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汽車電子行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)（附報(bào)告目錄）

1、汽車電子行業(yè)概況

近年來，汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)聯(lián)化、集成化等的新發(fā)展趨勢，促使傳感器等關(guān)鍵部件需求日益增加及數(shù)據(jù)總線技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)逐漸普及。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年汽車電子行業(yè)細(xì)分市場調(diào)查及投資前景預(yù)測報(bào)告》

資料來源：普華有策

（1）汽車電子智能化。

傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益成熟以及在汽車上的廣泛使用促使現(xiàn)代汽車技術(shù)更加智能化，“人、車、環(huán)境”之間的智能協(xié)調(diào)與互動(dòng)愈發(fā)頻繁。

汽車控制系統(tǒng)智能化體現(xiàn)在能夠主動(dòng)協(xié)助駕駛員實(shí)時(shí)感知、判斷決策、操控執(zhí)行上，其中“感知能力”的獲取依賴于傳感器和互聯(lián)網(wǎng)提供的駕駛環(huán)境信息，電控單元通過算法軟件處理傳感器信號(hào)，分析判斷駕駛員的動(dòng)作意圖，分析車輛自身狀態(tài)和駕駛環(huán)境，最終發(fā)出控制指令，執(zhí)行層根據(jù)控制器的指令協(xié)助駕駛員操控汽車。汽車電子智能化這一趨勢在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中體現(xiàn)得尤為突出。汽車電子的智能化，促使其所需要的高精度、高可靠性、低成本的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，并且在性能上要求其具備較強(qiáng)的抗外部電磁干擾能力，在嚴(yán)苛的使用條件下仍能保持高精度。

（2）汽車電子網(wǎng)聯(lián)化。

越來越多的電子系統(tǒng)在汽車上不斷應(yīng)用促使汽車電子技術(shù)功能日益強(qiáng)大的同時(shí)，也導(dǎo)致了汽車電子系統(tǒng)的日益復(fù)雜化，車載電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信共享和各個(gè)系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)變得愈發(fā)重要。利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表燈聯(lián)接起來構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，各子處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)也為其他電子裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息資源共享。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的快速發(fā)展有望實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)間的快速交換與高可靠性，進(jìn)一步降低成本。

（3）汽車電子集成化。

單一的機(jī)電一體系統(tǒng)已滿足不了汽車電子技術(shù)發(fā)展的需要，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的一體化集成逐漸被提上議程?；诰W(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，集成控制系統(tǒng)是指通過總線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊實(shí)現(xiàn)傳感器和系統(tǒng)的信息共享，通過控制器實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和優(yōu)化，從而保證車輛行駛的安全性與穩(wěn)定性。汽車電子集成化除了能加強(qiáng)系統(tǒng)性能，還能達(dá)到降低系統(tǒng)總成本的目的。

2、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

（1）需求增長導(dǎo)致規(guī)模擴(kuò)大

汽車電子行業(yè)的市場需求與汽車整車的產(chǎn)量及汽車配置級(jí)別呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系：一方面在全球汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長的帶動(dòng)下，全球汽車電子市場需求也出現(xiàn)了快速增長，特別是近年來新興市場國家汽車普及率、滲透率逐年提升，帶動(dòng)了上游汽車電子行業(yè)市場需求的爆發(fā)；另一方面，隨著汽車普及率的提高，消費(fèi)者對汽車駕駛的安全性、舒適性、功能多樣性提出了更高的要求，從而推動(dòng)了汽車配置級(jí)別的整體提升，也帶動(dòng)了以傳感器為代表的汽車電子產(chǎn)品需求的增長。

正常情況下，低配置的普通代步汽車一般安裝十幾個(gè)或數(shù)十個(gè)傳感器，而隨著消費(fèi)者要求的不斷提升和市場競爭的深入，汽車整車廠商對汽車配置更新?lián)Q代的速度不斷加快，目前我國市場最新款的中高檔汽車普遍安裝上百個(gè)甚至幾百個(gè)傳感器，帶動(dòng)了整個(gè)汽車電子行業(yè)出貨量的快速增長。預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，全球汽車的增量市場規(guī)模將不斷增長，汽車產(chǎn)業(yè)的整體配置級(jí)別也將不斷提升，相應(yīng)配套的汽車電子行業(yè)市場需求規(guī)模也將持續(xù)增長。

