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交通工程咨詢行業(yè)特點(diǎn)及主要發(fā)展趨勢(shì)分析

交通工程咨詢行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)主體

資料來(lái)源：普華有策整理

1、行業(yè)特點(diǎn)

（1）區(qū)域性強(qiáng)

交通規(guī)劃設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)的區(qū)域性特征,主要是因?yàn)楦鞯氐某鞘薪煌◣в忻黠@的城市個(gè)性，與城市規(guī)模、布局形態(tài)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)水平等有著密切的關(guān)系。項(xiàng)目所在地的城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)單位,具備較為豐富的屬地項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和業(yè)績(jī)，同時(shí)可以建立屬地交通及城市建設(shè)的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，在業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，由于交通勘察設(shè)計(jì)依賴服務(wù)方的配合，尤其是在服務(wù)及時(shí)性、可追蹤性方面有較高的要求。因此，項(xiàng)目所在地的企業(yè)以其自身的服務(wù)半徑優(yōu)勢(shì)可以進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（2）資質(zhì)分布不均勻

資質(zhì)分布上，由全國(guó)建筑市場(chǎng)監(jiān)督公共服務(wù)平臺(tái)查詢可知，截至2021年4月30日，我國(guó)工程勘察綜合甲級(jí)資質(zhì)企業(yè)349家，工程設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)資質(zhì)企業(yè)81家，工程設(shè)計(jì)公路行業(yè)甲級(jí)企業(yè) 176家，擁有綜合和專業(yè)甲級(jí)資質(zhì)的企業(yè)相對(duì)偏少，資質(zhì)分布相對(duì)不均。

（3）技術(shù)密集型特點(diǎn)

隨著在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。交通規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及國(guó)家交通根基，從業(yè)企業(yè)一般都是輕資產(chǎn)、重技術(shù)、高附加值的服務(wù)類企業(yè)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，技術(shù)人員通常運(yùn)用智慧和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合相關(guān)技術(shù)，針對(duì)具體項(xiàng)目進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)，屬于典型的技術(shù)密集型行業(yè)。

2、跨界競(jìng)爭(zhēng)改變了傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局，傳統(tǒng)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)

信息數(shù)字技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了商業(yè)生態(tài)融合，行業(yè)界限進(jìn)一步模糊。阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正以全新的商業(yè)模式布局智慧城市建設(shè)與運(yùn)維等領(lǐng)域，改變了工程建設(shè)領(lǐng)域傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也加速了勘察設(shè)計(jì)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。但是傳統(tǒng)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維,現(xiàn)有組織模式和商業(yè)模式難以滿足數(shù)字時(shí)代的要求。面對(duì)客戶對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)成果越來(lái)越多的數(shù)字化要求，企業(yè)數(shù)字化成果的更新速度比較緩慢，組織模式和商業(yè)模式面臨巨大挑戰(zhàn)。

3、智慧交通發(fā)展迅速為工程咨詢行業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇

智慧交通指在交通領(lǐng)域充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，為交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域提供全過(guò)程的管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的空間范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，以充分保障交通安全、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平。

智慧交通充分運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，既服務(wù)于交管部門，用于緩解交通擁堵、提升效率、減少污染，同時(shí)也服務(wù)于民眾，基于用戶群體建模及大數(shù)據(jù)引擎,為個(gè)人提供個(gè)性化服務(wù),滿足出行群體的多樣化需求。近年來(lái)，交通領(lǐng)域相關(guān)政府單位持續(xù)出臺(tái)政策法規(guī)推進(jìn)智慧交通行業(yè)快速發(fā)展，以匹配現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的建設(shè)需求。

4、行業(yè)主要趨勢(shì)

