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軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)四大驅(qū)動因素助其市場容量保持穩(wěn)定增長

1、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)概況

我國軌道交通主要包括城市軌道交通、市域（郊）鐵路、城際鐵路、高鐵及干線鐵路。目前，軌道交通減振產(chǎn)品可應(yīng)用在城市軌道交通、市域（郊）鐵路及城際鐵路。軌道交通減振產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域主要為城市軌道交通。城市軌道交通系統(tǒng)以其便捷、快速、準時、節(jié)能等優(yōu)勢有效緩解地面交通擁堵，越來越成為各大城市開發(fā)建設(shè)的重點，并逐漸成為一個國家綜合國力、城市經(jīng)濟實力、人們生活及現(xiàn)代化水平提升的重要標(biāo)志。然而，由于城市軌道交通大多穿越或位于鬧市區(qū)，有軌車輛在行駛時車輪與軌道之間發(fā)生碰撞和振動，引起的環(huán)境振動與噪聲問題日益顯著。近年來，國家高度重視城市軌道交通減振行業(yè)，于 2021 年 12 月 24 日第十三屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十二次會議通過《中華人民共和國噪聲污染防治法》，并自 2022 年 6 月 5 日起施行。其中，交通運輸噪聲的定義新增“城市軌道交通車輛運行噪聲”這一內(nèi)容，并對噪聲限值、軌道交通工程技術(shù)規(guī)范、軌道交通線路維護與保養(yǎng)、噪聲與振動監(jiān)測數(shù)據(jù)真實性與準確性、處罰措施與標(biāo)準等方面提出要求。

除此之外，軌道交通減振產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域正逐步向城際鐵路、市域（郊）鐵路擴展。根據(jù)國家發(fā)展改革委直屬單位城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心數(shù)據(jù)顯示，2019 年，我國在運營的城際鐵路及市域（郊）鐵路總長約 4,160 公里。2022 年 6 月，國家發(fā)展改革委員會印發(fā)《“十四五”新型城鎮(zhèn)化實施方案》，提出“到 2025 年新增城際鐵路和市域（郊）鐵路運營里程 3,000 公里”的規(guī)劃。立足于“十四五”期間城市群、都市圈軌道交通建設(shè)背景，城際及市域（郊）鐵路線路數(shù)量及線網(wǎng)密度提高、列車運行速度提升等因素也將帶來更廣泛的軌道交通減振需求。

根據(jù)噪聲和振動來源不同，軌道交通減振措施主要包括振動控制和噪聲控制兩個方面。振動控制以減緩列車運行引起的振動、降低軌道結(jié)構(gòu)的二次輻射噪聲污染為主；噪聲控制以降低列車運行引起的一次噪聲為主。軌道結(jié)構(gòu)既為振源，也為噪聲源，其振動通過道床及路基向外擴散，是振動傳播途徑中的重要環(huán)節(jié)。

目前，軌道交通減振產(chǎn)品以軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品為主。根據(jù)減振產(chǎn)品使用位置的不同，可分為道床減振、軌枕減振、扣件減振和鋼軌減振。其中，道床減振措施最為廣泛使用且效果最好，主要包括鋼彈簧浮置板道床系統(tǒng)及隔離式減振墊。

目前，國內(nèi)各類國家及地方文件對于軌道交通減振措施的分級略有不同。綜合 2013年環(huán)境保護部發(fā)布的《環(huán)境噪聲與振動控制工程技術(shù)導(dǎo)則》、2018 年生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《城市軌道交通環(huán)境振動與噪聲控制工程技術(shù)規(guī)范》、2019 年北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布的《地鐵噪聲與振動控制規(guī)范》、2021 年廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布的《城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動控制及評價標(biāo)準》、2010 年生態(tài)環(huán)境部環(huán)境工程評估中心等單位編寫的《城市軌道交通環(huán)保措施應(yīng)用效果分析》以及各地環(huán)評報告中對于減振措施分級標(biāo)準的描述，國內(nèi)技術(shù)成熟的減振措施可大致分為一般、中等、高等、特殊減振措施?！冻鞘熊壍澜煌ōh(huán)境振動與噪聲控制工程技術(shù)規(guī)范》提出“環(huán)境振動控制工程措施的減振效果評價量應(yīng)與 GB10070 中規(guī)定的環(huán)境振動評價量（Z 振級 VLz）一致”，根據(jù) Z 振級相對插入損失分級，各等級減振措施的性能應(yīng)滿足相關(guān)要求。

2、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)市場規(guī)模

近年來，我國對交通強國戰(zhàn)略的重視程度持續(xù)加深，大力建設(shè)各種制式的軌道交通，推動城市軌道交通與高速鐵路、市域（郊）鐵路、城際鐵路“四網(wǎng)融合”，軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

