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交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)特點及發(fā)展趨勢面臨的機遇主要壁壘構(gòu)成

1、行業(yè)發(fā)展特點

（1）周期性

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的市場周期性與國民經(jīng)濟發(fā)展、社會固定資產(chǎn)投資、國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的周期性基本一致。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資景氣期，鐵路、公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模加大，帶動交通工程配套產(chǎn)品的需求；一旦交通基礎(chǔ)設(shè)施投資受周期性、結(jié)構(gòu)性或政策性因素干擾而下滑，鐵路、公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模下降，相關(guān)的交通工程配套產(chǎn)品的需求也隨之減少。近年來，我國把擴大投資與推進結(jié)構(gòu)調(diào)整、補短板、強弱項有機結(jié)合起來，精準聚焦基礎(chǔ)設(shè)施短板領(lǐng)域，聚焦影響民生改善和增強發(fā)展后勁領(lǐng)域，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資也呈現(xiàn)穩(wěn)定上升態(tài)勢。同時得益于城際高速鐵路和城市軌道交通“新基建”的提出，以及《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強國建設(shè)綱要》等交通規(guī)劃文件的長期指導(dǎo)，交通工程配套產(chǎn)品也將在周期內(nèi)保有廣闊的發(fā)展空間。

（2）區(qū)域性

交通運輸具有地域性的特征，交通運輸?shù)陌l(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。自然環(huán)境、歷史與社會經(jīng)濟基礎(chǔ)的差異造成區(qū)域發(fā)展的不平衡，進而影響交通運輸發(fā)展的不平衡。經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密、城市化水平較高的區(qū)域交通工程建設(shè)需求旺盛，交通運輸網(wǎng)絡(luò)較為成熟，如京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等各大城市群及其他國家發(fā)展戰(zhàn)略布局地區(qū)?？傮w來看，我國綜合交通網(wǎng)分布的總體特征是越往東越密集，越往西越稀疏，由東向西交通線網(wǎng)密度逐步遞減?！段覈鴩窠?jīng)濟和社會發(fā)展十四五規(guī)劃和 2035 年遠景目標綱要》提出“完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)”、“提高交通通達深度，推動區(qū)域性鐵路建設(shè)，加快沿邊抵邊公路建設(shè)，繼續(xù)推進四好農(nóng)村路建設(shè)”，政策及投資正逐步提高對于西部地區(qū)交通工程建設(shè)，西部地區(qū)的交通工程建設(shè)發(fā)展空間較大。

（3）季節(jié)性

國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出整體性規(guī)劃，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的制造需求則由各鐵路、公路建設(shè)單位根據(jù)建設(shè)計劃自主決定，從而配套產(chǎn)品市場需求會隨著建設(shè)單位生產(chǎn)計劃的變化而存在一定波動。除第一季度受春節(jié)、冬季建設(shè)施工計劃放緩等因素影響，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的收入可能低于其他季節(jié)，其他季節(jié)銷售較為平均。

（4）產(chǎn)品質(zhì)量與經(jīng)濟性并舉

我國要求積極擴大有效投資，適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資，深化投資審批制度改革，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，切實把投資關(guān)鍵作用發(fā)揮出來。在此背景下，投資預(yù)算管理倒逼行業(yè)自我革新，在預(yù)算投資總額的控制范圍內(nèi)，既保證交通工程及產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升，又要兼顧項目的經(jīng)濟性及綜合效益，從而推動行業(yè)內(nèi)企業(yè)不斷進行技術(shù)升級、提高生產(chǎn)效率，做到產(chǎn)品質(zhì)量與經(jīng)濟性并舉，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。

2、行業(yè)前景

從行業(yè)發(fā)展來看，交通、市政工程設(shè)施規(guī)劃建設(shè)是國家基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，是國民經(jīng)濟發(fā)展大動脈，未來將受到國家政策、資金、資源的支持。