(1）新基建促進(jìn)交通工程咨詢向數(shù)字化、智能化方向轉(zhuǎn)變

隨著國(guó)家5G、大數(shù)據(jù)、智能化建設(shè)的不斷加碼，各大中型城市鼓勵(lì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，加快“上線上云”，推廣協(xié)同制造和個(gè)性化定制新模式，加快上下游企業(yè)在一些關(guān)鍵性環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)交通工程咨詢企業(yè)正在采取一定措施，加快企業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。例如:BIM 設(shè)計(jì)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)“標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、精細(xì)化、自動(dòng)化”，逐步提升交通規(guī)劃設(shè)計(jì)效率，完善交通規(guī)劃過(guò)程中數(shù)字化措施;利用物理傳感器和多渠道冗余通訊的方式建立勘察現(xiàn)場(chǎng)與數(shù)據(jù)中心的連接橋梁，對(duì)工程對(duì)象進(jìn)行精準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，極大地提升了工程設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、工程養(yǎng)護(hù)的作業(yè)質(zhì)量，進(jìn)一步降低了人力成本。因此，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等大背景下，層出不窮的新型融合技術(shù)不斷為傳統(tǒng)交通工程咨詢行業(yè)賦能，促進(jìn)行業(yè)向數(shù)字化、智能化方向轉(zhuǎn)變。

（2）設(shè)計(jì)出海趨勢(shì)明顯

我國(guó)交通工程咨詢企業(yè)依托豐富的國(guó)內(nèi)業(yè)績(jī)和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，以及一定的成本、工期和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，面臨著諸多海外發(fā)展機(jī)遇。具體而言，在大量發(fā)展中國(guó)家，新城建設(shè)、城鎮(zhèn)化發(fā)展、居住改善等需求日益強(qiáng)烈，衍生出海量業(yè)務(wù)。憑借“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的交通行業(yè)已成為世界的領(lǐng)跑者，港口、公路、橋梁、高鐵、建材、設(shè)備等行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。《中國(guó)對(duì)外承包工程發(fā)展報(bào)告》（2019-2020）數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域已連續(xù)數(shù)年成為我國(guó)企業(yè)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)中規(guī)模最大的專業(yè)領(lǐng)域,業(yè)務(wù)占比進(jìn)一步提升，2019年新簽合同額699億美元，同比增長(zhǎng) 3%，占新簽合同總額的26.9%。海量基建需求的出現(xiàn)也意味著大量的設(shè)計(jì)需求,跟隨著中國(guó)建設(shè)“出海”的浪潮，國(guó)內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)單位也在積極布局國(guó)際化市場(chǎng)。

（3）交通工程咨詢技術(shù)難度上升

隨著我國(guó)交通建設(shè)的大力推進(jìn)，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系正在加快形成。橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡木C合運(yùn)輸大通道基本貫通，京津冀暨雄安新區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、黃河流域、成渝等重點(diǎn)區(qū)域交通連片成網(wǎng)。與此同時(shí)，由于我國(guó)地緣廣闊，經(jīng)過(guò)的山區(qū)、濱海等相對(duì)復(fù)雜地質(zhì)的道路工程相對(duì)較多，復(fù)雜地質(zhì)情況下展開(kāi)交通工程咨詢依舊存在許多障礙，如地形條件雜亂惡劣、環(huán)境改變大、不可控因素多等。此外，山區(qū)公路路途規(guī)劃中既要保證山區(qū)公路的規(guī)劃質(zhì)量和概括布局作用，又要遵從經(jīng)濟(jì)性原則，使得交通工程咨詢的技術(shù)難度有所上升。

《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見(jiàn)》中明確表示，要全面推進(jìn)實(shí)施綠色交通發(fā)展重大工程，加快構(gòu)建綠色交通發(fā)展制度保障體系。將生態(tài)保護(hù)理念貫穿到交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)全過(guò)程，強(qiáng)力開(kāi)展綠色鐵路、綠色公路、綠色航道、綠色港口、綠色機(jī)場(chǎng)等創(chuàng)建活動(dòng)。綠色、生態(tài)友好型的交通工程咨詢需要融合更多跨專業(yè)技術(shù)，對(duì)工程咨詢類企業(yè)能力要求也更加多元。

5、行業(yè)壁壘

（1）資質(zhì)壁壘

根據(jù)《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)管理規(guī)定》、《工程勘察資質(zhì)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》、《工程設(shè)計(jì)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》等行業(yè)規(guī)章規(guī)定，從事建設(shè)工程勘察、工程設(shè)計(jì)活動(dòng)的企業(yè),應(yīng)當(dāng)按照其擁有的注冊(cè)資本、專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)裝備和勘察設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)等條件申請(qǐng)資質(zhì)，經(jīng)審查合格，取得建設(shè)工程勘察、工程設(shè)計(jì)資質(zhì)證書后，方可在資質(zhì)許可的范圍內(nèi)從事建設(shè)工程勘察、工程設(shè)計(jì)活動(dòng)?？辈煸O(shè)計(jì)企業(yè)必須獲得國(guó)家發(fā)改委、住建部、交通部等有關(guān)部門頒發(fā)的資質(zhì)，這是國(guó)家相關(guān)部門對(duì)本行業(yè)企業(yè)從業(yè)資質(zhì)的要求，也是限制其他企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘。