近幾年，行業(yè)市場競爭加劇，導(dǎo)致減振產(chǎn)品價格降低。同時，由于下游軌道交通項目建設(shè)工期拖延，導(dǎo)致訂單交付及收入確認受到影響，行業(yè)市場規(guī)模略有下降。目前，軌道交通減振行業(yè)已基本實現(xiàn)規(guī)?；?，市場發(fā)展較為成熟，產(chǎn)品價格趨于穩(wěn)定。同時，“十四五”期間，得益于國家持續(xù)重視軌道交通的建設(shè)，預(yù)計至 2029年，中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)市場規(guī)模將達到58.71億元，2023至 2029年間年均復(fù)合增長率將達到10%以上。

3、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)競爭格局

軌道交通領(lǐng)域行業(yè)參與者較少，行業(yè)代表企業(yè)包括隔而固（青島）、九州一軌、天鐵股份、道爾道科、上海同研等。軌道交通減振行業(yè)客戶數(shù)量有限，主要為各地軌道交通業(yè)主或施工方，客戶偏好與有豐富項目實施經(jīng)驗及品牌知名度的企業(yè)合作，建立起較高的準入壁壘，且軌道交通減振行業(yè)技術(shù)壁壘、專利壁壘較高，因此行業(yè)集中度較高。同時，因不同企業(yè)戰(zhàn)略差異和分化程度較大，相似產(chǎn)品在技術(shù)路線上存在一定差異。

軌道交通減振行業(yè)的利潤水平受技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、市場競爭情況等方面因素影響。近幾年，由于行業(yè)競爭加劇，產(chǎn)品價格逐步降低，影響了行業(yè)整體的利潤水平。目前，行業(yè)競爭格局基本形成，行業(yè)產(chǎn)品價格已趨于穩(wěn)定，未來降價空間較小，領(lǐng)先企業(yè)可通過發(fā)揮研發(fā)優(yōu)勢、擴大生產(chǎn)能力，降低產(chǎn)品成本，保持一定利潤空間。行業(yè)準入門檻較高，且市場競爭逐步轉(zhuǎn)向了技術(shù)、資金、品牌、服務(wù)、營銷網(wǎng)絡(luò)和市場推廣能力等的綜合實力競爭，因此具有綜合競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)可保持相對較高的毛利水平。

4、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點

軌道交通結(jié)構(gòu)減振的技術(shù)在上世紀就已得到應(yīng)用。其中，鋼彈簧浮置道床減振系統(tǒng)于 1994 年第一次應(yīng)用于德國科隆地鐵，隔離式減振墊于 1975 年第一次應(yīng)用于德國柏林地鐵，兩者對應(yīng)技術(shù)的水平較為成熟。

我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振經(jīng)歷了從消化吸收外來引進技術(shù)到部分企業(yè)開始獨立研發(fā)的階段，目前我國部分企業(yè)已實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，行業(yè)技術(shù)自有率及國產(chǎn)化率不斷提高并基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。此外，得益于減振技術(shù)在我國軌道交通系統(tǒng)中的大量實踐應(yīng)用經(jīng)驗，我國軌道減振企業(yè)結(jié)合市場需求持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品性能優(yōu)化，行業(yè)整體技術(shù)水平不斷提升，市場中的國產(chǎn)產(chǎn)品逐步取代外資產(chǎn)品。

5、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)面臨的機遇

（1）城市群、都市圈交通一體化建設(shè)成為發(fā)展重點，城際及市域（郊）鐵路建設(shè)將迎來重大發(fā)展

我國城際及市域（郊）鐵路建設(shè)仍處于初步發(fā)展階段，主要表現(xiàn)為運營線路里程短，且大都為利用既有鐵路開發(fā)建設(shè)。然而，隨著《我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和 2035 年遠景目標(biāo)綱要》發(fā)布，明確要求“推進城市群都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設(shè)”。2022 年 6 月，國家發(fā)展改革委員會印發(fā)《“十四五”新型城鎮(zhèn)化實施方案》，提出“加快推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)城際鐵路和市域（郊）鐵路建設(shè)，有序推進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和其他重點城市群多層次軌道交通建設(shè)，到 2025 年新增城際鐵路和市域（郊）鐵路運營里程 3,000 公里”。在新型城鎮(zhèn)化工作的不斷推進和大都市圈的加快形成的趨勢下，城際及市域（郊）鐵路作為一種新的軌道交通方式在“十四五”期間將迎來寶貴的發(fā)展機會，相較傳統(tǒng)鐵路，城際及市域（郊）鐵路更貼近或者途徑住宅區(qū)，因此需要使用減振產(chǎn)品以降低噪聲與振動對人民生產(chǎn)生活帶來的影響。同時，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城際及市域（郊）鐵路周邊人口進一步聚集，對于軌道交通減振的需求也將進一步擴大。

