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金屬物流行業(yè)新進(jìn)入者障礙與行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

1、行業(yè)概況

按照服務(wù)產(chǎn)品類(lèi)別的不同，物流企業(yè)可以分為通用型物流企業(yè)和專(zhuān)業(yè)服務(wù)型物流企業(yè)。前者可以提供跨行業(yè)的物流服務(wù)，涉及物流產(chǎn)品的種類(lèi)較多；后者則是基于某行業(yè)產(chǎn)品的特性，提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，如金屬材料物流、汽車(chē)物流、石化物流、木材物流等。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2019-2025年金屬物流細(xì)分市場(chǎng)分析及前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》

專(zhuān)業(yè)化分工和客戶個(gè)性化需求是金屬物流企業(yè)產(chǎn)生的主要原因。由于金屬材料等基材生產(chǎn)企業(yè)一般是大型的鋼廠或鋁廠，具有大規(guī)模生產(chǎn)的特性，一般生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的金屬材料，而市場(chǎng)需求具有多樣化和差異化的性質(zhì)，基材生產(chǎn)商如按最終客戶的需求組織生產(chǎn)不僅難度較大而且會(huì)降低生產(chǎn)效率，增加經(jīng)營(yíng)成本，這就為金屬物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)提供金屬物流配送創(chuàng)造了普遍需求。金屬物流企業(yè)進(jìn)行配送一方面可以解決鋼廠、鋁廠的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和客戶個(gè)性化需求的矛盾，鋼廠、鋁廠等上游廠家提供的產(chǎn)品具有大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，一般只生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的產(chǎn)品，無(wú)法為 IT 制造商、家電廠商、汽車(chē)廠商等客戶提供定制化產(chǎn)品，而金屬物流企業(yè)正是兩者的無(wú)縫連接者；另一方面，金屬物流企業(yè)提供金屬加工服務(wù)，匯總多客戶的個(gè)性化需求，通過(guò)合理套裁，合理組配，不僅可以提高基材的利用率、降低物流配送成本，而且可以直接降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本，節(jié)約社會(huì)綜合成本。所以金屬材料等基材生產(chǎn)企業(yè)一般都不搞直銷(xiāo)，而多通過(guò)金屬物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。金屬物流業(yè)最早出現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。在我國(guó)金屬物流配送是一種新興產(chǎn)業(yè)，最早出現(xiàn)在華南，由于當(dāng)時(shí)缺乏相關(guān)行業(yè)定義，金屬物流企業(yè)多以“金屬制品有限公司”的名稱(chēng)存在。上世紀(jì) 90 年代，日本、韓國(guó)等企業(yè)以及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國(guó)的 IT 電子、汽車(chē)、家電等行業(yè)對(duì)金屬材料加工配送的需求，紛紛來(lái)中國(guó)獨(dú)資或合資建立鋼材加工配送中心，這一期間本行業(yè)主要被外資企業(yè)所壟斷。

進(jìn)入 21 世紀(jì)，隨著我國(guó)鋼廠和鋁廠生產(chǎn)的金屬材料性能和產(chǎn)銷(xiāo)量的提升，下游 IT 制造業(yè)、家電、汽車(chē)等行業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及金屬物流配送模式隨著外資運(yùn)用而被我國(guó)企業(yè)所熟悉，我國(guó)金屬物流配送企業(yè)迅速崛起，其專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)能力已得到大幅提升，相關(guān)技術(shù)服務(wù)也得到了快速發(fā)展和日趨成熟。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)以及工業(yè)化分工的日益細(xì)化，鋼廠、鋁廠大規(guī)模生產(chǎn)的特性和最終用戶的個(gè)性化、差異化需求的矛盾將更加明顯，因此將有越來(lái)越多的行業(yè)和產(chǎn)品需要金屬材料的專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)。

