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主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)

汽車安全系統(tǒng)分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。其中，主動(dòng)安全系統(tǒng)是預(yù)先偵測(cè)附近車輛運(yùn)行狀態(tài)，判斷風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)做出反應(yīng)的系統(tǒng)，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）1、線控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA）等；被動(dòng)安全系統(tǒng)則是在發(fā)生事故時(shí)汽車對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護(hù)，包括安全帶、安全氣囊和側(cè)門防撞鋼梁等。

資料來源：普華有策

1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

目前，全球汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)市場(chǎng)以跨國汽車電子企業(yè)為主導(dǎo)，內(nèi)資企業(yè)尚難以躋身國際知名汽車整車廠供應(yīng)鏈。從細(xì)分市場(chǎng)來看，全球乘用車和商用車銷量比例約為 7:3，全球汽車市場(chǎng)仍然以乘用車為主導(dǎo)。具體到制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)而言，在乘用車領(lǐng)域，由于跨國汽車電子企業(yè)與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國際知名乘用車品牌合作時(shí)間長(zhǎng)、關(guān)系較為密切，因而其占領(lǐng)了國際上絕大部分乘用車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)，并通過設(shè)立合資企業(yè)或獨(dú)資企業(yè)的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)，占據(jù)了國內(nèi)大部分市場(chǎng)份額。但在商用車領(lǐng)域，我國商用車產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，是我國在汽車工業(yè)最早進(jìn)行重點(diǎn)布局并實(shí)現(xiàn)突破的細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域。多年以來，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安跨越、北汽集團(tuán)等國內(nèi)自主品牌長(zhǎng)期占據(jù)主流地位，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021 年我國商用車銷售479.3 萬輛，銷量排名前十五的自主品牌合計(jì)銷售 436.8 萬輛，占比達(dá) 93.13%。換言之，我國商用車自主品牌的蓬勃發(fā)展為國內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，元豐電控、亞太股份、萬安科技等企業(yè)憑借著過硬的技術(shù)實(shí)力、穩(wěn)定優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、較高的性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)成功進(jìn)入國內(nèi)知名商用車整車廠商供應(yīng)鏈，并形成穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，銷量持續(xù)增加。

未來，隨著國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入的增加、技術(shù)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，國際企業(yè)的技術(shù)壟斷格局有望被打破，結(jié)合國內(nèi)企業(yè)本土競(jìng)爭(zhēng)、低成本、貼近客戶等優(yōu)勢(shì)，或?qū)⑦M(jìn)一步加速實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全系統(tǒng)的國產(chǎn)化，在商用車領(lǐng)域擴(kuò)大內(nèi)資企業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。而在保證內(nèi)資企業(yè)在商用車領(lǐng)域市場(chǎng)地位的同時(shí)，隨著新能源汽車、智能駕駛汽車的快速發(fā)展，線控制動(dòng)系統(tǒng)將成為國內(nèi)企業(yè)與跨國企業(yè)在乘用車主動(dòng)安全系統(tǒng)領(lǐng)域角逐的核心。當(dāng)前，作為新一代乘用車主要應(yīng)用的主動(dòng)安全系統(tǒng)，線控制動(dòng)系統(tǒng)正處于產(chǎn)品導(dǎo)入期的發(fā)展階段，元豐電控、伯特利等內(nèi)資企業(yè)已完成相關(guān)產(chǎn)品的小規(guī)模量產(chǎn)，并著力研發(fā)下一代集成度更高的線控制動(dòng)產(chǎn)品，有望借此打開內(nèi)資企業(yè)乘用車市場(chǎng)的空間，提升內(nèi)資企業(yè)在乘用車主動(dòng)安全系統(tǒng)市場(chǎng)的份額。

2、行業(yè)面臨的機(jī)遇

（1）國家法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策支持為主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境

主動(dòng)安全系統(tǒng)能夠有效保障機(jī)動(dòng)車輛駕駛安全，是車輛必不可少的重要部件，對(duì)車輛安全性、控制性、燃油經(jīng)濟(jì)性等具有重要影響，受到國家法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。2008 年以來，我國先后出臺(tái)《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB 21670-2008）、《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB12676-2014）、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）和《摩托車和輕便摩托車制動(dòng)性能要求及試驗(yàn)方法》（GB 20073-2018）等一系列強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車輛按照標(biāo)準(zhǔn)要求安裝行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)等相關(guān)機(jī)動(dòng)車主動(dòng)安全系統(tǒng)，并對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)的技術(shù)要求、性能測(cè)試等進(jìn)行規(guī)范。產(chǎn)業(yè)政策方面，2016 年 1 月，科技部、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局修訂完善《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法》，將“汽車電子控制技術(shù)”列入《國家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》目錄。2019 年 10 月，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019 年本）》，繼續(xù)將“汽車電子控制系統(tǒng)（包括制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制（ASR）、電子穩(wěn)定控制（ESC）、電子駐車系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）等）”列為鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)。

