨嶄新的發(fā)展機遇全球汽車排放標準包含歐洲、美國和日本三大體系，我國以歐洲標準為參考，目前實行的國六 a 排放標準對 CO（一氧化碳）排放要求相比國五提升 30%，而將于 2023 年 7 月開始全面推行的國六 b 排放標準將全面超過歐盟和美國的排放標準，大幅度提高了對汽油蒸發(fā)排放的控制要求。

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》相比《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》作出諸多升級調(diào)整。

（5）國產(chǎn)替代趨勢顯現(xiàn)，成為本土汽車零部件企業(yè)業(yè)績增長新動力

自 2015 年以來，我國乘用車市場競爭激烈，整車企業(yè)加強成本控制，對零部件采購價格的敏感度加強。在這一背景下，由于人力成本低廉，原材料供應(yīng)充足，本土汽車零部件企業(yè)相較國際零部件廠商具備成本優(yōu)勢及服務(wù)響應(yīng)優(yōu)勢，使得越來越多國內(nèi)汽車零部件廠商把握住了機遇，進入此前被國際廠商所壟斷的細分領(lǐng)域，實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)替代。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，近年國內(nèi)汽車零部件市場，外商及港澳臺投資企業(yè)占比 50%左右，但其市場份額達 70%左右。因此，在《中國制造 2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策的支持和引導下，我國汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間，并且在高、精端領(lǐng)域積累技術(shù)實力，逐漸提高相關(guān)產(chǎn)品的國產(chǎn)化替代率。

近年來，國內(nèi)部分優(yōu)秀汽車零部件制造企業(yè)研發(fā)技術(shù)實力、產(chǎn)品品質(zhì)與生產(chǎn)工藝水平均得到了顯著提升，并憑借成本優(yōu)勢和本土化服務(wù)優(yōu)勢在細分領(lǐng)域形成了明顯的競爭優(yōu)勢，并對進口產(chǎn)品逐步形成替代。這些企業(yè)一方面可以通過國際整車廠商的資質(zhì)認定，進入全球汽車供應(yīng)商配套體系，拓展合資品牌市場份額；另一方面可以憑借國內(nèi)自主品牌整車廠的發(fā)展，不斷提高對國內(nèi)自主品牌車企的供貨能力，搶占國內(nèi)市場。因此，伴隨著汽車零部件行業(yè)國產(chǎn)化的不斷深化，汽車零部件制造行業(yè)規(guī)模具有巨大的上升空間，特別是行業(yè)中優(yōu)質(zhì)企業(yè)和先發(fā)企業(yè)將在市場競爭中快速成長。

4、下游行業(yè)發(fā)展特點及發(fā)展趨勢

（1）全球汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴大，中國成長為第一大汽車產(chǎn)銷市場

汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集等特點，經(jīng)過100 多年的發(fā)展和演變，目前已進入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為美國、日本、德國、法國等西方工業(yè)發(fā)達國家的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。2009 年以來，汽車工業(yè)受益于世界經(jīng)濟的溫和復(fù)蘇和各國汽車消費鼓勵政策的推出，汽車工業(yè)逐漸企穩(wěn)回暖，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。

目前，全球汽車工業(yè)向以中國、巴西和印度為代表的新興市場轉(zhuǎn)移，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入。新興市場人均汽車保有量低、潛在需求量大、需求增長迅速，逐漸成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍，在全球汽車市場格局中的地位也得到提升。

我國汽車工業(yè)把握住了汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇，積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系和價值鏈重構(gòu)，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國汽車產(chǎn)銷分別完成 2,522.5 萬輛和 2,531.1 萬輛，是世界第一大汽車市場。

（2）排放標準不斷升級，減少有害氣體排放成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律

汽車尾氣是汽車使用時產(chǎn)生的廢氣，包含數(shù)百種化合物，會對人體和自然環(huán)境產(chǎn)生極大的傷害及污染。因此，防治汽車尾氣是各國發(fā)展的重要舉措，各國相繼制定強制性排放標準，以控制汽車污染物的排放量。

汽車排放標準是指對從汽車廢氣中排出的 CO（一氧化碳）、HC +NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。我國在 2000年開始實施國一排放標準，此后逐步改進升級，排放要求依次提升。2019 年 7月，我國開始施行國六 a 排放標準，并計劃于 2023 年開始全面施行國六 b 排放標準，相比國五排放標準，對各項有害氣體排放的管控要求大幅提升。

隨著汽車排放標準的持續(xù)提升，顯示出我國不斷減少汽車有害氣體排放的堅定決心，也促進了相關(guān)汽車零部件制造企業(yè)對產(chǎn)品、工藝的不斷升級，加快淘汰不符合環(huán)保要求的產(chǎn)品和技術(shù)，有利于技術(shù)實力雄厚的汽車零部件制造企業(yè)獲取更多的市場份額。

（3）汽車輕量化技術(shù)推動非金屬材料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用

除控制汽車廢氣中污染物排放量之外，汽車輕量化也是降低汽車排放、提高燃油經(jīng)濟性的有效措施之一，目前已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的趨勢。資料顯示，汽車自身質(zhì)量每減少 10%，油耗可降低 6%～8%。