（2）人民群眾及國家對噪聲污染治理的意識增強，減振順應(yīng)政策及環(huán)保要求

噪聲污染與人民群眾息息相關(guān)，越來越成為社會和廣大人民群眾關(guān)心的問題。自1997 年頒布《環(huán)境噪聲污染防治法》起，我國噪聲污染防治法規(guī)標(biāo)準體系不斷完善，中國政府關(guān)注軌道交通的噪聲污染治理，并于 2021 年末發(fā)布《中華人民共和國噪聲污染防治法》，將城市軌道交通車輛運行噪音正式列入交通運輸噪音，軌道交通減振成為設(shè)計和建設(shè)的剛需。國家對噪聲污染治理的意識逐步增強，環(huán)境影響報告書成為軌道交通建設(shè)項目的重要依據(jù)，減振措施越來越成為重要的噪聲與振動污染防治措施和要求，為行業(yè)發(fā)展提供了有力保障。

（3）交通線網(wǎng)密度增大推動軌道交通特殊及高等減振產(chǎn)品滲透率進一步提高

受新型城鎮(zhèn)化工作推進，以城市群一體化為特點的大都市圈交通網(wǎng)建設(shè)成為重點，城市軌道交通與高速鐵路、市域（郊）鐵路、城際鐵路“四網(wǎng)融合”。因此，軌道交通網(wǎng)密度將持續(xù)提高，新建城市軌道交通、城際及市域（郊）鐵路也將更多的貼近或穿越城市，帶來更豐富的減振需求，預(yù)計特殊及高等減振產(chǎn)品滲透率將逐步增加，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。

（4）城市軌道交通是建設(shè)現(xiàn)代綠色城市、智能城市的有效途徑，國家持續(xù)重視城市軌道交通的建設(shè)

近年來，我國經(jīng)濟增保持穩(wěn)定增長趨勢，城市化建設(shè)不斷推進，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速。2017 至 2022 年間，我國城市軌道交通線路長度增加約 5,259 公里，“十四五”規(guī)劃我國新增城市軌道交通 3,000 公里，參考過去城市軌道交通實際建設(shè)里程往往遠超規(guī)劃建設(shè)里程，預(yù)計我國城市軌道交通運營線路總長度將在 2027 年達到 16,337 公里。同時，隨著軌道交通運輸噪聲控制納入 2021 年末頒布的《中華人民共和國噪聲污染防治法》，各地在城市軌道交通建設(shè)中將愈發(fā)重視噪聲及振動影響，軌道交通減振措施將成為城市軌道交通建設(shè)的剛需，其市場規(guī)模將伴隨著線路長度的不斷規(guī)劃及建設(shè)而持續(xù)增長。

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第一章軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟中的地位及影響

第二節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)特點及模式

一、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展特征

二、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)經(jīng)營模式

第三節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)主要上游2017-2022年供給規(guī)模分析

三、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)主要上游2017-2022年價格分析

四、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)主要上游2023-2029年發(fā)展趨勢分析

五、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)主要下游2017-2022年發(fā)展概況分析

六、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)主要下游2023-2029年發(fā)展趨勢分析

第二章軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場總體情況分析

一、全球軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)的發(fā)展特點

二、全球軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場結(jié)構(gòu)

三、全球軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)市場規(guī)模分析

四、全球軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)競爭格局

五、全球軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國家（地區(qū)）市場分析

一、歐洲

1、歐洲軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)市場規(guī)模

2、歐洲軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年歐洲軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

二、北美

1、北美軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)市場規(guī)模

2、北美軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年北美軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

三、日韓

1、日韓軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)市場規(guī)模

2、日韓軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年日韓軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

四、其他

第三章《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》中軌道交通結(jié)構(gòu)減振所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃概述

第一節(jié) 2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展回顧

一、2017-2022年所屬行業(yè)運行情況

二、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展特點

三、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃解讀

一、2023-2029年規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、2023-2029年規(guī)劃對經(jīng)濟發(fā)展的影響

三、2023-2029年規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 2023-2029年行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2023-2029年世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢

第二節(jié) 2023-2029年我國經(jīng)濟面臨的形勢

第三節(jié) 2023-2029年我國對外經(jīng)濟貿(mào)易預(yù)測

第四節(jié)2023-2029年行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、行業(yè)相關(guān)技術(shù)

二、行業(yè)專利情況

1、中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振專利申請

2、中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振專利公開

3、中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振熱門申請人

4、中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振熱門技術(shù)