（2）國產(chǎn)品牌崛起

我國汽車電子行業(yè)整體處于相對開放和市場化的競爭環(huán)境，行政干預(yù)較少，既有本土企業(yè)與外資企業(yè)之間的競爭，也有不同背景、不同所有制形式的本土企業(yè)之間的競爭。在市場化的競爭環(huán)境下，不同企業(yè)采取了不同類型的競爭策略，外資汽車零部件企業(yè)一般通過二級(jí)零部件的本土化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本，而我國本土汽車電子生產(chǎn)企業(yè)則通過逐步強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新，不斷縮小與外資競爭對手的差距。

2009年以前，我國汽車零部件市場（特別是一級(jí)配套供應(yīng)商市場）主要被國際巨頭控制，我國汽車零部件企業(yè)在競爭中處于相對弱勢的地位。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以德賽西威、華域電子、均勝電子以及豪恩電子等為代表的國內(nèi)汽車零部件廠商群體迅速崛起，競爭實(shí)力不斷提高，部分優(yōu)質(zhì)內(nèi)資企業(yè)已經(jīng)具備了與汽車整車廠商同步開發(fā)的能力，逐步開始進(jìn)入整車廠商的全球采購體系，參與全球市場競爭。

3、面臨的機(jī)遇

（1）國家產(chǎn)業(yè)政策扶持

根據(jù)我國于2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，汽車零部件制造領(lǐng)域?qū)儆趪抑攸c(diǎn)支持的領(lǐng)域之一；工信部等十二部委于2013年發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》明確支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)。在之后的數(shù)年間，陸續(xù)出臺(tái)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》等法規(guī)，指明了汽車未來智能化、網(wǎng)聯(lián)化和集成化的發(fā)展方向。

目前，我國政府大力倡導(dǎo)依托汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，利用國內(nèi)外資源，建立完善的汽車零部件工業(yè)體系，提升汽車零部件企業(yè)的國際競爭力。國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，為汽車零部件行業(yè)（特別是汽車電子行業(yè)）的自主創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

（2）汽車智能化水平不斷提升，自動(dòng)駕駛進(jìn)入高級(jí)階段，催生了對車載傳感器的更高需求

汽車駕駛的智能化和無人化將演變?yōu)轭嵏财嚠a(chǎn)業(yè)的重大變革，近年來世界各國紛紛出臺(tái)政策支持汽車智能駕駛和無人駕駛的發(fā)展。以美國為例，從2009年的《美國創(chuàng)新戰(zhàn)略》到2013年的Safety Pilot項(xiàng)目的順利進(jìn)行，再到2015年無人駕駛技術(shù)測試之城Mcity的對外開放，美國已經(jīng)將智能駕駛和無人駕駛的發(fā)展作為國家戰(zhàn)略擺在了極為重要的位置。在美國的帶動(dòng)下，英國、荷蘭、加拿大、瑞士、日本等國家紛紛跟進(jìn)，出臺(tái)政策推動(dòng)汽車駕駛的智能化和無人化。

工信部于2015年12月發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015-2020年）》提出推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范，把汽車駕駛的智能化相關(guān)要求更加細(xì)化。汽車駕駛的智能化和無人化需要依賴以汽車電子為載體的視頻技術(shù)，傳感技術(shù)的發(fā)展、汽車電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代和汽車電子技術(shù)的革新是實(shí)現(xiàn)汽車駕駛的智能化和無人化的重要前提，隨著全球各國汽車智能駕駛、無人駕駛政策的逐步細(xì)化和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的加快，汽車電子行業(yè)將迎來新的增長極。

（3）全球汽車市場處于歷史高位，市場空間廣闊

作為汽車制造業(yè)的上游行業(yè)，汽車電子業(yè)所處的汽車零部件行業(yè)與汽車產(chǎn)量及更新?lián)Q代周期密切相關(guān)。隨著2008年全球金融危機(jī)的緩和，全球汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，2011年年產(chǎn)量突破8,000萬輛，2015年起全球汽車年產(chǎn)量突破9,000萬輛、達(dá)到9,068萬輛。2018年、2019年雖然全球汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)了同比下滑，但仍保持在年產(chǎn)9,000萬輛以上的高水平。全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，2020年全球產(chǎn)量為7762.2萬輛。全球汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長為上游汽車電子行業(yè)的擴(kuò)張奠定了良好的基礎(chǔ)和發(fā)展空間。