提升非金屬材料占總車重的比例是汽車輕量化的主要途徑，相關(guān)研究顯示，塑料及其復(fù)合材料可使汽車零部件質(zhì)量降低約 40%。隨著硬度、強度、拉伸性能的不斷提高，工程塑料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用正快速滲透，出現(xiàn)了約 100 多種塑料零部件。并且工程塑料的使用量已成為衡量汽車制造業(yè)水平高低的一個重要標志，占汽車總重的比例不斷提升。

（4）隨著消費者對舒適性要求的提高，NVH 性能已經(jīng)成為評價汽車品質(zhì)的核心指標

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車呈現(xiàn)大眾化、普及化的趨勢，消費者對汽車的各項性能要求也逐漸提升。其中，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能是消費者對車輛性能感受最直觀的性能之一，已經(jīng)成為評價汽車品質(zhì)的最重要的技術(shù)指標之一，在消費者購車決定因素中占比可達 20%~30%。隨著競爭日益激烈，各汽車制造企業(yè)紛紛加大對汽車降噪技術(shù)的研究。

汽車內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)噪聲是發(fā)動機主要噪聲之一，僅次于排氣噪聲。而隨著汽車排氣消聲器等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和強化程度的提高，進氣系統(tǒng)噪聲對車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸顯出來，成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源，是提高整車 NVH 性能不可忽略的研究內(nèi)容。而進氣系統(tǒng)噪聲的消除并非易事，除了要消除自身的進氣噪聲，還要消除由發(fā)動機和渦輪傳遞來的燃燒噪音和機械噪音。目前，行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)通過對材料、工程結(jié)構(gòu)等學科的研究，研發(fā)出用其他材料制作進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件，或通過改變系統(tǒng)中某些部位的連接方式等方法，取得了較好的降噪效果。

5、面臨的機遇

（1）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為本行業(yè)提供了良好的堅實基礎(chǔ)

汽車整車廠是汽車零部件企業(yè)面對的主要客戶群，汽車產(chǎn)銷量的增長直接帶動了汽車零部件行業(yè)規(guī)模的擴大。目前全球汽車工業(yè)向以中國為代表的新興市場轉(zhuǎn)移，2009年以來我國穩(wěn)居世界第一大汽車市場，已逐漸成長為世界汽車制造中心。

盡管我國汽車普及度快速提升，但千人保有量在全球范圍內(nèi)仍處于較低水平，隨著我國居民收入和消費水平持續(xù)提升，汽車消費進一步向低線城市下沉，還具有較大的增量空間。同時，我國汽車消費群日趨年輕化，產(chǎn)品線更新快，新車驅(qū)動型市場特征明顯。綜合因素推動下，我國汽車產(chǎn)銷量仍將進一步增長，為本行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅實的市場基礎(chǔ)。

（2）自主品牌汽車崛起并走向正向開發(fā)模式，帶動國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)的騰飛

隨著汽車的日益普及，發(fā)展自主品牌也成為廣汽、吉利、長安、北汽等我國各大汽車集團發(fā)展的戰(zhàn)略重心，自主品牌汽車正在快速成長起來，為國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了重大機遇。在國內(nèi)汽車消費觀念不斷成熟的背景下，國內(nèi)自主車企加大自主創(chuàng)新能力建設(shè)，紛紛走向正向開發(fā)模式。汽車正向開發(fā)體系包含先期策劃、概念設(shè)計、工程設(shè)計、設(shè)計驗證、批量生產(chǎn)驗證等五個階段，與傳統(tǒng)“拆解仿制”的逆向開發(fā)模式相比，研發(fā)投入大、周期長，但更容易對安全、NVH、操控體驗等汽車關(guān)鍵性能進行改進和提升，是自主品牌研發(fā)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

對于具備整車廠配套能力的零部件企業(yè)而言，配合自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，憑借較強的同步開發(fā)能力，積極融入自主品牌的正向開發(fā)體系，推進國產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型升級之路，將強化與整車企業(yè)的粘性，在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中占據(jù)更為有利的地位。

（3）行業(yè)的發(fā)展受到國家產(chǎn)業(yè)政策的有利支持

汽車零部件行業(yè)受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力引導和扶持。一系列政策的出臺顯示了國家大力鼓勵汽車、發(fā)動機配套系統(tǒng)零部件企業(yè)通過技術(shù)升級、自我創(chuàng)新等途徑，加速節(jié)能減排、提升產(chǎn)品質(zhì)量。同時，限購地區(qū)政策的放寬和鼓勵消費等舉措，為行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境，對行業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大推動意義。

（4）國產(chǎn)化替代的發(fā)展推動

汽車行業(yè)市場競爭激烈，整車廠力圖通過控制成本維持利潤率，對于原先進口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量和性能相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢的本土供應(yīng)商，汽車零部件的國產(chǎn)化替代趨勢不斷加快。汽車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進制造能力的本土企業(yè)提供了歷史性機遇。本土企業(yè)憑借本土化和成本等方面的優(yōu)勢以及所積累的先進行業(yè)技術(shù)，有望進入合資汽車品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，進而擴大市場影響力，促進本土企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