(2）技術(shù)和人才壁壘

交通規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，如地質(zhì)、水利、人文、經(jīng)濟(jì)等，對(duì)技術(shù)人員技術(shù)能力及技術(shù)全面性有著一定的要求。根據(jù)《勘察設(shè)計(jì)注冊(cè)工程師管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)注冊(cè)建筑師條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，我國(guó)對(duì)工程設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)行業(yè)的企業(yè)實(shí)施個(gè)人注冊(cè)職業(yè)管理體系,必須要取得相應(yīng)注冊(cè)證書和執(zhí)業(yè)印章的人員才能以注冊(cè)工程師、注冊(cè)建筑師的名義從事工程勘察設(shè)計(jì)、咨詢管理等相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。同時(shí)隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)出行交通的需求逐漸從單一通行向智能化、效率化通行轉(zhuǎn)變，促使傳統(tǒng)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)行業(yè)進(jìn)一步融合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域技術(shù)。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)的開(kāi)展及規(guī)模的擴(kuò)大，需要依賴信息領(lǐng)域技術(shù)的跨界融合和豐富的人才儲(chǔ)備。

(3）項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和品牌壁壘

企業(yè)在具體的勘察設(shè)計(jì)、規(guī)劃咨詢等活動(dòng)中，需要根據(jù)客戶方要求，針對(duì)當(dāng)?shù)鼐唧w的情況因地制宜，采取針對(duì)性的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，因此項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的積累有利于企業(yè)在具體的作業(yè)中快速制定解決方案,大大提升規(guī)劃設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)在參與客戶招投標(biāo)的過(guò)程中，以往項(xiàng)目業(yè)績(jī)情況、企業(yè)品牌形象等是客戶評(píng)價(jià)企業(yè)項(xiàng)目執(zhí)行能力的重要因素。企業(yè)較長(zhǎng)時(shí)間積累的行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)及高質(zhì)量的

品牌榮譽(yù)是保證項(xiàng)目按時(shí)、保質(zhì)完成的重要保障。因此，在承接項(xiàng)目時(shí)，行業(yè)中有成功設(shè)計(jì)、管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)能夠占據(jù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，形成一定項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和品牌壁壘。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢《2022-2028年交通工程咨詢行業(yè)深度調(diào)研及投資前景專項(xiàng)預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

第一章我國(guó)交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 交通工程咨詢的界定

1.1.1 行業(yè)的概念與定義

1.1.2 交通工程咨詢的特點(diǎn)

1.2 交通工程咨詢業(yè)務(wù)分類

1.2.1 按服務(wù)行業(yè)分

（1）公路工程行業(yè)

（2）鐵路工程行業(yè)

（3）水運(yùn)工程行業(yè)

（4）城市軌道交通行業(yè)

（5）市政道路工程行業(yè)

1.2.2 按服務(wù)范圍分

（1）工程設(shè)計(jì)咨詢

（2）工程監(jiān)理咨詢

（3）工程檢測(cè)評(píng)估咨詢

（4）其他技術(shù)咨詢

1.3 交通工程咨詢的特點(diǎn)

1.3.1 行業(yè)的周期性

1.3.2 行業(yè)的季節(jié)性

1.3.3 行業(yè)的地域性

第二章我國(guó)交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1 交通工程咨詢行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2.1.1 行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析

2.1.2 國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)

2.1.3 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)

（1）我國(guó)GDP增長(zhǎng)情況分析

（2）我國(guó)固定資產(chǎn)投資情況分析

（3）金融機(jī)構(gòu)存款與信貸情況分析

2.2 交通工程咨詢行業(yè)政策環(huán)境分析

2.2.1 行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制

2.2.2 行業(yè)主要法律與政策分析

2.2.3 行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃分析

2.3 交通工程咨詢行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

2.3.1 行業(yè)技術(shù)水平和特點(diǎn)分析

2.3.2 行業(yè)典型經(jīng)營(yíng)模式分析

第三章我國(guó)交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1 我國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1.1 營(yíng)業(yè)收入及變化情況