此外，近年來，下游汽車整車制造商的開發(fā)周期越來越短，全新車型的開發(fā)周期已由之前的4-5年縮短至1-3年，改進(jìn)車型的改進(jìn)周期也由原來的6-24個(gè)月縮短至4-15個(gè)月。整車車型更新?lián)Q代速度的加快，帶動(dòng)了上游汽車電子行業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)速度，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車電子行業(yè)市場需求的擴(kuò)張。

（4）我國居民消費(fèi)能力提升，人均汽車保有量與發(fā)達(dá)國家比仍較低

2005年，我國乘用車產(chǎn)量僅為397.11萬輛，而到2017年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到2,471.83萬輛，期間年均復(fù)合增長率達(dá)到16.46%。雖然2018年至2020年我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年出現(xiàn)同比下降的情況，但是自2015年以來，我國乘用車的年產(chǎn)銷量均穩(wěn)定在2,000萬輛以上，總體市場規(guī)模巨大。我國的人均、戶均汽車保有量與發(fā)達(dá)國家相比仍存在差距，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，居民收入進(jìn)一步提高，同時(shí)脫貧攻堅(jiān)取得了全面勝利、汽車消費(fèi)群體將進(jìn)一步下沉、消費(fèi)基數(shù)將有望擴(kuò)大，消費(fèi)升級(jí)、拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)國內(nèi)大循環(huán)將進(jìn)一步釋放國內(nèi)的汽車消費(fèi)需求，為汽車電子行業(yè)帶來新的機(jī)遇。

4、面臨的挑戰(zhàn)

（1）勞動(dòng)力成本上升為行業(yè)成本控制帶來壓力

近年來，我國勞動(dòng)力成本不斷上升，對汽車電子企業(yè)生產(chǎn)成本帶來了一定的壓力，也一定程度上削弱了我國汽車電子產(chǎn)品出口的價(jià)格優(yōu)勢。為降低勞動(dòng)力成本上升帶來的影響，行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)一方面通過提高市場占有率、提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來降低單位產(chǎn)品的勞動(dòng)力成本；另一方面，通過生產(chǎn)線的自動(dòng)化改造，降低單條生產(chǎn)線的用工數(shù)量，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。

（2）資金實(shí)力制約民營企業(yè)發(fā)展

汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，不論是廠房建設(shè)、設(shè)備購置、生產(chǎn)線的建設(shè)還是自動(dòng)化改造，都需要投入大量的資金。但行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)為民營企業(yè)，規(guī)模較小，資金實(shí)力普遍較弱，資金來源主要為企業(yè)留存收益的股東投入和銀行融資，融資渠道單一，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)大多數(shù)民營企業(yè)生產(chǎn)及研發(fā)投入不足，對與下游客戶同步研發(fā)、產(chǎn)能配套的能力產(chǎn)生了較大制約，無法有效把握行業(yè)機(jī)遇來實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)績的快速增長。

（3）貿(mào)易摩擦、新冠肺炎疫情等宏觀因素導(dǎo)致的下游整車生產(chǎn)受到影響

由于近年來部分國家主動(dòng)挑起的貿(mào)易摩擦、人為制造的貿(mào)易壁壘，以及2020年新冠肺炎疫情（COVID-19）的影響，使得芯片等下游整車生產(chǎn)所必須的原材料生產(chǎn)、運(yùn)輸、貿(mào)易受到了較大的沖擊。部分主流車廠如美國福特汽車、通用汽車、本田汽車等出現(xiàn)了部分車型、部分產(chǎn)線停產(chǎn)的狀況。下游整車生產(chǎn)由于宏觀因素的影響，導(dǎo)致關(guān)鍵零部件無法滿足生產(chǎn)所需而形成的產(chǎn)能閑置，將有可能沖擊到上游汽車電子行業(yè)的正常經(jīng)營。

