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汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2020-2026年中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場競爭狀況分析與前景預測報告

【報告編號】QCZXXT

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場不利因素及發(fā)展趨勢（附報告目錄）

1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本概念

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車安全必須要重視的系統(tǒng)之一。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場競爭狀況分析與前景預測報告》

就目前汽車上配置的主流助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為以下三類：

（1）機械式液壓助力系統(tǒng)（Hydraulic Power Steering System 簡稱 HPS）

機械式液壓助力轉(zhuǎn)向的主要原理是基于機械式的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了一整套液壓系統(tǒng)，包括儲液罐、液壓助力泵、與轉(zhuǎn)向柱相連的機械閥、轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的液壓缸和能夠推動轉(zhuǎn)向拉桿的活塞等等，液壓泵由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動，也就是說只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向泵才能夠運轉(zhuǎn)。

（2）電動液壓助力系統(tǒng)（Electro-hydraulic Power Steering System 簡稱 EHPS）

電動液壓助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區(qū)別就是不再使用由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動的液壓泵，而是換成了電機帶動液壓泵。

（3）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric power steering 簡稱 EPS）

與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)而來，只不過助力機構(gòu)由復雜的液壓機構(gòu)變成了依靠電動機產(chǎn)生助力的系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡單，沒有了液壓泵、儲液罐、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體結(jié)構(gòu)，而是由傳感器、控制單元和助力電機構(gòu)成。在轉(zhuǎn)向柱位置安裝了轉(zhuǎn)矩傳感器，當方向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩傳感器探測到轉(zhuǎn)動力矩，并將之轉(zhuǎn)化成電信號傳給控制器，車速傳感器也同時信號傳給控制器，控制器運算夠供給電機適當?shù)碾妷?，?qū)動電機轉(zhuǎn)動，電動機通過減速機構(gòu)將扭矩放大推動轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向拉桿運動，實現(xiàn)助力。

2、行業(yè)價值鏈的構(gòu)成和上下游關(guān)系

生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向泵所需的原材料主要包括：鋁鑄件、鐵鑄件、粉末冶金件、皮帶輪、齒輪、閥軸等，能源需求主要是電力。轉(zhuǎn)向泵具有機械零部件精密性特點，其生產(chǎn)經(jīng)營也具有機械加工制造業(yè)的一般特點，上游原材料的質(zhì)量及價格波動會直接影響轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)品的質(zhì)量及成本；此外，上游供應商的供貨時效性及穩(wěn)定性，也會影響生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)排期及產(chǎn)品供貨的及時性。

汽車轉(zhuǎn)向泵行業(yè)的下游一般是整車廠商、一級供應商及售后服務市場，其發(fā)展狀況與下游市場直接相關(guān)。近年來，隨著中國汽車市場迅速擴大，汽車轉(zhuǎn)向泵的市場規(guī)模也在逐步擴大。在今后一段時間內(nèi)，我國汽車轉(zhuǎn)向泵配套市場容量仍將隨著HPS 、EHPS和EPS 的發(fā)展而保持穩(wěn)定增長。同時，在售后服務市場，由于轉(zhuǎn)向泵兼有易損耗、通用性高和替換成本低等諸項特點，銷量也比較可觀，隨著我國汽車保有量的不斷提高，售后市場對汽車轉(zhuǎn)向泵的需求將持續(xù)增長。

從具體的生產(chǎn)和存貨管理等細節(jié)來看，整車廠商一般采取“零庫存”存貨管理模式，轉(zhuǎn)向泵的配套生產(chǎn)廠商需備有一定規(guī)模的商品庫存量（大致為1-2 月的規(guī)模），以隨時滿足整車廠商的生產(chǎn)需要，因此汽車轉(zhuǎn)向泵廠商往往需要根據(jù)整車廠商的生產(chǎn)計劃調(diào)整自身的生產(chǎn)計劃，以滿足整車廠商的要求。

3、行業(yè)規(guī)模情況

4、行業(yè)風險性

（1）產(chǎn)品質(zhì)量風險

汽車轉(zhuǎn)向泵是汽車的關(guān)鍵部件，涉及整車的操縱性、穩(wěn)定性和安全性，其質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的整體性能。如果產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，公司需負責返修或更換問題產(chǎn)品，所產(chǎn)生的相關(guān)費用由公司承擔。如果因產(chǎn)品存在環(huán)保、安全等方面的缺陷造成整車召回事件，公司除承擔一定的召回費用外，還將對公司品牌、聲譽、市場拓展及經(jīng)營業(yè)績等產(chǎn)生不利影響。