（1）行業(yè)營(yíng)業(yè)收入及變化

（2）重點(diǎn)區(qū)域營(yíng)業(yè)收入情況

3.1.2 企業(yè)數(shù)量及變化情況

（1）全國(guó)企業(yè)數(shù)量及變化

（2）企業(yè)區(qū)域分布情況

3.1.3 行業(yè)人員數(shù)量及變化情況

（1）行業(yè)人員數(shù)量及變化

（2）行業(yè)人員資質(zhì)情況

（3）行業(yè)人員區(qū)域分布情況

3.2 交通工程咨詢行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況分析

3.2.1 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析

（1）從業(yè)資質(zhì)壁壘分析

（2）技術(shù)人才壁壘分析

（3）從業(yè)經(jīng)驗(yàn)壁壘分析

3.2.2 主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)類型

3.2.3 主要企業(yè)及市場(chǎng)份額

3.3 交通工程咨詢行業(yè)利潤(rùn)水平分析

3.3.1 行業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

3.3.2 行業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)趨勢(shì)

第四章我國(guó)交通工程咨詢行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)需求分析

4.1 我國(guó)交通工程咨詢市場(chǎng)總體狀況

4.2 我國(guó)公路工程咨詢市場(chǎng)分析

4.2.1 我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀分析

4.2.2 我國(guó)公路固定資產(chǎn)投資分析

4.2.3 我國(guó)公路建設(shè)投資趨勢(shì)分析

（1）公路交通發(fā)展規(guī)劃分析

（2）公路建設(shè)投資情況預(yù)測(cè)

4.2.4 我國(guó)公路工程咨詢市場(chǎng)容量分析

4.2.5 我國(guó)公路工程咨詢企業(yè)狀況分析

4.3 我國(guó)鐵路工程咨詢市場(chǎng)分析

4.3.1 我國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模分析

4.3.2 我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資分析

（1）基本建設(shè)投資情況

（2）更新改造投資情況

4.3.3 我國(guó)鐵路工程投資趨勢(shì)分析

（1）鐵路交通發(fā)展規(guī)劃分析

（2）鐵路工程投資情況預(yù)測(cè)

4.3.4 我國(guó)鐵路工程咨詢市場(chǎng)容量分析

4.3.5 我國(guó)鐵路工程咨詢企業(yè)狀況分析

4.4 我國(guó)水運(yùn)工程咨詢市場(chǎng)分析

4.4.1 我國(guó)內(nèi)河航道發(fā)展情況分析

4.4.2 我國(guó)港口碼頭發(fā)展情況分析

4.4.3 我國(guó)水運(yùn)工程投資情況分析

4.4.4 我國(guó)水運(yùn)工程投資趨勢(shì)分析

（1）水運(yùn)交通發(fā)展規(guī)劃分析

（2）水運(yùn)工程投資情況預(yù)測(cè)

4.4.5 我國(guó)水運(yùn)工程咨詢市場(chǎng)容量分析

4.4.6 我國(guó)水運(yùn)工程咨詢企業(yè)狀況分析

4.5 城市軌道交通工程咨詢市場(chǎng)分析

4.5.1 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷程分析

4.5.2 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模分析

4.5.3 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)分析

（1）新增運(yùn)營(yíng)里程分析

（2）新增投資情況分析

4.5.4 我國(guó)城市軌道交通工程咨詢市場(chǎng)容量分析

4.5.5 我國(guó)城市軌道交通工程咨詢企業(yè)狀況分析

4.6 市政道路工程咨詢市場(chǎng)分析

4.6.1 我國(guó)市政道路發(fā)展現(xiàn)狀分析

4.6.2 我國(guó)市政道路投資情況分析

4.6.3 我國(guó)市政道路投資趨勢(shì)分析

（1）我國(guó)城鎮(zhèn)化現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（2）市政道路建設(shè)投資預(yù)測(cè)