（5）國家大力推動“碳中和”進程，促進本行業(yè)技術(shù)革新和規(guī)模擴大

機動車尾氣是造成空氣污染的重要因素，控制汽車尾氣含碳物質(zhì)排放，對于大氣污染防治、實現(xiàn)“碳達峰”以及“碳中和”目標具有重要影響。我國輕型汽車從 2000 年起經(jīng)歷了從國一到國六排放標準的實施，歷次國標減排力度持續(xù)加大，國六 b 排放標準要求廢氣一氧化碳含量不超過 500mg/km，比國五提升 50%，炭罐的脫吸附容量、時效性等性能要求也隨之提高，極大推動了我國汽車節(jié)能減排進程。汽車零部件及配件制造行業(yè)在廢氣排放標準不斷趨嚴和“碳中和”的背景下，也迎來了重要發(fā)展機遇，業(yè)內(nèi)企業(yè)需持續(xù)加大研發(fā)投入，使相關(guān)產(chǎn)品更加低碳環(huán)保，促進了本行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)升級。

6、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素

（1）國內(nèi)高端人才尚無法匹配企業(yè)的需求

汽車零部件制造行業(yè)有知識技術(shù)密集的特點，在產(chǎn)品同步開發(fā)、生產(chǎn)工藝、實驗測試等方面需要高端人才以保證整車廠的配套需求。但是目前國內(nèi)能滿足企業(yè)需求的高端人才較為短缺，尤其是 CAE 分析、NVH 分析驗證人才不足，相關(guān)人才仍主要依靠企業(yè)內(nèi)部培育，對本行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

（2）新能源汽車的發(fā)展會對本行業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊

近年來，為了應(yīng)對日益嚴峻的環(huán)境問題，全球各國大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國新能源汽車快速增長?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2025年新能源汽車年銷量占比超過15%。目前新能源汽車存在電池能量密度低、續(xù)航能力不足等技術(shù)瓶頸，內(nèi)燃機作為主流動力機械的地位仍然不可動搖，但電動汽車以電池和電機作為動力源，不存在進氣系統(tǒng)和炭罐，電動汽車的長遠發(fā)展對本行業(yè)將產(chǎn)生一定的沖擊。

7、進入本行業(yè)的主要壁壘

（1）技術(shù)與人才壁壘

國內(nèi)自主品牌汽車的新車開發(fā)并非由整車廠商獨立投入，對于進氣系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，整車廠商會提出核心指標的邊界條件和整體要求，交由零部件制造企業(yè)進行設(shè)計和研發(fā)。汽車零部件的設(shè)計、生產(chǎn)涉及流體力學、聲學、機械設(shè)計和高分子材料等多學科的綜合運用，需要長期的經(jīng)驗積累。

為了能夠很好地滿足整車廠商的需求，一些技術(shù)實力較強的企業(yè)依靠自身在零部件制造方面的技術(shù)積累以及對整車生產(chǎn)過程的理解，會采取與客戶同步研發(fā)的模式，即深度參與客戶的整車開發(fā)過程，主動為客戶提供相關(guān)零部件的設(shè)計建議，相比只按照客戶圖紙要求而被動提供成品零部件的合作模式，同步開發(fā)的合作模式可顯著提升客戶滿意度，增強客戶黏性。因此，同步開發(fā)能力無論對于新進入行業(yè)者還是一些技術(shù)實力較弱的同業(yè)企業(yè)而言，都構(gòu)成了較高的技術(shù)壁壘。進氣系統(tǒng)等零部件的設(shè)計研發(fā)需要高層次的復(fù)合型人才，一方面高性能系統(tǒng)的設(shè)計制作有賴于機械制造與設(shè)計以及模具設(shè)計與制造專業(yè)人才，研發(fā)人員要具備 CAE 分析和模態(tài)分析能力；另一方面為解決汽車 NVH 問題，還要求研發(fā)人員掌握聲學和流體力學的專業(yè)知識。為輔助生產(chǎn)制造，企業(yè)需對部分生產(chǎn)設(shè)備進行自主設(shè)計與研發(fā)，需要專業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)人員。為滿足客戶要求企業(yè)要能夠進行全面的質(zhì)量管理，這對于管理團隊的要求較高。新加入企業(yè)短時間難以組建專業(yè)的研發(fā)、管理團隊，因此進氣系統(tǒng)行業(yè)還具有較高的人才壁壘。

（2）生產(chǎn)工藝壁壘

汽車零部件生產(chǎn)工藝往往較為復(fù)雜，以進氣系統(tǒng)為例，材質(zhì)種類的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計都需要反復(fù)試驗，濾芯、殼體、管件等應(yīng)用了注塑、吹塑、硫化、熱熔等多種成型技術(shù)，以及遠紅外焊接、熱板焊接、超音波焊接、振動摩擦焊接、旋轉(zhuǎn)焊接等焊接工藝。以上工藝需要企業(yè)在多年生產(chǎn)過程中積累豐富的經(jīng)驗，因此進氣系統(tǒng)的生產(chǎn)具有較高的工藝壁壘。