第五節(jié)2023-2029年行業(yè)社會環(huán)境分析

第五章普華有策對軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)特性分析

第二節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 2017-2022年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展分析

一、2017-2022年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

二、2017-2022年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展特點分析

三、2023-2029年區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 2017-2022年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 2017-2022年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)財務(wù)能力分析與2023-2029年預(yù)測

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測

三、行業(yè)營運能力分析與預(yù)測

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測

第六章 POLICY對2023-2029年我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場供需形勢分析

第一節(jié) 我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場供需分析

一、2017-2022年我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)供給情況

二、2017-2022年我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)需求情況

1、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)需求市場

2、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、2017-2022年我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品市場應(yīng)用及需求預(yù)測

一、軌道交通結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品應(yīng)用市場總體需求分析

1、軌道交通結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品應(yīng)用市場需求特征

2、軌道交通結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品應(yīng)用市場需求總規(guī)模

二、2023-2029年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測

1、2023-2029年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測

2、2023-2029年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場格局預(yù)測

第七章我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)運行分析

第一節(jié) 我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展階段

二、我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 2017-2022年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2022年我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)市場規(guī)模

二、2017-2022年我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)發(fā)展分析

三、2017-2022年中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 2017-2022年軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場情況分析

一、2017-2022年中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場總體概況

二、2017-2022年中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場發(fā)展分析

第四節(jié) 我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場價格走勢分析

一、軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場定價機制組成

二、軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場價格影響因素

三、2017-2022年軌道交通結(jié)構(gòu)減振價格走勢分析

四、2023-2029年軌道交通結(jié)構(gòu)減振價格走勢預(yù)測

第八章 POLICY對中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場規(guī)模分析

第一節(jié) 2017-2022年中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場規(guī)模分析

第二節(jié) 2017-2022年我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2017-2022年中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振區(qū)域市場規(guī)模

一、2017-2022年東北地區(qū)市場規(guī)模分析

二、2017-2022年華北地區(qū)市場規(guī)模分析

三、2017-2022年華東地區(qū)市場規(guī)模分析

四、2017-2022年華中地區(qū)市場規(guī)模分析

五、2017-2022年華南地區(qū)市場規(guī)模分析

六、2017-2022年西部地區(qū)市場規(guī)模分析

第四節(jié) 2023-2029年中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振區(qū)域市場前景預(yù)測

一、2023-2029年東北地區(qū)市場前景預(yù)測

二、2023-2029年華北地區(qū)市場前景預(yù)測

三、2023-2029年華東地區(qū)市場前景預(yù)測

四、2023-2029年華中地區(qū)市場前景預(yù)測

五、2023-2029年華南地區(qū)市場前景預(yù)測

六、2023-2029年西部地區(qū)市場前景預(yù)測

第九章普●華●有●策對2023-2029年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場細分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競爭優(yōu)勢分析

一、產(chǎn)業(yè)價值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭優(yōu)勢與劣勢分析

第十章軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

第一節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析

一、行業(yè)整體競爭力評價

二、行業(yè)競爭力評價結(jié)果分析

三、競爭優(yōu)勢評價及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)競爭力剖析

第三節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)SWOT分析

一、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)優(yōu)勢分析

二、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)劣勢分析

三、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)機會分析

四、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)威脅分析

第十一章 2023-2029年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)市場競爭策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場競爭狀況分析

一、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

2、潛在進入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價能力

5、客戶議價能力

6、競爭結(jié)構(gòu)特點總結(jié)

二、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競爭格局

2、不同所有制企業(yè)競爭格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競爭格局

三、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)集中度分析

1、市場集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

第二節(jié) 中國軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)競爭格局綜述

一、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)競爭概況

二、重點企業(yè)市場份額占比分析

三、軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)主要企業(yè)競爭力分析

1、重點企業(yè)資產(chǎn)總計對比分析

2、重點企業(yè)從業(yè)人員對比分析

3、重點企業(yè)營業(yè)收入對比分析

4、重點企業(yè)利潤總額對比分析

5、重點企業(yè)負債總額對比分析

第三節(jié) 2017-2022年軌道交通結(jié)構(gòu)減振行業(yè)競爭格局分析

一、國內(nèi)主要軌道交通結(jié)構(gòu)減振企業(yè)動向

二、國內(nèi)軌道交通結(jié)構(gòu)減振企業(yè)擬在建項目分析

三、我國軌道交通結(jié)構(gòu)減振市場集中度分析

第四節(jié) 軌道交通結(jié)構(gòu)減振企業(yè)競爭策略分析

一、提高軌道交通結(jié)構(gòu)減振企業(yè)競爭力的策略

二、影響軌道交通結(jié)構(gòu)減振企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展形勢分析

第一節(jié) 企業(yè)五