（2）技術(shù)風險

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)廠商一般采取與整車廠商合作開發(fā)的模式，整車廠商對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)廠商的開發(fā)能力要求較高，如果公司不能持續(xù)開發(fā)出新技術(shù)、新產(chǎn)品來滿足整車廠商不斷升級的需求，則公司的市場拓展和盈利能力將會受到不利影響。

（3）技術(shù)人員流失和技術(shù)失密的風險

人才流動是市場永恒的主題，也是眾多因素合力的結(jié)果，如果公司的人才吸引、激勵、培養(yǎng)、開發(fā)等政策不夠完善，或者外部的人才環(huán)境發(fā)生變化，則可能導致技術(shù)人員流失和專有技術(shù)失密的風險。

（4）其他風險

5、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素

（1） 核心技術(shù)受制于人，國內(nèi)工業(yè)軟件處于競爭劣勢

目前中國應用的大部分電子工業(yè)專用設備核心技術(shù)均掌握在國外廠商手中，許多關(guān)鍵領(lǐng)域仍然依賴于發(fā)達國家。隨著世界經(jīng)濟企穩(wěn)回升，國外電子工業(yè)專用設備企業(yè)正在積極制定發(fā)展策略，加大力度拓展中國市場。因此，國內(nèi)外電子工業(yè)專用設備的競爭將更加激烈、技術(shù)保護將更加嚴格、知識產(chǎn)權(quán)糾紛也會更加頻繁。在這種情況下，由于核心技術(shù)的缺乏，國內(nèi)企業(yè)將處于不利的競爭地位。

（2） 企業(yè)規(guī)模普遍較小，自主創(chuàng)新能力亟需進一步提升

目前中國大部分電子工業(yè)專用設備企業(yè)還屬于中小企業(yè)，具有高技術(shù)含量、高風險、高投入、高成長性的典型特征。與此同時，產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系尚不完善，在這兩種因素的作用下，企業(yè)作為創(chuàng)新主體的作用未得到充分的發(fā)揮。企業(yè)規(guī)模小，導致企業(yè)技術(shù)儲備和研發(fā)投入不足，自主創(chuàng)新和高附加值的產(chǎn)品比重偏低，自主可控的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品不能滿足需求。

6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）EPS 是乘用汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要發(fā)展方向

由于 EPS 具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，在乘用汽車市場逐步取代 HPS 已成為汽車發(fā)展的趨勢之一。自 1988 年日本鈴木公司首次成功開發(fā) EPS 以來，世界各大公司如日本的大發(fā)、三菱、本田、美國的德爾福、天合及德國采埃孚等都相繼研制出各自的 EPS 產(chǎn)品。EPS 目前在轎車上逐漸得到廣泛應用。由于全球執(zhí)行更加嚴格的汽車排放法規(guī)，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，汽車節(jié)能技術(shù)將會加快發(fā)展，EPS 在未來幾年仍處于較好的發(fā)展期。

（2）HPS 的市場容量在未來一段時期內(nèi)仍將保持增長

近年來，中國汽車產(chǎn)銷總量均保持較快的增長態(tài)勢。雖然，未來部分裝配HPS 的乘用車市場份額會被 EPS 代替，但短期內(nèi)不會大規(guī)模代替 HPS 系統(tǒng)，主要原因有：一、由于自主品牌 EPS 技術(shù)尚不成熟，產(chǎn)品目前處于技術(shù)積累期，僅在部分低端車型使用，發(fā)展速度相對緩慢；二、出于安全、質(zhì)量等因素考慮，目前已采用 HPS 的車型，不會輕易更換使用 EPS；三、國內(nèi)自主品牌整車廠商基于整車技術(shù)狀態(tài)以及成本考慮，不會大規(guī)模采購國外品牌 EPS 用于自有車型。而在商用車市場，EPS 產(chǎn)品由于功率較小、助力有限而基本不適用，該部分市場基本被 HPS 長期占據(jù)，隨著從重卡向輕卡等車型的廣泛覆蓋，HPS 的裝車數(shù)量仍在增長。因此，在未來較長的一段時間內(nèi)，國內(nèi) HPS 的市場容量仍將保持增長，HPS 將和 EPS 保持平行共同發(fā)展。