尤其是渦輪增壓進氣系統(tǒng)，對吹塑和焊接的工藝要求極高。由于渦輪增壓吹塑管的管道材料非普通 PP，壁厚控制要求高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需采用 3D 吹塑機等高端吹塑機，以生產(chǎn)出要求嚴格、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚控制精準的管道。同時，渦輪增壓進氣系統(tǒng)使用的中高頻消音器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需經(jīng)多道工藝復(fù)雜精確的焊接（如振動摩擦焊等）才能達到穩(wěn)固、不泄漏的目的。

（3）客戶市場壁壘

汽車零部件的質(zhì)量不僅會影響主機質(zhì)量和使用壽命，還會影響消費者的舒適度體驗。整車制造商對配套的零部件企業(yè)的要求非常嚴格。特別是大牌廠商，對產(chǎn)品檢測極為嚴格，對供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)的控制體系要求極高。企業(yè)成為整車制造商的供應(yīng)商需要經(jīng)歷漫長的認證周期，實力較弱的零部件企業(yè)很難得到客戶認可且新進企業(yè)無法在短期內(nèi)獲得投資回報。同時，經(jīng)過多年的合作，二者建立了穩(wěn)定、相互依賴的合作關(guān)系，外部供應(yīng)商進入難度較高。因此，本行業(yè)的客戶粘性高，具有較高的客戶市場壁壘。

（4）管理經(jīng)驗壁壘

由于汽車零部件行業(yè)具有多品種、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應(yīng)對庫存及經(jīng)營風險。一方面，通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)可以更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時供貨以滿足客戶需求；另一方面，基于精益化的管理，企業(yè)能有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。先進的管理模式是生產(chǎn)企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中不斷積累形成的，對于擬進入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗上的差距是其難以在短時間內(nèi)突破的重要壁壘。

（5）資金壁壘

汽車零部件行業(yè)具有資金密集型特征。為提升企業(yè)的技術(shù)水平，企業(yè)需要日常投入大量的資金用于研發(fā)工作，而且新產(chǎn)品的開發(fā)需要大量的開模、設(shè)計和測試費用，并且為達到較高的性能要求，可能需要購置大量較為先進的生產(chǎn)設(shè)備以及專用測試設(shè)備。同時，生產(chǎn)材料的購進以及日常運營等方面也需要大量流動資金，因此本行業(yè)企業(yè)對資金規(guī)模要求較高，存在資金壁壘。

目錄

第一章　2016-2020年汽車工業(yè)發(fā)展概述

1.1　2016-2020年全球汽車工業(yè)整體分析

1.1.1　世界汽車工業(yè)發(fā)展概述

1.1.2　各國產(chǎn)業(yè)政策比較分析

1.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新特點

1.1.4　全球汽車市場產(chǎn)銷分析

1.1.5　美國汽車市場銷量分析

1.1.6　德國汽車市場產(chǎn)銷分析

1.1.7　日本汽車市場產(chǎn)銷分析

1.2　中國汽車工業(yè)發(fā)展綜述

1.2.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析

1.2.2　汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略作用

1.2.3　汽車工業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展模式綜述

1.2.4　中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展綜況

1.2.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況分析

1.3　2016-2020年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析

1.3.1　2016年國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷狀況

1.3.2　2017年國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀

1.3.3　2018年國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀

1.4　2016-2020年中國汽車進出口分析

1.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題及對策

1.5.1　中國汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸

1.5.2　中國汽車品牌國際化的對策分析

1.5.3　中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的組織關(guān)系策略

1.5.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)理性思考

第二章　2016-2020年國際汽車零部件的發(fā)展

2.1　2016-2020年全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)總體分析

2.1.1　市場發(fā)展概況

2.1.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點

2.1.3　企業(yè)競爭格局

2.1.4　交易并購分析

2.1.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗

2.1.6　市場規(guī)模預(yù)測

2.1.7　市場發(fā)展趨勢

2.2　歐洲

2.2.1　歐洲汽車零部件市場運行情況

2.2.2　德國汽車零部件企業(yè)發(fā)展狀況

2.2.3　法國汽車零部件企業(yè)發(fā)展動態(tài)

2.2.4　葡萄牙汽車零部件產(chǎn)業(yè)綜述

2.3　美國

2.3.1　美國汽車零部件市場發(fā)展概述

2.3.2　美國零部件汽車市場銷售模式

2.3.3　美國零部件汽車市場進口情況

2.4　日本

2.4.1　日本汽車零配件主要流通渠道

2.4.2　日本汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)體系

2.4.3　日本汽車零配件對外貿(mào)易分析

2.5　韓國

2.5.1　韓國汽車零部件行業(yè)發(fā)營收情況

2.5.2　韓國汽車零部件企業(yè)發(fā)展動態(tài)

2.5.3　韓國汽車零部件進出口現(xiàn)狀分析

2.5.4　韓日在汽車零部件市場的競爭分析

2.6　其它地區(qū)