2、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙

（1）上游渠道先入優(yōu)勢(shì)形成的壁壘

以 IT 客戶需求為例，IT 客戶需求的多樣性、穩(wěn)定性要求專(zhuān)業(yè)物流供應(yīng)商提供多種檔次、品種的產(chǎn)品，而目前上游供給，特別在中高檔次基材供給上，主要依賴日本、韓國(guó)、臺(tái)灣等國(guó)家或地區(qū)鋼鐵企業(yè)提供的金屬材料。由于日本、韓國(guó)、臺(tái)灣等國(guó)家或地區(qū)上游企業(yè)的文化特點(diǎn)，一般會(huì)盡力維護(hù)區(qū)域合作者的市場(chǎng)地位，不會(huì)輕易改變其銷(xiāo)售策略而影響區(qū)域合作者的地位。行業(yè)的先入者借助與上下游企業(yè)建立的良好關(guān)系，一般可以保證原有市場(chǎng)份額；而行業(yè)新介入者必須尋找新投資的 IT 企業(yè)，或者借助下游產(chǎn)品、技術(shù)革新的機(jī)會(huì)進(jìn)入先入者控制的市場(chǎng)。

（2）規(guī)模壁壘

金屬物流業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)遞增的行業(yè)?；牟少?gòu)方面，規(guī)模采購(gòu)可以增強(qiáng)企業(yè)的議價(jià)能力以獲取一個(gè)優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格，也可以得到基材供應(yīng)商的重視，使其按時(shí)、按量、按質(zhì)的提供基材，因?yàn)榛墓?yīng)商期望穩(wěn)定的采購(gòu)者以穩(wěn)定其銷(xiāo)售。銷(xiāo)售規(guī)模方面，充足的客戶規(guī)模是金屬物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)配送的基礎(chǔ)，擁有充足、穩(wěn)定的客戶資源可以帶來(lái)套裁加工、組配運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，從而夠降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。因此，對(duì)于行業(yè)新進(jìn)入者，短時(shí)間內(nèi)難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而形成對(duì)其的規(guī)模壁壘。

（3）技術(shù)與人才壁壘

為了有效地為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，規(guī)避企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，金屬物流企業(yè)需要依賴信息技術(shù)、物流管理、基材認(rèn)證及套裁等多方面的專(zhuān)業(yè)技能；目前國(guó)內(nèi)對(duì)金屬物流認(rèn)識(shí)整體不足，相應(yīng)的培養(yǎng)、教育工作相對(duì)滯后，專(zhuān)業(yè)人才稀缺。通過(guò)自我培育需要多年的積累，要在短時(shí)間內(nèi)掌握穩(wěn)定的核心技術(shù)非常困難，從而對(duì)新進(jìn)入者形成較高的技術(shù)障礙。

（4）客戶資源壁壘

金屬物流企業(yè)作為提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)，客戶對(duì)其提供的物流服務(wù)水平要求更高。一般情況下，新介入企業(yè)需要 9-12 個(gè)月時(shí)間才能建立單個(gè)客戶的合作關(guān)系，同時(shí)客戶十分看重金屬物流企業(yè)的資信、實(shí)力。此外，本行業(yè)企業(yè)一般都需為客戶提供 2-3 個(gè)月的賒銷(xiāo)期付款優(yōu)惠，賒銷(xiāo)付款無(wú)疑將帶來(lái)企業(yè)的資金沉淀。因此，對(duì)于行業(yè)新進(jìn)入者，短時(shí)間內(nèi)難以形成充分、穩(wěn)定的客戶資源，將對(duì)其進(jìn)入構(gòu)成障礙。

3、挑戰(zhàn)因素

（1）物流運(yùn)營(yíng)成本較高

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。而美國(guó)、日本和德國(guó)均不到十個(gè)百分點(diǎn)；遠(yuǎn)高于全球平均水平。物流費(fèi)用較高既與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)布局相關(guān)，也與物流自身發(fā)展密切相關(guān)。

（2）創(chuàng)新能力不足

目前，我國(guó)金屬物流業(yè)雖有一定規(guī)模，但總體技術(shù)儲(chǔ)備較少，創(chuàng)新力仍待進(jìn)一步提高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要停留在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)層面，服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，高附加值產(chǎn)品比例低，技術(shù)服務(wù)不能有效跟上下游行業(yè)快速發(fā)展的需求。

（3）物流專(zhuān)業(yè)人才短缺

中國(guó)在現(xiàn)代物流管理研究和教育方面還比較落后，現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。從事現(xiàn)代物流服務(wù)的人員素質(zhì)普遍不高，主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范、系統(tǒng)的物流及供應(yīng)鏈管理人才培育機(jī)制。物流高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才短缺，阻礙了我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展。