4.6.4 我國(guó)市政道路工程咨詢市場(chǎng)容量分析

4.6.5 我國(guó)市政道路工程咨詢企業(yè)狀況分析

第五章我國(guó)交通工程咨詢行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析

5.1 四川省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.1.1 四川省道路交通現(xiàn)狀分析

5.1.2 四川省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.1.3 四川省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.1.4 四川省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.2 湖南省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.2.1 湖南省道路交通現(xiàn)狀分析

5.2.2 湖南省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.2.3 湖南省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.2.4 湖南省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.3 河北省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.3.1 河北省道路交通現(xiàn)狀分析

5.3.2 河北省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.3.3 河北省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.3.4 河北省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.4 福建省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.4.1 福建省道路交通現(xiàn)狀分析

5.4.2 福建省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.4.3 福建省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.4.4 福建省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.5 廣東省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.5.1 廣東省道路交通現(xiàn)狀分析

5.5.2 廣東省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.5.3 廣東省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.5.4 廣東省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.6 山西省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.6.1 山西省道路交通現(xiàn)狀分析

5.6.2 山西省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.6.3 山西省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.6.4 山西省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.7 浙江省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.7.1 浙江省道路交通現(xiàn)狀分析

5.7.2 浙江省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.7.3 浙江省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.7.4 浙江省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.8 江蘇省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.8.1 江蘇省道路交通現(xiàn)狀分析

5.8.2 江蘇省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.8.3 江蘇省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.8.4 江蘇省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.9 湖北省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.9.1 湖北省道路交通現(xiàn)狀分析

5.9.2 湖北省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.9.3 湖北省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.9.4 湖北省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.10 廣西區(qū)交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.10.1 廣西區(qū)道路交通現(xiàn)狀分析

5.10.2 廣西區(qū)交通固定資產(chǎn)投資分析

5.10.3 廣西區(qū)交通工程咨詢企業(yè)分析

5.10.4 廣西區(qū)道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

5.11 云南省交通工程咨詢市場(chǎng)分析

5.11.1 云南省道路交通現(xiàn)狀分析

5.11.2 云南省交通固定資產(chǎn)投資分析

5.11.3 云南省交通工程咨詢企業(yè)分析

5.11.4 云南省道路交通建設(shè)規(guī)劃分析

第六章我國(guó)交通工程咨詢重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.1 我國(guó)交通工程咨詢企業(yè)總體情況分析

6.2 我國(guó)交通工程咨詢重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.2.1 A公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

（3）企業(yè)資質(zhì)情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績(jī)

6.2.2 B公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

（3）企業(yè)資質(zhì)情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績(jī)

6.2.3 C公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

（3）企業(yè)資質(zhì)情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績(jī)

6.2.4 D公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

（3）企業(yè)資質(zhì)情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績(jī)

6.2.5 E公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

（3）企業(yè)資質(zhì)情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績(jī)

6.2.6 F公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

（3）企業(yè)資質(zhì)情況分析

（4）企業(yè)典型工程業(yè)績(jī)

第七章我國(guó)交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景分析

7.1 交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析

7.1.1 區(qū)域性風(fēng)險(xiǎn)分析

7.1.2 政策性風(fēng)險(xiǎn)分析

7.1.3 競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn)分析

7.1.4 資金鏈風(fēng)險(xiǎn)分析

7.2 交通工程咨詢業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)分析

7.2.1 業(yè)務(wù)綜合化分析

7.2.2 業(yè)務(wù)專業(yè)化分析

7.2.3 業(yè)務(wù)國(guó)際化分析

7.3 交通工程咨詢行業(yè)發(fā)展前景分析

7.3.1 行業(yè)發(fā)展地位分析

7.3.2 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

第八章我國(guó)交通工程咨詢企業(yè)轉(zhuǎn)型與競(jìng)爭(zhēng)策略分析

8.1 交通工程咨詢企業(yè)改革歷程分析

8.1.1 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化

8.1.2 人力資源市場(chǎng)化

8.1.3 組織模式市場(chǎng)化

8.1.4 業(yè)務(wù)模式市場(chǎng)化

8.1.5 產(chǎn)權(quán)制度市場(chǎng)化

8.2 交通工程咨詢企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要素分析

8.2.1 從業(yè)資質(zhì)分析

8.2.2 人力資源分析

8.2.3 業(yè)務(wù)模式分析

8.2.4 企業(yè)體制分析

8.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析