2.6.1　巴西汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模

2.6.2　墨西哥汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析

2.6.3　泰國汽車零部件產(chǎn)業(yè)運行情況

2.6.4　印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)運營狀況

第三章　2016-2020年中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析

3.1　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展綜述

3.1.1　上下游產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1.2　行業(yè)地位及重要性

3.1.3　整體經(jīng)濟指標提升

3.1.4　行業(yè)固定資產(chǎn)投資

3.1.5　企業(yè)研發(fā)投入分析

3.1.6　利潤水平變動原因

3.1.7　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

3.2　2016-2020年中國汽車零部件上市公司財務(wù)狀況

3.2.1　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

3.2.2　行業(yè)營收情況

3.2.3　零部件凈利潤

3.2.4　行業(yè)應(yīng)收賬款

3.2.5　行業(yè)發(fā)債情況

3.3　汽車零部件業(yè)與整車業(yè)關(guān)系分析

3.3.1　國外整車與零配件業(yè)關(guān)系模式

3.3.2　中國零部件企業(yè)和整車企業(yè)互為依存

3.3.3　中國汽車零部件和汽車配套的關(guān)系模式

3.3.4　中國整車與零部件之間的主要問題

3.3.5　中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來

3.4　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式分析

3.4.1　行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式發(fā)展階段

3.4.2　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式

3.4.3　國外汽車零部件行業(yè)典型模式

3.4.4　國內(nèi)汽車零部件企業(yè)發(fā)展模式

3.4.5　我國汽車零部件行業(yè)模式的發(fā)展方向

3.5　汽車零部件行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展分析

3.5.1　電子商務(wù)模式的應(yīng)用優(yōu)勢

3.5.2　電子商務(wù)模式的應(yīng)用原因

3.5.3　電子商務(wù)的應(yīng)用模式分析

3.5.4　電商商務(wù)模式應(yīng)用案例

3.5.5　電子商務(wù)模式應(yīng)用問題及對策

3.6　中國汽車零部件業(yè)存在的問題

3.6.1　中國汽車零部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

3.6.2　中國汽車零部件企業(yè)的主要問題

3.6.3　中國汽車零部件品牌實力不足

3.6.4　中國汽車零部件工業(yè)的制約因素

3.7　中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展對策

3.7.1　中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

3.7.2　汽車零部件行業(yè)成功的關(guān)鍵因素

3.7.3　中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展對策

3.7.4　提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議

第四章　2016-2020年中國汽車零部件市場分析

4.1　2016-2020年中國汽車零部件市場貿(mào)易分析

4.2　中國機動車的零件、附件進出口數(shù)據(jù)分析

4.2.1　中國機動車的零件、附件進出口總量數(shù)據(jù)分析

4.2.2　主要貿(mào)易國機動車的零件、附件進出口情況分析

4.2.3　主要省市機動車的零件、附件進出口情況分析

4.2.4　汽車零部件貿(mào)易形勢

4.3　2016-2020年外資汽車零部件企業(yè)在華市場分析

4.3.1　外資在華產(chǎn)能布局

4.3.2　布局商用車市場

4.3.3　搶占汽車新興領(lǐng)域

4.3.4　外資企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

4.3.5　外資企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

4.4　2016-2020年汽車零部件再制造市場發(fā)展分析

4.4.1　行業(yè)扶持政策

4.4.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.4.3　產(chǎn)業(yè)示范基地

4.4.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

4.4.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

4.4.6　市場規(guī)模預(yù)測

4.5　汽車零部件市場流通模式探析

4.5.1　國際汽車零部件市場流通模式概況

4.5.2　中國汽車零部件市場流通模式分析

4.5.3　中國汽車零部件市場流通模式的發(fā)展方向

4.6　中國商用汽車配件市場發(fā)展分析

4.6.1　國內(nèi)汽車配件市場營銷模式

4.6.2　國內(nèi)商用車配件市場特征

4.6.3　商用車配件市場發(fā)展情況

4.6.4　商用車配件市場問題及對策

4.7　中國汽車零部件國際市場開發(fā)戰(zhàn)略

4.7.1　成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

4.7.2　差別化戰(zhàn)略

4.7.3　市場集中戰(zhàn)略

4.7.4　工貿(mào)聯(lián)合戰(zhàn)略

第五章　2016-2020年軸承行業(yè)發(fā)展分析

5.1　2016-2020年世界軸承業(yè)發(fā)展的概述

5.1.1　工業(yè)發(fā)展概況

5.1.2　技術(shù)水平現(xiàn)狀

5.1.3　全球市場規(guī)模

5.1.4　市場競爭格局

5.1.5　行業(yè)廠商品牌

5.1.6　政府作用分析

5.2　2016-2020年中國軸承業(yè)發(fā)展綜析

5.2.1　行業(yè)發(fā)展特征

5.2.2　市場價格狀況

5.2.3　市場競爭狀況

5.2.4　技術(shù)水平狀況

5.2.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

5.3　中國軸承行業(yè)運行狀況分析

5.3.1　行業(yè)銷售收入

5.3.2　市場需求分析

5.3.3　企業(yè)經(jīng)營狀況

5.3.4　行業(yè)出口規(guī)模

5.3.5　市場規(guī)模預(yù)測

5.4　中國軸承業(yè)發(fā)展的問題及對策

5.4.1　行業(yè)進入壁壘

5.4.2　行業(yè)面臨問題

5.4.3　拓展國際市場

5.4.4　品牌戰(zhàn)略解析

第六章　2016-2020年汽車音響行業(yè)發(fā)展分析

6.1　國際汽車音響行業(yè)概況

6.1.1　市場發(fā)展特點

6.1.2　全球生產(chǎn)規(guī)模

6.1.3　日美歐品牌分析

6.1.4　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移分析

6.2　2016-2020年中國汽車音響行業(yè)發(fā)展分析

6.2.1　產(chǎn)業(yè)格局形勢

6.2.2　市場規(guī)?，F(xiàn)狀

6.2.3　市場需求分析

6.2.4　市場競爭格局

6.2.5　改裝市場分析

6.2.6　汽車音響技術(shù)