（4）全面開放國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)可能帶來的激烈競爭

我國于2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，屆時(shí)汽車外資投資將全面開放。

隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的全面開放，下游整車市場格局預(yù)計(jì)將發(fā)生一定的變化，因此可能會(huì)重塑國內(nèi)整車生產(chǎn)、銷售格局，進(jìn)而傳導(dǎo)到上游汽車電子行業(yè)等配套行業(yè)。

5、行業(yè)存在壁壘

（1）人才壁壘

汽車電子行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，包括研發(fā)、銷售、管理人才在內(nèi)的核心人才、特別是具有復(fù)合能力的綜合人才，是企業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵。

汽車電子行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游，汽車整車制造商對于安全性、穩(wěn)定性和可靠性提出了很高要求，作為車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的前裝供應(yīng)商，需要具備雄厚的經(jīng)營管理、技術(shù)開發(fā)響應(yīng)配套能力、先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝和穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量。

因此，管理人才、技術(shù)人才、具有專業(yè)知識(shí)的銷售人才、質(zhì)量控制人才成為保證汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，行業(yè)內(nèi)企業(yè)管理人員往往需要具備市場、技術(shù)和管理等方面的綜合能力。同時(shí)，汽車電子是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，企業(yè)需要儲(chǔ)備大量軟件、電子、通信、傳感、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的專業(yè)研究開發(fā)人才，因此，人才的培養(yǎng)、引進(jìn)、人才梯隊(duì)的建設(shè)已成為汽車電子行業(yè)的進(jìn)入壁壘之一。

（2）技術(shù)研發(fā)壁壘

現(xiàn)代汽車工業(yè)對汽車的安全性、舒適性、功能的多樣性要求越來越高，汽車電子作為汽車零部件的重要類型之一，是用以感知、計(jì)算、執(zhí)行汽車的各個(gè)狀態(tài)、功能的產(chǎn)品，因此其質(zhì)量的穩(wěn)定性、功能的先進(jìn)性將直接影響到整車的安全性和舒適性。汽車電子產(chǎn)品往往是根據(jù)整車廠商的技術(shù)要求或與整車廠商協(xié)作開發(fā)的，汽車零部件配套企業(yè)需要充分理解整車廠商的設(shè)計(jì)理念，迅速將新材料、新工藝和新技術(shù)運(yùn)用于產(chǎn)品開發(fā)中，并在較短的時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)、樣品試制、樣品送檢、小批量試產(chǎn)等前期準(zhǔn)備工作，對技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、工藝設(shè)計(jì)能力考驗(yàn)較大，也為本行業(yè)的新進(jìn)入者造成了較高的技術(shù)研發(fā)壁壘。

（3）合格供應(yīng)商評審認(rèn)證壁壘

全球汽車主機(jī)廠商在選擇上游零部件配套供應(yīng)商的過程中，建立了一整套嚴(yán)格的合格供應(yīng)商評審和認(rèn)證體系，供應(yīng)商評審和認(rèn)證是汽車零部件配套供應(yīng)商進(jìn)入汽車主機(jī)廠商一級(jí)供應(yīng)商體系的重要前提。通常情況下，供應(yīng)商評審和認(rèn)證主要包括兩部分內(nèi)容：首先，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)需要通過國際組織、各國和地區(qū)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)等組織建立的零部件質(zhì)量管理體系認(rèn)證審核，比如IATF16949第三方認(rèn)證審核。其次，汽車零部件配套供應(yīng)商要與汽車主機(jī)廠商建立合作關(guān)系，必須要接受產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)、開發(fā)、物流、管理、成本、財(cái)務(wù)狀況、安全環(huán)保、勞動(dòng)保護(hù)等一系列全方面的審核，審核通過的合格供應(yīng)商才能參與主機(jī)廠配套產(chǎn)品的試產(chǎn)和供應(yīng)，并在通過主機(jī)廠的檢測程序后，才能進(jìn)入主機(jī)廠商的整車配套體系，與整車廠商達(dá)成批量供貨的長期合同。從產(chǎn)品提交認(rèn)證到最終批量供貨，整個(gè)周期一般需要兩到三年，嚴(yán)格的評審和認(rèn)證體系對本行業(yè)的新進(jìn)入者構(gòu)成了較高的壁壘。