近年來，人均機(jī)動(dòng)車擁有量不斷增加，機(jī)動(dòng)車輛的行車安全逐漸成為國家重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，可以預(yù)計(jì)，未來國家政府將會(huì)出臺(tái)更多的法規(guī)以規(guī)范機(jī)動(dòng)車行駛安全，與主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)有關(guān)的鼓勵(lì)性產(chǎn)業(yè)政策亦將同步出臺(tái)，主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)將得到更進(jìn)一步發(fā)展。

（2）居民道路安全意識(shí)不斷提升，為主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展提供充足的市場(chǎng)需求

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人均機(jī)動(dòng)車擁有量持續(xù)提升，路況、車況日益復(fù)雜化。根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告（2015）》、《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告（2018）》，道路交通傷害已成為重要的死亡原因，而在所有道路交通死亡事故中，有一半以上是易受傷害的道路使用者，即行人、騎自行車者以及摩托車駕駛員。為此，2011-2014 年間，共有 17 個(gè)國家/地區(qū)（覆蓋 4.09 億人口）在駕駛速度、酒駕、駕駛頭盔、兒童座椅以及車輛安全標(biāo)準(zhǔn)等與道路交通安全相關(guān)的方面制定/修訂了一項(xiàng)或多項(xiàng)的法律法規(guī)，以進(jìn)一步保障道路交通安全；2014-2017 年間，又有 22 個(gè)國家/地區(qū)（覆蓋 10 億人口）制定/修訂了與上述風(fēng)險(xiǎn)因素相關(guān)的道路交通安全法律法規(guī)。

在道路交通安全建設(shè)方面，“道路安全”和“車輛安全”系避免事故、減少傷亡的兩大重要因素。其中，“車輛安全”是對(duì)車輛本身的安全性能提出要求，其主要分為主動(dòng)安全系統(tǒng)（包括電控制動(dòng)系統(tǒng)、車身設(shè)計(jì)等）和被動(dòng)安全系統(tǒng)（包括安全帶、安全氣囊等）。隨著道路交通安全意識(shí)的不斷提升，為更加有效地預(yù)防事故發(fā)生，主動(dòng)安全設(shè)計(jì)將成為機(jī)動(dòng)車輛未來的主要設(shè)計(jì)方向。作為主動(dòng)安全系統(tǒng)的核心，ABS、ESC 等電控制動(dòng)系統(tǒng)將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

（3）汽車電子進(jìn)口替代空間巨大，有利于自主主動(dòng)安全系統(tǒng)廠商發(fā)展壯大

我國汽車電子行業(yè)起步較晚，根據(jù)工信部賽迪研究院發(fā)布的《汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2019 年）》，在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，博世、大陸、電裝等國際前十大汽車電子供應(yīng)商憑借在品牌、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了全球約 70%的市場(chǎng)份額。但經(jīng)過國內(nèi)企業(yè)持續(xù)的技術(shù)探索與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，我國諸多汽車電子企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力得到明顯提升，相關(guān)產(chǎn)品在性能、品質(zhì)、功能等方面已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，并且在定制開發(fā)、響應(yīng)速度及配套服務(wù)等方面具有更為顯著的比較優(yōu)勢(shì)，形成了較強(qiáng)的綜合實(shí)力及進(jìn)口替代能力，部分國內(nèi)汽車電子廠商甚至已進(jìn)入國際知名品牌汽車廠商供應(yīng)鏈。另一方面，近年來華為、百度、騰訊等科技企業(yè)紛紛開始布局汽車領(lǐng)域，其基于自身在軟件算法、系統(tǒng)集成等方面的突出能力，與傳統(tǒng)的汽車電子廠商進(jìn)行技術(shù)合作，圍繞車載 5G 芯片、底盤電子系統(tǒng)、智能座艙等眾多汽車電子前沿技術(shù)方向開展研究。該等技術(shù)合作模式將有望加快國內(nèi)汽車電子企業(yè)前沿技術(shù)研發(fā)及成果轉(zhuǎn)化速度，使國內(nèi)汽車電子技術(shù)加速趕超國際先進(jìn)水平，進(jìn)而有力推動(dòng)國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的替代。此外，在全球貿(mào)易摩擦以及新冠疫情常態(tài)化的背景下，海外汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加大，部分國內(nèi)整車廠商在產(chǎn)品性能要求不變的前提下選擇增加國內(nèi)采購力度，一定程度上也推動(dòng)了國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的替代進(jìn)程。