6.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

6.3　中國汽車音響市場消費分析

6.3.1　市場消費特點分析

6.3.2　消費者認知度分析

6.3.3　消費者信息渠道

6.3.4　消費者購買特點

6.4　中國汽車音響市場發(fā)展的對策

6.4.1　重視售后服務(wù)

6.4.2　產(chǎn)業(yè)經(jīng)營對策

6.4.3　市場發(fā)展建議

6.5　中國汽車音響市場的前景及趨勢

6.5.1　市場發(fā)展前景預(yù)測

6.5.2　國產(chǎn)企業(yè)發(fā)展機遇

6.5.3　后裝市場發(fā)展空間

6.5.4　未來行業(yè)發(fā)展趨勢

第七章　2016-2020年輪胎行業(yè)發(fā)展分析

7.1　2016-2020年全球輪胎市場發(fā)展分析

7.1.1　行業(yè)基本現(xiàn)狀

7.1.2　全球生產(chǎn)規(guī)模

7.1.3　市場競爭格局

7.1.4　行業(yè)集中度

7.1.5　主要輪胎廠商

7.1.6　市場發(fā)展趨勢

7.2　2016-2020年中國輪胎行業(yè)運行狀況

7.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.2.2　行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模

7.2.3　行業(yè)銷量情況

7.2.4　市場價格分析

7.2.5　行業(yè)標簽標準

7.3　中國輪胎進出口市場發(fā)展分析

7.3.1　2018年進口市場狀況

7.3.2　2019年出口市場狀況

7.3.3　2020年行業(yè)貿(mào)易規(guī)模

7.3.4　出口市場特點

7.4　中國廢舊輪胎回收利用行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.4.1　行業(yè)基本概述

7.4.2　回收利用途徑

7.4.3　行業(yè)存在問題

7.4.4　行業(yè)發(fā)展對策

7.5　中國輪胎行業(yè)發(fā)展的問題及對策

7.5.1　行業(yè)標準滯后

7.5.2　回收利用問題

7.5.3　行業(yè)發(fā)展對策

7.6　中國輪胎行業(yè)的發(fā)展前景及預(yù)測

7.6.1　輪胎循環(huán)利用規(guī)劃

7.6.2　輪胎機械行業(yè)展望

7.6.3　行業(yè)未來發(fā)展趨勢

第八章　2016-2020年汽車發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析

8.1　中國汽車發(fā)動機行業(yè)發(fā)展SWOT分析

8.1.1　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

8.1.2　行業(yè)發(fā)展劣勢

8.1.3　行業(yè)發(fā)展機遇

8.1.4　行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

8.2　2016-2020年中國汽車發(fā)動機行業(yè)運行分析

8.2.1　行業(yè)發(fā)展特點

8.2.2　產(chǎn)量規(guī)模狀況

8.2.3　行業(yè)發(fā)展狀況

8.2.4　行業(yè)運行現(xiàn)狀

8.3　2016-2020年柴油發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析

8.3.1　產(chǎn)銷規(guī)模狀況

8.3.2　企業(yè)產(chǎn)量規(guī)模

8.3.3　企業(yè)競爭狀況

8.4　汽車發(fā)動機重要項目建設(shè)動態(tài)

8.4.1　一汽長春發(fā)動機工程正式投產(chǎn)

8.4.2　寶馬在華的發(fā)動機項目布局

8.4.3　吉利發(fā)動機項目正式落戶貴陽

8.4.4　吉利臺州發(fā)動機項目正式動工

8.4.5　廣汽三菱汽車發(fā)動機生產(chǎn)線

8.5　汽車發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展趨勢

8.5.1　“十四五”內(nèi)燃機市場展望

8.5.2　汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展方向

8.5.3　車用發(fā)動機行業(yè)發(fā)展方向

8.5.4　綠色汽車發(fā)動機發(fā)展趨勢

8.5.5　微型汽車發(fā)動機前景展望

第九章　2016-2020年汽車車身發(fā)展分析

9.1　國外汽車車身開發(fā)及制造

9.1.1　充分進行超前開發(fā)與研究

9.1.2　在繼承的基礎(chǔ)上進行全新開發(fā)