（4）規(guī)模及資金壁壘

近年來，全球汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，整車產(chǎn)銷量快速增長，帶動(dòng)了汽車零部件行業(yè)需求的爆發(fā)。汽車整車廠商特別是國內(nèi)整車廠商在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)，對供應(yīng)商供貨的及時(shí)性、規(guī)?；┴浤芰τ绕淇粗?，汽車零部件供應(yīng)商要持續(xù)、穩(wěn)定地獲得整車廠商的訂單，需要先期投入大量的資金進(jìn)行廠房建設(shè)、設(shè)備購置及庫存?zhèn)湄?，這就在一定程度上對新進(jìn)入競爭者的資金實(shí)力形成了考驗(yàn)。

此外，汽車整車廠商具有較強(qiáng)的市場地位，大多實(shí)行原材料“零庫存”的經(jīng)營策略，一般在領(lǐng)用供應(yīng)商的零部件后才與供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)成品庫存金額相對較大，對汽車零部件供應(yīng)商的資金周轉(zhuǎn)帶來較大壓力，也提高了整個(gè)汽車零部件行業(yè)新進(jìn)入者的資金壁壘。

（5）管理能力壁壘

隨著全球各國消費(fèi)者對汽車安全性、舒適性和功能多樣性要求的不斷提高，汽車工業(yè)新技術(shù)、新工藝、新材料的運(yùn)用及新模式的開發(fā)也不斷加快，對汽車零部件企業(yè)在新品設(shè)計(jì)管理、產(chǎn)品開發(fā)管理、項(xiàng)目統(tǒng)籌管理、精益生產(chǎn)管理、質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)等方面的要求不斷提升，只有建立了良好、系統(tǒng)的經(jīng)營管理體系，汽車零部件供應(yīng)商才能更好融入和適應(yīng)全球汽車工業(yè)的變革進(jìn)程，也才能更好匹配下游客戶的需求，并及時(shí)回應(yīng)客戶反饋，提高與客戶的溝通效率和訂單獲取能力。而新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，較難獲得汽車整車廠商或其一級(jí)配套供應(yīng)商的訂單。

目錄

第1章 汽車電子行業(yè)概述及發(fā)展環(huán)境剖析

1.1 汽車電子的概念界定

1.1.1 汽車電子的概念界定

1.1.2 汽車電子產(chǎn)品的分類

（1）技術(shù)層面

（2）應(yīng)用層面

1.1.3 汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.1.4 汽車電子占汽車成本分析

1.1.5 汽車電子的產(chǎn)業(yè)地位分析

1.1.6 本報(bào)告數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計(jì)口徑說明

1.2 中國汽車電子行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.2.1 汽車電子行業(yè)政策環(huán)境分析

（1）汽車電子行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹

（2）汽車電子行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)匯總

（3）汽車電子行業(yè)政策匯總及解讀

（4）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃匯總及重點(diǎn)規(guī)劃解讀

1.2.2 汽車電子行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

（2）宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

（3）宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對行業(yè)影響分析

1.2.3 汽車電子行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

（1）中國人口環(huán)境

（2）居民收入與支出分析

（3）中國城鎮(zhèn)化水平分析

（4）其他社會(huì)因素分析

（5）社會(huì)環(huán)境變化趨勢及其對汽車電子行業(yè)發(fā)展的影響分析

1.2.4 汽車電子行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

（2）底盤綜合控制系統(tǒng)

（3）車身電子安全系統(tǒng)

（4）信息通訊系統(tǒng)

（5）汽車中控大屏技術(shù)現(xiàn)狀分析

（6）中國汽車電子技術(shù)自主開發(fā)與應(yīng)用分析

（7）汽車電子行業(yè)專利分析

（8）中國汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢分析

（9）技術(shù)環(huán)境變化對行業(yè)發(fā)展的影響分析

1.3 汽車電子行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)

第2章 汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1 全球主要國家汽車市場發(fā)展?fàn)顩r

2.1.1 日本汽車市場發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車產(chǎn)量與結(jié)構(gòu)

（2）汽車銷量與結(jié)構(gòu)

2.1.2 美國汽車市場發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車產(chǎn)量與結(jié)構(gòu)

（2）汽車銷量與結(jié)構(gòu)

2.1.3 德國汽車市場發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車產(chǎn)量與結(jié)構(gòu)