（1）國家產(chǎn)業(yè)政策的支持

高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等交通工程以及水利水電新型能源工程設(shè)施建設(shè)等“新基建”是國家拉動內(nèi)需、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要發(fā)力點。良好產(chǎn)業(yè)政策為交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，我國先后發(fā)布了《交通強國建設(shè)綱要》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，交通強國建設(shè)路徑日益清晰。2022 年 4 月 26 日，我國強調(diào)全面加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，對保障國家安全、暢通國內(nèi)大循環(huán)、促進國內(nèi)國際雙循環(huán)、擴大內(nèi)需都具有重大意義，新基建工程、交通、新型城鎮(zhèn)化等領(lǐng)域是投資的重點。2022 年 5 月 25 日的全國性穩(wěn)經(jīng)濟會議要求促進有效投資，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是穩(wěn)增長的核心抓手，預(yù)計將新開工一批大型引水灌溉、交通、老舊小區(qū)改造、地下綜合管廊等項目。未來基礎(chǔ)設(shè)施投資的帶動作用將進一步加強，交通工程配套產(chǎn)品企業(yè)將迎來新一輪的發(fā)展機會。

（2）“十四五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將持續(xù)推進

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性作用，現(xiàn)代化國家綜合立體交通網(wǎng)的構(gòu)建將在未來經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮支撐保障和先行作用?！笆濉逼陂g鐵路完成固定資產(chǎn)投資共計 39,901 億元，較“十二五”期間增長 13.26%；公路完成固定資產(chǎn)投資共計 106,771 億元，較“十二五”期間增長 50.43%；城市軌道交通累計完成建設(shè)投資 26,278.7 億元，年均完成建設(shè)投資 5,255.7 億元，比“十二五”翻了一番還多。“十三五”時期，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“十四五”時期正加密成型；我國公路建設(shè)迎來跨越發(fā)展，新技術(shù)、新理念應(yīng)運而生，綠色、科技、便民的公路蓬勃發(fā)展；城市軌道交通運營、建設(shè)、規(guī)劃線路規(guī)模和投資均跨越式增長，城市軌道交通持續(xù)保持快速發(fā)展趨勢。為實現(xiàn)“到 2035 年，基本建成交通強國”的目標，《交通強國建設(shè)綱要》提出加強資金保障，建立健全中央和地方各級財政投入保障制度，鼓勵采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道，積極引導(dǎo)社會資本參與交通強國建設(shè)，強化風(fēng)險防控機制建設(shè)，預(yù)計未來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將維持較高規(guī)模，也為交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品帶來廣闊的市場前景。

（3）......

資料來源：普華有策

3、行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）智能化

新一代智能交通是借助移動通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新一代信息技術(shù)與自動駕駛等智能車輛技術(shù)，以人車路環(huán)境的全面精準感知及智能決策為核心，通過人-車-路-環(huán)境泛在互聯(lián)與協(xié)作，加上通信息采集自動化泛在化全過程發(fā)展，使得新型數(shù)據(jù)具有高實時、大樣本、低成本、高精度、全鏈條的特征，由此構(gòu)建的可實現(xiàn)協(xié)同管控的交通系統(tǒng)為交通運輸全息感知、源頭治理、主動引導(dǎo)及精準服務(wù)提供了新的機遇。

隨著交通智能技術(shù)的發(fā)展，交通工程配套產(chǎn)品的監(jiān)測也向著連續(xù)、實時、自動化方向發(fā)展，主要涉及領(lǐng)域包括智能傳感器、數(shù)據(jù)采集與通訊板卡、降噪算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)精度提升等?！督煌ㄟ\輸部關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》對公路鐵路智能化提出具體規(guī)劃：智慧公路推動先進信息技術(shù)應(yīng)用，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建造、養(yǎng)護、運行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平，推動公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點路段實現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知；智能鐵路運用信息化現(xiàn)代控制技術(shù)提升鐵路全路網(wǎng)列車調(diào)度指揮和運輸管理智能化水平，建設(shè)鐵路智能檢測監(jiān)測設(shè)施，實現(xiàn)動車組、機車、車輛等載運裝備和軌道、橋隧、大型客運站等關(guān)鍵設(shè)施服役狀態(tài)在線監(jiān)測、遠程診斷和智能維護。圍繞智慧交通國家戰(zhàn)略，交通工程配套產(chǎn)品整體向著“產(chǎn)品智能化”方向發(fā)展。