綜上，隨著國內(nèi)汽車電子廠商自身技術(shù)研發(fā)實(shí)力的不斷提升，以及國內(nèi)科技巨頭與傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)深化融合進(jìn)度的不斷加快，將有望彌補(bǔ)傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)在基礎(chǔ)軟硬件方面的短板，促進(jìn)包括主動(dòng)安全系統(tǒng)在內(nèi)的國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提高，進(jìn)而有利于推動(dòng)自主汽車電子品牌做大做強(qiáng)。

（4）新能源汽車賦予汽車行業(yè)新增長(zhǎng)動(dòng)能，有力推動(dòng)主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展

在備受關(guān)注的全球能源問題和氣候問題日益嚴(yán)峻的情況下，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)探尋新的動(dòng)力能源、緩解環(huán)境污染的重要解決辦法，符合未來發(fā)展趨勢(shì)。在政策端，受到全球主要國家的產(chǎn)業(yè)政策的大力支持；在供給端，新能源汽車主機(jī)廠不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠紛紛加入，社會(huì)投資力度不斷增強(qiáng)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序展開；在技術(shù)端，動(dòng)力電池的續(xù)航里程上限不斷接近傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航上限，新材料、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等多種變革性技術(shù)為其賦能，提升整車科技水平和功能特性，進(jìn)而增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感和舒適度；在需求端，新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能上的消費(fèi)者認(rèn)同度不斷提高，消費(fèi)市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，居民汽車保有量穩(wěn)步提升。

無論是對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的置換更新，還是對(duì)新增汽車消費(fèi)需求的滲透，新能源汽車都將迎來巨大的增長(zhǎng)空間，而作為傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車中均必不可少的組成部分，主動(dòng)安全系統(tǒng)的產(chǎn)銷量有望進(jìn)一步增大。

（5）高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）促進(jìn)主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展

目前的車輛都帶有駕駛輔助系統(tǒng)，如廣泛應(yīng)用的倒車?yán)走_(dá)。汽車正朝著智能化發(fā)展，ADAS 通常被視為汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的前提，是汽車智能化發(fā)展的第一階段。ADAS 利用安裝在汽車上的各種傳感器，如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等，感知車身周圍環(huán)境并收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算和分析，從而讓駕駛者預(yù)先察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，加上傳統(tǒng)燃油車的智能化水平提高，ADAS 在整車上的滲透率越來越高。ADAS 主要由三部分構(gòu)成，分別為信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。執(zhí)行系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向與制動(dòng)是汽車安全最核心的技術(shù)。自動(dòng)化駕駛要求汽車在無人操作下也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，線控制動(dòng)是無人駕駛的最終解決方案。當(dāng)前，汽車駕駛處于半自動(dòng)化階段，ADAS 的主要制動(dòng)方案是電控制動(dòng)，被廣泛應(yīng)用的產(chǎn)品是 ESC。隨著汽車駕駛自動(dòng)化水平的不斷提高，汽車制動(dòng)將由電控制動(dòng)向線控制動(dòng)方向過渡，主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)將迎來又一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)。

3、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

（1）節(jié)能化、智能化要求不斷提高，汽車電子行業(yè)面臨技術(shù)升級(jí)挑戰(zhàn)

在節(jié)能化的要求下，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，但新能源汽車需要的電池制造與組裝、電機(jī)、電控、充電配套等設(shè)備與傳統(tǒng)汽車要求的技術(shù)工藝有明顯的區(qū)別，若傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)無法緊隨新能源汽車發(fā)展的技術(shù)步伐，則將面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)。在智能化方面，隨著電子信息技術(shù)的進(jìn)步以及成本的降低，越來越多的汽車電子控制裝置將成為汽車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”；傳感、人機(jī)交互、信息互聯(lián)等智能化技術(shù)將有望在汽車領(lǐng)域全面普及。而汽車的智能化發(fā)展亦對(duì)汽車電子廠商的技術(shù)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)工藝水平等提出了更高的要求，給汽車電子行業(yè)的發(fā)展帶來一定的挑戰(zhàn)。

綜上，節(jié)能環(huán)保、智能化要求的不斷提高使得汽車電子領(lǐng)域貫通網(wǎng)絡(luò)化、電子信息化、新能源化和新材料化等多個(gè)維度，多維度的技術(shù)要求和跨領(lǐng)域的人才融合將成為汽車電子行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

（2）國內(nèi)汽車電子企業(yè)面臨國際巨頭競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)