9.1.3　現(xiàn)代設(shè)計方法和制造技術(shù)的全面應(yīng)用

9.1.4　并行與同步工程開發(fā)模式的全面運用

9.1.5　龐大的車身開發(fā)隊伍與組織機構(gòu)變革

9.2　汽車車身設(shè)計方法分析

9.2.1　汽車車身設(shè)計概述

9.2.2　設(shè)計模型的建立

9.2.3　設(shè)計可行性有限元分析

9.2.4　車身設(shè)計可靠性分析

9.2.5　優(yōu)化設(shè)計

9.3　淺析BPR在汽車車身設(shè)計開發(fā)中的應(yīng)用

9.3.1　業(yè)務(wù)流程再造（BPR）的定義

9.3.2　BPR在汽車車身設(shè)計開發(fā)中的作用分析

9.3.3　汽車車身設(shè)計開發(fā)BPR的三個關(guān)鍵技術(shù)

9.4　汽車車身結(jié)構(gòu)維修領(lǐng)域分析

9.4.1　汽車車身結(jié)構(gòu)分析

9.4.2　汽車車身結(jié)構(gòu)的矯正

9.4.3　汽車車身漆膜的修補

9.4.4　汽車修補漆市場概況

9.5　汽車車身材料及其發(fā)展趨勢

9.5.1　汽車車身材的主要材料

9.5.2　汽車車身新型材料的介紹

9.5.3　汽車車身新材料運用的發(fā)展趨勢

9.5.4　今后汽車車身材料將加快鋁材的應(yīng)用

9.6　汽車車身焊裝夾具行業(yè)運行情況解析

9.6.1　行業(yè)發(fā)展特點

9.6.2　市場需求分析

9.6.3　行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模

9.6.4　市場競爭格局

9.7　汽車車身材料輕量化趨勢分析

9.7.1　輕量化背景

9.7.2　鋁合金材料

9.7.3　碳纖維材料

9.7.4　工程塑料

第十章　2016-2020年其他汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析

10.1　汽車電子

10.1.1　全球市場規(guī)模

10.1.2　行業(yè)發(fā)展特點

10.1.3　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

10.1.4　市場規(guī)模情況

10.1.5　產(chǎn)業(yè)競爭格局

10.1.6　未來發(fā)展趨勢

10.2　汽車傳動系統(tǒng)

10.2.1　傳遞系統(tǒng)分析

10.2.2　行業(yè)競爭格局

10.2.3　行業(yè)發(fā)展趨勢

10.3　汽車底盤

10.3.1　汽車底盤分類及特點

10.3.2　底盤系統(tǒng)的主要構(gòu)成

10.3.3　企業(yè)布局狀況分析

10.3.4　車輛底盤進出口分析

10.4　汽車電機

10.4.1　汽車電機行業(yè)競爭格局

10.4.2　新能源汽車電機企業(yè)運營

10.4.3　小電機制造行業(yè)未來走向

10.5　汽車空調(diào)

10.5.1　汽車空調(diào)市場發(fā)展規(guī)模

10.5.2　汽車空調(diào)廠商競爭格局

10.5.3　汽車空調(diào)技術(shù)革新分析

10.5.4　新能源汽車空調(diào)發(fā)展契機

10.6　汽車傳感器

10.6.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

10.6.2　市場發(fā)展規(guī)模

10.6.3　行業(yè)競爭格局

10.6.4　行業(yè)區(qū)域分布

10.6.5　行業(yè)發(fā)展方向

10.7　汽車防盜器

10.7.1　行業(yè)基本概述

10.7.2　行業(yè)發(fā)展應(yīng)用

10.7.3　行業(yè)消費分析

10.7.4　行業(yè)市場展望

10.8　汽車玻璃

10.8.1　汽車玻璃種類

10.8.2　全球競爭格局

10.8.3　行業(yè)發(fā)展綜況

10.8.4　市場發(fā)展規(guī)模

10.8.5　行業(yè)發(fā)展趨勢

10.8.6　市場前景展望

10.9 其他

第十一章　2016-2020年相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析

11.1　鋼鐵業(yè)

11.1.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境

11.1.2　行業(yè)供需規(guī)模

11.1.3　需求領(lǐng)域格局

11.1.4　企業(yè)發(fā)展分析

11.1.5　進出口規(guī)模

11.1.6　鋼材價格波動

11.1.7　未來發(fā)展趨勢

11.2　橡膠業(yè)

11.2.1　行業(yè)經(jīng)濟運行狀況

11.2.2　行業(yè)效益分化分析

11.2.3　橡膠產(chǎn)量區(qū)域分析

11.2.4　行業(yè)進口數(shù)據(jù)分析

11.2.5　細分市場發(fā)展狀況

11.2.6　行業(yè)發(fā)展趨勢分析

11.3　粉末冶金業(yè)