（2）環(huán)保化

我國提出“二氧化碳排放力爭于 2030 年前達到峰值，努力爭取 2060 年前實現(xiàn)碳中和”的戰(zhàn)略，對環(huán)保節(jié)能提出更高要求。各行業(yè)限制使用污染環(huán)境的材料及施工工藝，節(jié)能、環(huán)保、性能優(yōu)良的新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣和應(yīng)用已是必然趨勢。交通運輸部印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到 2025年，交通運輸領(lǐng)域綠色低碳生產(chǎn)方式初步形成，基本實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境友好、運輸裝備清潔低碳、運輸組織集約高效；推進綠色公路建設(shè)，鼓勵施工材料、工藝和技術(shù)創(chuàng)新。以交通橋梁為例，目前橋梁附屬設(shè)施銹蝕問題突出、整治費用高昂、環(huán)境污染突顯、資源浪費嚴重，因此未來橋梁附屬設(shè)施防腐應(yīng)綜合考慮防腐性能、長效耐久、低碳環(huán)保、經(jīng)濟合理的技術(shù)解決方案。未來，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展將向“綠色環(huán)保、長效耐久”方向發(fā)展。

（3）國產(chǎn)自主化

我國一直積極穩(wěn)妥地推進交通運輸相關(guān)設(shè)備國產(chǎn)化戰(zhàn)略，不斷推進交通裝備自主化。在國家“強基”工程的引導(dǎo)和市場需求下，攻克了一批制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，在可靠性技術(shù)、試驗驗證技術(shù)、基礎(chǔ)工藝技術(shù)等方面取得了一批重要成果，推動了交通運輸裝備及配套零部件的性能、質(zhì)量水平的提升。例如，目前中國復(fù)興號動車組完全采用自主標準設(shè)計，整車國產(chǎn)化率已達 90%，一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件實現(xiàn)了技術(shù)和規(guī)模應(yīng)用的重大突破。

但目前在交通工程設(shè)施功能構(gòu)件領(lǐng)域，部分核心技術(shù)和材料仍掌握國外發(fā)達國家手中，例如粘彈性阻尼材料、高性能摩擦材料、茂金屬聚乙烯、浸金屬碳滑板等。隨著國際貿(mào)易競爭愈演愈烈，尤其是高端制造、高新技術(shù)、高新材料為代表的新技術(shù)領(lǐng)域競爭日益凸顯。交通運輸部、科學(xué)技術(shù)部近日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國的意見》提出到 2035 年交通運輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新能力全面增強，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。因此，打破國外對我國大型交通工程設(shè)施功能構(gòu)件關(guān)鍵技術(shù)和核心材料的控制局面，向“國產(chǎn)自主化為主”方向發(fā)展成為必然趨勢。預(yù)計國內(nèi)具備核心技術(shù)的交通工程設(shè)施功能構(gòu)件的制造公司市場競爭力將持續(xù)增強，形成對進口產(chǎn)品的替代。

（4）鐵路產(chǎn)品市場份額集中化

交通運輸關(guān)系國家與民眾的生命財產(chǎn)安全，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)需要具備較強的技術(shù)實力、制造實力、生產(chǎn)裝備能力及檢驗檢測實力，尤其是鐵路相關(guān)產(chǎn)品需要進行嚴格的認證。根據(jù)《鐵路安全管理條例》、《鐵路產(chǎn)品認證管理辦法》及《鐵路產(chǎn)品認證目錄》，認證采信目錄涵蓋的鐵路產(chǎn)品只有通過中鐵檢驗認證中心（CRCC）的認證才有資格進入國鐵集團招標系統(tǒng)。較高的市場認證壁壘及技術(shù)壁壘使得鐵路產(chǎn)品市場集中度較高。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品特殊的安全性及穩(wěn)定性，鐵路產(chǎn)品各細分領(lǐng)域至少保持 3 家參與者招投標，也難以出現(xiàn)壟斷局面。

（5）高速化

提高運行速度是交通運輸發(fā)展過程中的主要目標。首先必須加大牽引力來獲得足夠大的驅(qū)動和制動功率才能克服周圍介質(zhì)的阻力，其次必須有動力特性優(yōu)良的運載工具，自重輕、阻力小、運行平穩(wěn)。2003 年秦沈客運專線正式建成和投入運營，標志著中國鐵路步入高速化的開端。2008 年中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，首次在鐵路實現(xiàn)了客運生產(chǎn)組織自動化，有效提高了服務(wù)質(zhì)量與客運生產(chǎn)組織效率。2014 年我國鐵路里程 11.18 萬公里，高鐵里程 1.65 萬公里，高鐵里程占比 14.76%；2020 年我國鐵路里程 14.63 萬里，高鐵里程 3.79 萬公里，高鐵里程占比提升至 25.91%。高鐵具有速度快、舒適性高的優(yōu)勢，預(yù)計未來鐵路高速化趨勢將持續(xù)。