（2）汽車銷量與結(jié)構(gòu)

2.1.4 印度汽車市場發(fā)展?fàn)顩r

（1）汽車產(chǎn)量與結(jié)構(gòu)

（2）汽車銷量與結(jié)構(gòu)

2.2 中國汽車行業(yè)總體運(yùn)行狀況

2.2.1 中國汽車總體產(chǎn)銷情況

（1）產(chǎn)量情況

（2）銷量情況

2.2.2 中國汽車進(jìn)出口情況

（1）汽車進(jìn)口分析

（2）汽車出口分析

（3）汽車零部件進(jìn)出口分析

2.2.3 中國汽車總體經(jīng)營情況

（1）汽車整車制造業(yè)運(yùn)營狀況分析

（2）汽車零部件制造業(yè)運(yùn)營分析

2.3 中國分車型汽車產(chǎn)銷狀況

2.3.1 中國乘用車產(chǎn)銷情況

（1）乘用車產(chǎn)銷總況

（2）轎車產(chǎn)銷走勢分析

2.3.2 中國商用車產(chǎn)銷情況

（1）商用車產(chǎn)銷量走勢分析

（2）貨車銷量走勢

（3）客車銷量走勢

2.4 中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

2.4.1 中國汽車行業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)趨勢

2.4.2 中國汽車行業(yè)區(qū)域趨勢

2.4.3 中國汽車行業(yè)市場趨勢

第3章 汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

3.1 全球汽車電子市場發(fā)展分析

3.1.1 全球汽車電子市場發(fā)展概況

3.1.2 全球汽車電子市場發(fā)展情況

（1）全球汽車電子市場規(guī)模

（2）全球汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈格局

3.1.3 全球汽車電子市場特征分析

（1）全球汽車電子區(qū)域市場特征

（2）全球汽車電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征

3.2 中國汽車電子行業(yè)市場分析

3.2.1 中國汽車電子市場規(guī)模分析

3.2.2 中國汽車電子市場特點(diǎn)分析

3.2.3 汽車電子產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)動(dòng)向

3.3 中國汽車電子行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

3.3.1 中國汽車電子市場發(fā)展面臨的問題

（1）汽車電子行業(yè)發(fā)展面臨的問題

（2）汽車電子市場發(fā)展的制約因素

3.3.2 中國汽車電子市場發(fā)展對策分析

（1）汽車電子市場的發(fā)展對策分析

（2）汽車電子自主創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域建議

3.3.3 中國臺(tái)灣汽車電子企業(yè)供應(yīng)鏈策略借鑒

（1）“主動(dòng)多元化”的運(yùn)作模式分析

（2）“被動(dòng)多元化”的運(yùn)作模式分析

（3）“既有領(lǐng)域深耕”的運(yùn)作模式分析

（4）“新市場經(jīng)營”的運(yùn)作模式分析

第4章 汽車電子行業(yè)產(chǎn)品市場分析

4.1 汽車半導(dǎo)體及電子元器件市場分析

4.1.1 汽車半導(dǎo)體市場發(fā)展分析

（1）全球汽車半導(dǎo)體市場分析

（2）中國汽車半導(dǎo)體市場分析

4.1.2 汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展分析

（1）汽車傳感器市場需求分析

（2）汽車控制器市場需求分析

（3）汽車?yán)^電器市場需求分析

（4）汽車執(zhí)行器市場需求分析

（5）PCB在汽車電子的高端應(yīng)用分析

4.2 汽車電子控制裝置市場分析

4.2.1 汽車電子控制裝置的發(fā)展概況

（1）汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

（2）小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)分析

4.2.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制裝置市場分析

（1）自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展分析

（2）自動(dòng)變速器市場發(fā)展分析

（3）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新分析

（4）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢分析

（5）微特電機(jī)在汽車電子領(lǐng)域大有作為

4.2.3 汽車底盤系統(tǒng)電子控制裝置市場分析

（1）汽車ABS技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

（2）ESP成為汽車安全新趨勢

4.2.4 車身系統(tǒng)電子控制裝置市場分析

（1）車身電子升級(jí)擴(kuò)展半導(dǎo)體市場

（2）汽車車身控制發(fā)展趨勢分析

（3）汽車安全氣囊技術(shù)及發(fā)展趨勢

4.2.5 汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢

（1）汽車電子控制系統(tǒng)的構(gòu)成

（2）汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用

（3）汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢

4.3 車載汽車電子裝置市場分析

4.3.1 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)市場分析

（1）中國汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（2）車載GPS導(dǎo)航市場機(jī)遇分析