11.3.1　行業(yè)發(fā)展階段

11.3.2　基本工序介紹

11.3.3　市場運行情況

11.3.4　優(yōu)勢與不足

11.3.5　行業(yè)發(fā)展趨勢

第十二章　2016-2020年汽車零配件營銷分析

12.1　中國汽車零配件營銷概況

12.1.1　汽車零配件營銷原則

12.1.2　汽車零配件營銷策略

12.1.3　汽車零配件營銷問題

12.1.4　營銷策略的完善措施

12.2　中國汽車零配件營銷渠道

12.2.1　出口營銷渠道分析

12.2.2　傳統(tǒng)銷售渠道模式

12.2.3　銷售渠道創(chuàng)新模式

12.2.4　營銷渠道趨勢分析

12.3　中國汽車零配件市場營銷模式

12.3.1　企業(yè)營銷模式選擇分析

12.3.2　電子商務(wù)B2B營銷平臺

12.3.3　電子商務(wù)B2C營銷平臺

12.3.4　汽配O2O營銷模式分析

12.4　汽車零配件營銷服務(wù)系統(tǒng)重購

12.4.1　營銷服務(wù)體系重購的因素

12.4.2　營銷服務(wù)新體系構(gòu)建原則

12.4.3　營銷服務(wù)新體系結(jié)構(gòu)及職能

12.4.4　營銷服務(wù)新體系的有利之處

12.4.5　營銷服務(wù)新體系實施策略

第十三章　2016-2020年汽車零部件行業(yè)競爭分析

13.1　中國汽車零部件企業(yè)總體競爭格局分析

13.1.1　企業(yè)國際競爭力

13.1.2　企業(yè)營收收入格局

13.1.3　企業(yè)性質(zhì)市場份額

13.1.4　細分領(lǐng)域企業(yè)分布

13.1.5　行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

13.1.6　行業(yè)核心能力戰(zhàn)略

13.1.7　行業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢

13.2　中國汽車零部件企業(yè)核心競爭力分析

13.2.1　企業(yè)核心競爭力內(nèi)涵

13.2.2　企業(yè)核心競爭力的特點

13.2.3　企業(yè)核心競爭力構(gòu)成要素

13.2.4　企業(yè)核心競爭力提升措施

13.3　中國汽車零部件企業(yè)SWOT分析

13.3.1　汽車零部件企業(yè)的優(yōu)勢

13.3.2　汽車零部件企業(yè)的劣勢

13.3.3　汽車零部件企業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)

13.4　提升中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的對策

13.4.1　產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略選擇

13.4.2　產(chǎn)業(yè)競爭力提升對策

13.5　中國汽車零部件出口型企業(yè)競爭力提升策略

13.5.1　提升競爭軟實力

13.5.2　一體化戰(zhàn)略對策

13.5.3　國際化高端人才引進及培養(yǎng)

13.5.4　開拓海外市場建議

13.6　中國汽車零部件行業(yè)的競爭趨勢

第十四章　國外汽車零部件領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.1　日本電裝株式會社（Denso Corp）

14.1.1　公司發(fā)展概況

14.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.2　德國大陸集團（Continental AG）

14.2.1　公司發(fā)展概況

14.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.3　麥格納國際（Magna International Inc.）

14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.4　愛信精機株式會社（Aisin Seiki Co）

14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.4.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.5　江森自控國際股份有限公司（Johnson Controls International plc）

14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.5.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

第十五章　國內(nèi)重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析

15.1　A公司

15.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.1.2　經(jīng)營效益分析

15.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.1.4　財務(wù)狀況分析

15.1.5　核心競爭力分析

15.1.6　未來前景展望

15.2　B公司

15.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.2.2　經(jīng)營效益分析

15.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.2.4　財務(wù)狀況分析

15.2.5　核心競爭力分析

15.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.2.7　未來前景展望

15.3　C公司

15.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.3.2　經(jīng)營效益分析

15.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.3.4　財務(wù)狀況分析

15.3.5　核心競爭力分析

15.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.3.7　未來前景展望

15.4　D公司

15.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.4.2　經(jīng)營效益分析

15.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.4.4　財務(wù)狀況分析

15.4.5　核心競爭力分析

15.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.4.7　未來前景展望

15.5　E公司

15.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.5.2　經(jīng)營效益分析

15.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.5.4　財務(wù)狀況分析

15.5.5　核心競爭力分析

15.5.6　未來前景展望

15.6　F公司

15.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.6.2　經(jīng)營效益分析

15.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.6.4　財務(wù)狀況分析

15.6.5　核心競爭力分析

15.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.6.7　未來前景展望

15.7　G公司

15.7.1　企業(yè)發(fā)展概況

15.7.2　經(jīng)營效益分析

15.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

15.7.4　財務(wù)狀況分析

15.7.5　核心競爭力分析

15.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

15.7.7　未來前景展望

第十六章　2021-2027年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)壁壘及前景預(yù)測

16.1　汽車零部件行業(yè)的壁壘分析

16.1.1　配套市場壁壘

16.1.2　產(chǎn)品質(zhì)量壁壘

16.1.3　技術(shù)生產(chǎn)壁壘

16.1.4　資金規(guī)模壁壘

16.1.5　其他壁壘

16.2　全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

16.2.1　市場總體增長趨勢

16.2.2　行業(yè)總體發(fā)展趨勢

16.2.3　商業(yè)模式創(chuàng)新趨勢

16.2.4　信息化與智能化趨勢

16.3　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)趨勢分析

16.3.1　行業(yè)發(fā)展機遇

16.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

16.3.3　整體發(fā)展方向

16.3.4　產(chǎn)品發(fā)展趨勢

16.3.5　技術(shù)發(fā)展趨勢

16.4　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)預(yù)測分析

16.4.1　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)影響因素分析

16.4.2　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)收入預(yù)測

16.4.3　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)利潤預(yù)測

16.4.4　2021-2027年中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測