4、面臨的機遇

（1）國家產(chǎn)業(yè)政策的支持

交通工程配套產(chǎn)品的下游是公路、鐵路、城市軌道交通、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方。2008 年金融危機以來，國家大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以刺激內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長，包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是穩(wěn)增長政策的發(fā)力點。我國綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系正在形成，截至 2021 年底，我國先后發(fā)布了《交通強國建設(shè)綱要》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，交通強國建設(shè)路徑日益清晰。2022 年 4 月 26 日，我國強調(diào)全面加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，對保障國家安全、暢通國內(nèi)大循環(huán)、促進國內(nèi)國際雙循環(huán)、擴大內(nèi)需都具有重大意義，新基建工程、交通、新型城鎮(zhèn)化等領(lǐng)域是投資的重點。中央財經(jīng)委員會會議提到建設(shè)便捷高效的城際鐵路網(wǎng)、發(fā)展市域（郊）鐵路和城市軌道交通、推動建設(shè)城市綜合道路交通體系，城際高速鐵路和城際軌道交通的“新基建”行業(yè)將迎來新一輪的發(fā)展機會。

（2）“十四五”交通工程建設(shè)投資將持續(xù)推進

交通運輸在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性作用，現(xiàn)代化國家綜合立體交通網(wǎng)的構(gòu)建將在未來經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮支撐保障和先行作用?！笆濉逼陂g鐵路完成固定資產(chǎn)投資共計 39,901 億元，較“十二五”期間增長 13.26%；公路完成固定資產(chǎn)投資共計 106,771 億元，較“十二五”期間增長50.43%；城市軌道交通累計完成建設(shè)投資 26,278.7 億元，年均完成建設(shè)投資5,255.7 億元，比“十二五”翻了一番還多?！笆濉睍r期，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“十四五”時期正加密成型；我國公路建設(shè)迎來跨越發(fā)展，新技術(shù)、新理念應(yīng)運而生，綠色、科技、便民的公路蓬勃發(fā)展；城市軌道交通運營、建設(shè)、規(guī)劃線路規(guī)模和投資均跨越式增長，城市軌道交通持續(xù)保持快速發(fā)展趨勢。為實現(xiàn)“到 2035 年，基本建成交通強國”的目標，《交通強國建設(shè)綱要》提出加強資金保障，建立健全中央和地方各級財政投入保障制度，鼓勵采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道，積極引導(dǎo)社會資本參與交通強國建設(shè)，強化風(fēng)險防控機制建設(shè)，預(yù)計未來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將維持較高規(guī)模，也為交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品帶來廣闊的市場前景。

（3）高鐵“以橋代路”的特點突出

“十四五”期間我國鐵路建設(shè)將以高鐵建設(shè)為重點，為確保鐵路在高速運行條件下的安全性、平穩(wěn)性和乘車舒適性，鑒于高鐵橋梁具有高平順性、高穩(wěn)定性和高可靠性等特點，高鐵的設(shè)計及建造具有“以橋代路”的突出特點，高比例高鐵橋梁的運用為鐵路橋梁功能部件相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。而隨著鐵路建設(shè)標準和性能要求的不斷提高，對橋梁功能部件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)和制造能力提出了更高的要求，從而使生產(chǎn)方式從傳統(tǒng)的單件、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向標準化、規(guī)?；a(chǎn)，這有利于行業(yè)內(nèi)技術(shù)能力突出、具備規(guī)模化生產(chǎn)的龍頭企業(yè)占據(jù)更多的市場份額。

（4）鼓勵、支持和引導(dǎo)民營企業(yè)積極參與鐵路行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

2020 年 2 月國家鐵路局發(fā)布《國家鐵路局關(guān)于貫徹落實我國<關(guān)于營造更好發(fā)展環(huán)境支持民營企業(yè)改革發(fā)展的意見>的實施意見》（國鐵設(shè)備監(jiān)〔2020〕4 號），支持民營企業(yè)加快改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)積極參與鐵路行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為民營企業(yè)營造更好的發(fā)展環(huán)境。