（3）車載GPS導(dǎo)航市場競爭分析

（4）車載GPS導(dǎo)航市場發(fā)展趨勢

4.3.2 汽車娛樂系統(tǒng)市場分析

（1）車載電視市場發(fā)展分析

（2）汽車音響市場發(fā)展分析

（3）汽車信息娛樂市場分析

（4）車載DVD市場發(fā)展分析

（5）車載MP3播放器與FM發(fā)射器發(fā)展分析

4.3.3 汽車信息系統(tǒng)市場分析

（1）車載信息系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）車載信息系統(tǒng)市場發(fā)展趨勢

（3）Telematics產(chǎn)業(yè)的市場分析

（4）汽車內(nèi)部電子信息系統(tǒng)分析

（5）無線車載通信市場發(fā)展前景

（6）智能交通車載信息系統(tǒng)發(fā)展方向

4.3.4 汽車揚(yáng)聲器市場分析

（1）汽車揚(yáng)聲器發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）汽車揚(yáng)聲器區(qū)域生產(chǎn)格局

（3）汽車揚(yáng)聲器發(fā)展趨勢

4.4 車聯(lián)網(wǎng)終端相關(guān)產(chǎn)品分析

4.4.1 T-BOX市場分析

（1）T-BOX發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）T-BOX企業(yè)布局

4.4.2 ADAS市場分析

（1）ADAS發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）ADAS競爭格局

（3）ADAS發(fā)展趨勢

4.4.3 V2X市場分析

（1）V2X發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）發(fā)展V2X的企業(yè)

4.4.4 汽車數(shù)字儀表市場分析

（1）汽車數(shù)字儀表發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）汽車數(shù)字儀表發(fā)展趨勢

第5章 中國汽車電子行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分析

5.1 汽車電子行業(yè)區(qū)域分布特征

5.2 深圳市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.2.1 深圳市汽車保有量及增長分析

5.2.2 深圳市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

5.2.3 深圳市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.2.4 深圳市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.2.5 深圳市汽車電子發(fā)展前景展望

5.3 上海市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.3.1 上海市汽車保有量及增長分析

5.3.2 上海市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

5.3.3 上海市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.3.4 上海市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.3.5 上海市汽車電子發(fā)展前景展望

5.4 北京市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.4.1 北京市汽車保有量及增長分析

5.4.2 北京市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

5.4.3 北京市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.4.4 北京市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.4.5 北京市汽車電子發(fā)展前景展望

5.5 天津市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.5.1 天津市汽車保有量及增長分析

5.5.2 天津市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.5.3 天津市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.5.4 天津市汽車電子發(fā)展前景展望

5.6 南京市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.6.1 南京市汽車保有量及增長分析

5.6.2 南京市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.6.3 南京市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.7 武漢市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.7.1 武漢市汽車保有量及增長分析

5.7.2 武漢市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

5.7.3 武漢市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.7.4 武漢市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.7.5 武漢市汽車電子發(fā)展前景展望

5.8 杭州市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.8.1 杭州市汽車保有量及增長分析

5.8.2 杭州市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.8.3 杭州市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.8.4 杭州市汽車電子發(fā)展前景展望

5.9 長春市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.9.1 長春市汽車保有量及增長分析

5.9.2 長春市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

5.9.3 長春市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.9.4 長春市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.9.5 長春市汽車電子發(fā)展前景展望

5.10 佛山市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.10.1 佛山市汽車保有量及增長分析

5.10.2 佛山市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

5.10.3 佛山市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.10.4 佛山市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.10.5 佛山市汽車電子發(fā)展前景展望

5.11 蕪湖市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.11.1 蕪湖市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

5.11.2 蕪湖市汽車電子競爭格局及狀態(tài)分析

5.11.3 蕪湖市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.11.4 蕪湖市汽車電子發(fā)展前景展望