我國是汽車產(chǎn)銷大國，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）的數(shù)據(jù)，從 2009年到 2021 年，我國在汽車產(chǎn)銷上連續(xù)十三年保持世界第一，但我國汽車電子行業(yè)起步相對(duì)較晚。相較于博世、大陸等國際汽車電子巨頭而言，我國企業(yè)在核心技術(shù)積累、資金規(guī)模、研發(fā)投入、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈管理等方面仍然存在一定差距，類似于勞斯萊斯、賓利、奔馳、寶馬等高端車型的供應(yīng)鏈仍然掌握在國際巨頭手中；以主動(dòng)安全系統(tǒng)中的 ESC 產(chǎn)品為例，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從 2019 年到 2020 年 6 月搭載 ESC 的車型中，外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，配套車型數(shù)量達(dá) 90%以上，尤其以博世為代表。

國際汽車電子巨頭歷史悠久，其擁有良好的品牌優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括主動(dòng)安全系統(tǒng)在內(nèi)的國內(nèi)汽車電子企業(yè)若要在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取更高的市場(chǎng)份額，則需要面臨來自國際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

（3）國際貿(mào)易摩擦給汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)

近年來，全球貿(mào)易保護(hù)主義盛行。2018 年以來，中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)，在雙方多次磋商談判之后，目前有所緩和。我國是汽車、摩托車的出口大國，國際貿(mào)易摩擦?xí)?duì)我國汽車、摩托車的直接對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生一定不利影響，亦會(huì)影響到相關(guān)供應(yīng)鏈，如上游芯片、電子元器件等原材料一部分需要從國外進(jìn)口，貿(mào)易摩擦的加劇則將使得芯片等原材料出現(xiàn)供應(yīng)短缺問題。此外，國際貿(mào)易摩擦也會(huì)給行業(yè)內(nèi)企業(yè)在國際市場(chǎng)的布局和發(fā)展帶來一定挑戰(zhàn)。

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報(bào)告目錄：

第一章宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

第一節(jié) 全球宏觀經(jīng)濟(jì)分析

一、2021年全球宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況

二、全球宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第二節(jié) 中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、2016-2022年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況

二、中國宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第三節(jié) 主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第四節(jié) 主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)政治法律環(huán)境分析

一、行業(yè)管理體制分析

二、行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

三、主要產(chǎn)業(yè)政策解讀

第五節(jié) 主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、技術(shù)發(fā)展水平分析

二、技術(shù)革新趨勢(shì)分析

第二章國際主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 國際主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、國際主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況

二、主要國家主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益分析

三、2022-2028年國際主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

第二節(jié) 主要國家及地區(qū)主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)驗(yàn)借鑒

一、美國主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

1、2016-2022年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

二、歐洲主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

1、2016-2022年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

三、日韓主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

1、2016-2022年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

四、2016-2022年其他國家及地區(qū)主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

五、國外主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

第三章 2016-2022年中國主動(dòng)安全系統(tǒng)所屬行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 汽車電子市場(chǎng)發(fā)展分析

一、汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

二、汽車電子簡(jiǎn)介

三、汽車電子產(chǎn)業(yè)布局概況

（1）汽車電子市場(chǎng)概況

（2）汽車電子市場(chǎng)規(guī)模分析

（3）汽車電子占整車成本比例

（4）汽車電子市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

第二節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況

一、制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

二、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的分類

三、制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程

四、制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)概況

1、ABS/ESC 在汽車領(lǐng)域的滲透率持續(xù)提升

2、ABS 摩托車領(lǐng)域的普及程度不斷提高

3、線控制動(dòng)方案將成為新能源汽車和智能駕駛汽車的有效解決方案

五、制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模分析

六、制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

第四章中國主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第一節(jié) 中國主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

一、產(chǎn)業(yè)鏈概況

二、特征

第二節(jié) 中國主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)趨勢(shì)

一、產(chǎn)業(yè)鏈生命周期分析

二、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值流動(dòng)分析

三、演進(jìn)路徑與趨勢(shì)

第三節(jié) 中國主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)分析

第五章 2016-2022年主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第一節(jié) 2016-2022年主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)上游運(yùn)行分析

一、行業(yè)上游介紹

二、行業(yè)上游發(fā)展?fàn)顩r分析

三、行業(yè)上游對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)影響力分析

第二節(jié) 2016-2022年主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)下游運(yùn)行分析

一、行業(yè)下游介紹

二、行業(yè)下游發(fā)展?fàn)顩r分析

三、行業(yè)下游對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)影響力分析

第六章中國主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分析

第一節(jié) 華北地區(qū)主動(dòng)安全系統(tǒng)行業(yè)分析

一、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析