在促進市場競爭方面，加強鐵路工程建設(shè)項目招投標監(jiān)督，印發(fā)《鐵路工程標準施工招標資格預(yù)審文件》《鐵路工程標準施工招標文件》；在合作研發(fā)方面，充分利用國家鐵路局搭建的科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、課題研究等相關(guān)產(chǎn)學(xué)研用對接平臺，鼓勵民營企業(yè)獨立或與有關(guān)方面聯(lián)合承擔(dān)國家各類科研項目，參與國家重大科學(xué)技術(shù)項目攻關(guān)，增強企業(yè)市場競爭能力；在鐵路產(chǎn)品領(lǐng)域，鼓勵民營企業(yè)公平進入鐵路運輸、工程建設(shè)和裝備產(chǎn)品設(shè)計制造維修領(lǐng)域，參與鐵路客貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，參與鐵路建設(shè)、裝備制造技術(shù)創(chuàng)新和鐵路非運輸企業(yè)改制重組；在國際化方面，引導(dǎo)民營企業(yè)積極參與“一帶一路”建設(shè)，開展國際交流合作，自覺維護國家利益，樹立中國民營企業(yè)良好形象。在鐵路建設(shè)領(lǐng)域吸納民營資本，促進產(chǎn)業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，具有自主研發(fā)能力的民營企業(yè)將迎來更大的發(fā)展空間。

（5）“一帶一路”戰(zhàn)略的實施

根據(jù)世界鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至 2021 年 6 月，全球已運營高鐵里程數(shù)為 5.61 萬公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 2.26 萬公里，已批準但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 1.88 萬公里，遠期計劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 3.30 萬公里，合計 13.18 萬公里。其中，除中國地區(qū)之外的其他地區(qū)已運營高鐵里程數(shù)為 1.78萬公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 0.76 公里，已批準但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 1.44 萬公里，遠期計劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 2.59 萬公里，合計 6.71 萬公里。

隨著“一帶一路”倡議的提出和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的建立，包括高鐵、高速公路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在成為中國與世界溝通的重要名片與通道?；A(chǔ)設(shè)施投入不足是制約很多國家經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，加快設(shè)施聯(lián)通建設(shè)也是共建“一帶一路”的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心內(nèi)容。在“一帶一路”的大背景下，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)企業(yè)大力推行“走出去”戰(zhàn)略，中吉烏、中蒙俄、中越等國際道路運輸線路逐步延伸，聚焦六廊六路推動一批標志性的項目加速竣工。中國高鐵、高速公路“走出去”，不僅僅是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和勞務(wù)輸出，更是高端領(lǐng)域國際技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的合作，也為國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)贏得廣闊的海外市場，在新一輪的全球化浪潮中迎來新的發(fā)展契機。

5、面臨的挑戰(zhàn)

（1）市場受國家宏觀經(jīng)濟政策影響較大

交通工程建設(shè)是典型的投資驅(qū)動型行業(yè)，行業(yè)的發(fā)展受到國家宏觀經(jīng)濟政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)等因素影響，行業(yè)發(fā)展總體水平與國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。如果未來國民經(jīng)濟發(fā)展形勢發(fā)生變化或者國家宏觀經(jīng)濟政策收緊，可能會導(dǎo)致國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策做出重大調(diào)整或者放緩?fù)顿Y進度，進而導(dǎo)致橋梁支座、伸縮裝置等產(chǎn)品的市場需求縮減，從而對交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

（2）原材料價格波動

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的主要原材料為鋼材、橡膠等，鋼材、橡膠等屬于大宗商品，具有價格波動相對較大的特點，價格易受宏觀經(jīng)濟周期、供需狀況等諸多因素影響。

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)主要通過招投標獲得訂單，產(chǎn)品價格在中標簽署合同時就已確定。未來，若鋼材、橡膠等原材料價格在中標后上漲幅度較大，而交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品無法將上游原材料采購價格波動傳導(dǎo)到對下游客戶的銷售價格中，則會對交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營業(yè)績造成較為不利的影響。