5.12 十堰市汽車電子行業(yè)發(fā)展分析

5.12.1 十堰市汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

5.12.2 十堰市主要汽車電子產(chǎn)業(yè)群分析

5.12.3 十堰市汽車電子發(fā)展優(yōu)勢分析

5.12.4 十堰市汽車電子發(fā)展前景展望

第6章 汽車電子市場競爭分析

6.1 全球汽車電子市場競爭格局分析

6.1.1 全球汽車電子市場競爭格局分析

（1）全球汽車電子市場競爭格局概況

（2）全球汽車半導(dǎo)體企業(yè)競爭格局

（3）全球主要汽車電子控制系統(tǒng)企業(yè)

（4）全球主要綜合性汽車電子企業(yè)

6.1.2 全球主要汽車電子企業(yè)經(jīng)營狀況

（1）A公司

（2）B公司

（3）C公司

（4）D公司

（5）E公司

6.2 中國汽車電子市場競爭格局分析

6.2.1 中國汽車電子企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

6.2.2 中國汽車電子市場競爭狀況分析

6.2.3 中國汽車電子市場競爭格局分析

（1）總體競爭格局

（2）細(xì)分市場格局

第7章 中國汽車電子行業(yè)主要企業(yè)分析

7.1 汽車電子主要企業(yè)發(fā)展對比

7.2 汽車電子代表性企業(yè)案例分析

7.2.1 A公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營狀況分析

（3）企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及銷售網(wǎng)絡(luò)

（4）企業(yè)汽車電子業(yè)務(wù)布局

（5）企業(yè)核心競爭力分析

7.2.2 B公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)汽車電子業(yè)務(wù)布局

（3）企業(yè)核心競爭力分析

7.2.3 C公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營狀況分析

（3）企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及銷售網(wǎng)絡(luò)

（4）企業(yè)汽車電子業(yè)務(wù)布局

（5）企業(yè)核心競爭力分析

7.2.4 D公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及銷售網(wǎng)絡(luò)

（3）企業(yè)汽車電子業(yè)務(wù)布局

（4）企業(yè)核心競爭力分析

7.2.5 E公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)經(jīng)營狀況分析

（3）企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及銷售網(wǎng)絡(luò)

（4）企業(yè)汽車電子業(yè)務(wù)布局

（5）企業(yè)核心競爭力分析

第8章 中國汽車電子行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資機(jī)會(huì)分析

8.1 汽車電子行業(yè)發(fā)展趨勢分析

8.1.1 汽車電子總體發(fā)展趨勢分析

8.1.2 汽車電子應(yīng)用發(fā)展趨勢分析

8.2 全球汽車電子市場前景預(yù)測

8.2.1 全球汽車電子市場前景預(yù)測

8.2.2 全球汽車電子產(chǎn)品市場前景預(yù)測

（1）全球車用IC市場前景預(yù)測

（2）全球汽車導(dǎo)航市場前景預(yù)測

（3）全球汽車電子PCB市場前景預(yù)測

8.2.3 主要國家汽車電子市場前景預(yù)測

（1）印度車用電子市場發(fā)展前景預(yù)測

（2）俄羅斯汽車電子市場發(fā)展前景預(yù)測

8.3 中國汽車電子市場預(yù)測

8.3.1 中國汽車電子總體市場前景預(yù)測

8.3.2 中國汽車電子產(chǎn)品市場前景預(yù)測

（1）汽車傳感器市場前景預(yù)測

（2）汽車PCB市場前景預(yù)測

（3）汽車微控制器市場前景預(yù)測

（4）汽車連接器市場前景預(yù)測

8.4 汽車電子行業(yè)投資特性分析

8.4.1 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析

（1）技術(shù)壁壘

（2）市場壁壘

（3）人才壁壘

8.4.2 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

（1）政策風(fēng)險(xiǎn)

（2）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

（3）其它風(fēng)險(xiǎn)

8.5 汽車電子行業(yè)投資價(jià)值與投資機(jī)會(huì)

8.5.1 行業(yè)投資價(jià)值分析

8.5.2 行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

8.6 汽車電子行業(yè)投資策略與可持續(xù)發(fā)展建議

8.6.1 行業(yè)投資策略分析

（1）投資方式策略

（2）投資創(chuàng)新策略

8.6.2 行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議