（3）對企業(yè)融資能力有較高要求

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的技術(shù)要求高、生產(chǎn)投資規(guī)模大，相關(guān)新產(chǎn)品、新技術(shù)從研發(fā)、試制到批量銷售的周期較長，均需要在前期投入大量的人力、物力。行業(yè)內(nèi)企業(yè)如果沒有雄厚資金的支持，將難以承擔(dān)投資回報期較長的投資風(fēng)險，無法持續(xù)保持較高的市場份額。因此，企業(yè)若想持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位，需要具備高效率、低成本的融資渠道，不斷增強自身的資金實力。資金實力不強已經(jīng)成為制約行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的主要因素之一。

（4）多層次復(fù)合型高端人才培養(yǎng)挑戰(zhàn)大

未來，行業(yè)內(nèi)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展將更加注重新技術(shù)、新材料、新工藝的研發(fā)以及科研成果的產(chǎn)業(yè)化，這一趨勢將導(dǎo)致創(chuàng)新型、應(yīng)用型、技能型、專業(yè)型人才的引進、培養(yǎng)情況更加復(fù)雜。如果企業(yè)無法緊跟行業(yè)發(fā)展要求，技術(shù)技能型、知識技能型、復(fù)合技能型人才總體水平不能與企業(yè)發(fā)展相匹配，這將成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)長遠發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。

5、行業(yè)進入壁壘

（1）資質(zhì)壁壘

針對鐵路產(chǎn)品，根據(jù)鐵道部《鐵路產(chǎn)品認證管理辦法》（鐵科技[2012]95 號），國家對鐵路產(chǎn)品認證采取強制性產(chǎn)品認證與自愿性產(chǎn)品認證相結(jié)合的方式；納入強制性產(chǎn)品認證管理和列入采信目錄的鐵路產(chǎn)品，依法取得認證后，方可在鐵路領(lǐng)域使用。根據(jù)《中國鐵路總公司鐵路專用產(chǎn)品認證管理辦法》（鐵總科技[2014]135 號）規(guī)定，總公司對鐵路專用產(chǎn)品實行采信認證管理，總公司科技管理部會同有關(guān)業(yè)務(wù)主管部門，制定《總公司鐵路專用產(chǎn)品認證采信目錄》，納入認證采信目錄的產(chǎn)品，取得認證機構(gòu)相應(yīng)認證后，方可在國家鐵路領(lǐng)域使用。鐵路橋梁支座、客運專線橋梁伸縮裝置等交通工程配套產(chǎn)品在國家鐵路局《鐵路產(chǎn)品認證目錄》，鐵路橋梁支座、止水帶、防水材料、鉤尾框等交通工程配套產(chǎn)品在中國鐵路總公司《鐵路專用產(chǎn)品認證采信目錄》，上述鐵路產(chǎn)品須取得中鐵檢驗認證中心 CRCC 認證后方可在鐵路領(lǐng)域使用。

對于公路產(chǎn)品，交通運輸部印發(fā)的《交通運輸行業(yè)重點監(jiān)督管理產(chǎn)品目錄》、《關(guān)于加強和改進交通運輸標準化工作的意見》要求加強對交通運輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督，并強化行業(yè)重點監(jiān)管產(chǎn)品的認證，提高自愿性產(chǎn)品認證在設(shè)計、招投標、工程建設(shè)等活動中的采信度，橋梁支座、橋梁伸縮裝置、防水材料等交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品均在重點監(jiān)督管理產(chǎn)品目錄中。公路建設(shè)單位、施工單位在招投標過程中，通常在招標文件中明確要求投標人必須擁有中路高科交通檢測檢驗認證有限公司CTVIC 認證或者中交（北京）交通產(chǎn)品認證中心有限公司 CCPC 認證證書。交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品與交通運營安全、旅客安全密切相關(guān)，相關(guān)產(chǎn)品的可靠性要求較高。為保障交通建設(shè)的工程質(zhì)量，鐵路、公路交通工程設(shè)施專用產(chǎn)品的資質(zhì)認證較為嚴格，認證周期一般也較長。新進入企業(yè)很難在短期內(nèi)形成有效的資質(zhì)積累并將產(chǎn)品打入相關(guān)市場，從而對新進入企業(yè)開展業(yè)務(wù)形成資質(zhì)壁壘。

（2）技術(shù)壁壘

交通工程關(guān)系人民生命財產(chǎn)安全和國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行，國家相關(guān)部門對交通工程配套產(chǎn)品制定嚴格的技術(shù)標準，對產(chǎn)品的原材料、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量等指標均有較高的要求，因此交通工程配套產(chǎn)品具有技術(shù)密集性特征，存在較高的技術(shù)壁壘。一方面，國家制定一系列的行業(yè)技術(shù)標準對交通工程配套產(chǎn)品加以約束，行業(yè)內(nèi)的科研成果已形成相關(guān)技術(shù)體系和知識產(chǎn)權(quán)體系，新進入企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品需要長時間的技術(shù)積累，短時間內(nèi)掌握技術(shù)及工藝的難度較大；另一方面，我國地形復(fù)雜，為適應(yīng)不同的使用環(huán)境及要求，在原有行業(yè)技術(shù)標準的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品需要進行定制化特殊設(shè)計和生產(chǎn)，滿足防震、減震、防腐、耐寒等需要，對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、力學(xué)計算、配方分析等都有較高的要求，而缺乏技術(shù)儲備的企業(yè)難以設(shè)計、生產(chǎn)適應(yīng)細分需求的產(chǎn)品。因此，先一步進入行業(yè)的企業(yè)往往能夠鞏固其自身的技術(shù)優(yōu)勢，后來者則將面對著較高的技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)壁壘。

（3）人才壁壘

橋梁支座、伸縮裝置等交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品的設(shè)計和制造是一門多學(xué)科交叉性的綜合性技術(shù)，其研發(fā)和生產(chǎn)涉及力學(xué)計算、機械工程、材料分析等學(xué)科，從產(chǎn)品設(shè)計、測試、試產(chǎn)、檢測再到量產(chǎn)的環(huán)節(jié)，每個步驟都需要擁有豐富經(jīng)驗的人才推進。因此，擁有一支包括物理、機械、材料、電工電子等多領(lǐng)域人才在內(nèi)的研發(fā)團隊和穩(wěn)定熟練的技術(shù)工人隊伍是行業(yè)內(nèi)企業(yè)的立足之本，多學(xué)科的研發(fā)團隊對產(chǎn)品進行持續(xù)性的設(shè)計及研發(fā)是保持企業(yè)技術(shù)先進性的前提，經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人在生產(chǎn)工藝方面持續(xù)優(yōu)化以保持產(chǎn)品的核心競爭力是企業(yè)的生存基礎(chǔ)。新進入行業(yè)的企業(yè)難以通過引入個別專家人才便實現(xiàn)對整體技術(shù)的掌握以及對實現(xiàn)產(chǎn)品性能的突破，行業(yè)新進入者面臨較高的人才壁壘。

（4）客戶壁壘

交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品具有專業(yè)性強、技術(shù)要求高、特殊設(shè)計程度高的特點，且要求極高的可靠性和安全性，因此企業(yè)的技術(shù)水平、制造工藝、規(guī)模實力、品牌口碑、行業(yè)經(jīng)驗、產(chǎn)品認證是客戶確定投標資格和決定中標結(jié)果的重要因素。交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品的主要客戶群體是鐵路公路建設(shè)方及施工方，雖然這些客戶對產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、售后維護等要求高，但一旦供應(yīng)商的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)獲得客戶的認可，為了保證產(chǎn)品的安全性，客戶也往往會傾向于選擇有長期合作關(guān)系的供應(yīng)商。對于行業(yè)新進入者而言，建立技術(shù)優(yōu)勢、塑造品牌以及獲取客戶的信賴需要大量的人力、物力、資金等資源，難以在短時間內(nèi)塑造自身品牌、獲得穩(wěn)定的客戶，因此面臨較高的客戶壁壘。

（5）資金壁壘

交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營均需要大量資金投入。我國地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、交通運輸高速化智能化趨勢明顯，這對橋梁支座、伸縮裝置、止水帶等產(chǎn)品不斷提出關(guān)于性能、結(jié)構(gòu)的新需求，適應(yīng)市場新需求的新產(chǎn)品研發(fā)能力關(guān)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展，也要求企業(yè)進行持續(xù)的研發(fā)投入。生產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備的購置成本較高，初期投入較大，且隨著自動化水平不斷提高，需要對生產(chǎn)設(shè)備進行升級改造，保持生產(chǎn)線長周期穩(wěn)定運行需要大量的資金支持。交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的供應(yīng)通常通過招投標方式確定，行業(yè)慣例投標前需要繳納投標保證金，中標后需要繳納履約保證金，貨款結(jié)算時要扣留部分金額作為質(zhì)保金，且行業(yè)內(nèi)先發(fā)貨后結(jié)算，結(jié)算周期較長，對企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的要求較高。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，新進入者在進入本行業(yè)時將面臨較大的資金需求，存在資金壁壘。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2022-2028年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)細分市場分析及投資前景專項報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

第一章宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

第一節(jié) 全球宏觀經(jīng)濟分析

一、2021年全球宏觀經(jīng)濟運行概況

二、2022年全球宏觀經(jīng)濟趨勢預(yù)測

第二節(jié) 中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

一、2017-2022年上半年中國宏觀經(jīng)濟運行概況

二、2022年中國宏觀經(jīng)濟趨勢預(yù)測

第三節(jié) 交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)社會環(huán)境分析

第四節(jié) 交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)政治法律環(huán)境分析

一、行業(yè)管理體制分析

二、行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

三、主要產(chǎn)業(yè)政策解讀

第五節(jié) 交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、技術(shù)發(fā)展水平分析

二、技術(shù)革新趨勢分析

第二章國際交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 國際交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、國際交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展概況

二、主要國家交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)的經(jīng)濟效益分析

三、2022-2028年國際交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展趨勢分析

第二節(jié) 主要國家及地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)驗借鑒

一、美國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

1、2017-2022年上半年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

二、歐洲交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

1、2017-2022年上半年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

三、日韓交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

1、2017-2022年上半年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

四、2017-2022年上半年其他國家及地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展分析

五、國外交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)

第三章 2017-2022年上半年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場供需分析

第一節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)能分析

一、2017-2022年上半年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)能及增長率

二、2022-2028年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)能預(yù)測

三、2017-2022年上半年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)能利用率分析

第二節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)量分析

一、2017-2022年上半年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)量及增長率

二、2022-2028年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測

第三節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場需求分析

一、2017-2022年上半年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場需求量及增長率

二、2022-2028年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場需求量預(yù)測

第四章中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第一節(jié) 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

一、產(chǎn)業(yè)鏈概況

二、特征

第二節(jié) 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈演進趨勢

一、產(chǎn)業(yè)鏈生命周期分析

二、產(chǎn)業(yè)鏈價值流動分析

三、演進路徑與趨勢

第三節(jié) 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈競爭分析

第五章 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第一節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)上游運行分析

一、行業(yè)上游介紹

二、行業(yè)上游發(fā)展?fàn)顩r分析

三、行業(yè)上游對交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)影響力分析

第二節(jié) 2017-2022年上半年交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)下游運行分析

一、行業(yè)下游介紹

二、行業(yè)下游需求占比

三、行業(yè)下游發(fā)展?fàn)顩r分析

1、鐵路用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）歷年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成額（億元）

2）歷年鐵路營業(yè)里程（萬公里）

3）歷年高鐵營業(yè)里程（萬公里）

4）歷年全國鐵路旅客運輸量、貨物運輸量

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測

2、城市軌道交通領(lǐng)域用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）歷年完成城市軌道交通建設(shè)投資情況

2）歷年城市軌道交通運營線路及在建線路長度

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測

3、公路領(lǐng)域用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）歷年公路固定資產(chǎn)投資情況

2）歷年全國公路里程

3）歷年全國高速公路里程

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測

4、橋梁用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）公路橋梁及我國公路橋梁里程情況

2）鐵路橋梁

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測

5、隧道領(lǐng)域用交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品市場分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1）鐵路隧道

A、中國鐵路隧道不同時期發(fā)展規(guī)模情況

B、中國投入運營的高鐵隧道累計長度情況

2）公路隧道及公路隧道累計里程

（2）需求規(guī)模

（3）需求前景預(yù)測

第六章中國交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)區(qū)域市場分析

第一節(jié) 華北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品行業(yè)分析

一、2017-2022年上半年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

二、2017-2022年上半年市場規(guī)模情況分析

三、2017-2022年上半年市場需求情況分析