（3）EHPS 將迎來新的發(fā)展機遇

由于利用電動機驅(qū)動液壓泵進行轉(zhuǎn)向助力，電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也被稱為“混合式”動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前在國際上主要用于中高檔乘用車和要求轉(zhuǎn)向助力較大的混合動力車及新能源汽車。該系統(tǒng)既解決了混合動力汽車和純電動汽車無法使用 HPS 系統(tǒng)的問題，又解決了 EPS 的電機助力太小不能滿足轉(zhuǎn)向助力要求的矛盾，具備其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可比擬的優(yōu)勢。隨著全球混合動力汽車及電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，EHPS 新的市場空間將逐步釋放。

（4）機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會長期存在

與機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向輕便，但需要額外消耗能源和成本支出。因此，機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非全無競爭優(yōu)勢，尤其在車型較小、價值較低、且所需轉(zhuǎn)向力矩不大的情況下，機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍有一定優(yōu)勢并將長期存在。

 

第.1章：中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)概述

1.1.1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概念分析

1.1.2 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成分析

1.1.3 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性分析

1.2 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.2.1 行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

1.2.2 行業(yè)政策環(huán)境分析

（1）行業(yè)相關(guān)標準

（2）行業(yè)相關(guān)政策

（3）行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

1.2.3 行業(yè)社會環(huán)境分析

1.2.4 行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第2章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場特點概述

2.1 行業(yè)市場概況

2.1.1 行業(yè)市場特點

2.1.2 行業(yè)市場化程度

2.1.3 行業(yè)利潤水平及變動趨勢

2.2 進入本行業(yè)的主要障礙

2.3 行業(yè)的周期性、區(qū)域性

2.3.1 行業(yè)周期分析

2.3.2 行業(yè)的區(qū)域性

2.4 行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性

2.4.1 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述

2.4.2 上游產(chǎn)業(yè)分布

2.4.3 下游產(chǎn)業(yè)分布

第3章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

3.1 國際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

3.1.1 主要國家汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）美國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（2）日本汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（3）歐洲汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.2 國際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)區(qū)域結(jié)構(gòu)

3.1.3 2020-2026年國際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

（1）亞太汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

（2）北美汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

（3）歐洲汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

（4）南美汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

3.2全球汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展動態(tài)分析

3.2.1 捷太格特株式會社

3.2.2 采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司

3.2.2.3 日本精工株式會社

3.2.4 天合汽車集團

3.2.5 耐世特汽車系統(tǒng)公司

3.2.6 日本KYB工業(yè)株式會社

 

第4章 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展綜述

41 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概述

4.1.1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義及分類

（1）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義

（2）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類

4.1.2 汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的劃分

（1）液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）

（2）電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）

（3）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

（4）線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）

4.1.3 汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)零部件產(chǎn)品概述

（1）轉(zhuǎn)向器

（2）轉(zhuǎn)向管柱

（3）轉(zhuǎn)向油泵及油管

（4）轉(zhuǎn)向橫拉桿

（5）轉(zhuǎn)向擺臂

4.2 中國汽車轉(zhuǎn)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

4.2.1 行業(yè)政策環(huán)境分析

4.2.2 行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

（1）國際宏觀經(jīng)濟分析

（2）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟分析

（3）行業(yè)宏觀經(jīng)濟分析

4.2.3 行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

（1）液壓動力轉(zhuǎn)向技術(shù)分析

（2）電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)分析

（3）線控轉(zhuǎn)向技術(shù)分析

4.2.4 行業(yè)社會環(huán)境分析

第5章 中國汽車及零部件行業(yè)市場深度分析

5.1 中國汽車行業(yè)市場發(fā)展狀況分析

5.1.1 中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模分析

（1）中國乘用車市場產(chǎn)銷規(guī)模分析

（2）中國商用車市場產(chǎn)銷規(guī)模分析

5.1.2 中國汽車市場產(chǎn)業(yè)調(diào)整與格局分析

（1）汽車產(chǎn)業(yè)格局分析

（2）中國自主品牌汽車市場發(fā)展分析

（3）中國二、三線汽車市場發(fā)展分析

（4）中國汽車出口市場發(fā)展分析

5.1.3 節(jié)能與新能源汽車市場發(fā)展及前景展望

（1）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局

（2）中國混合動力汽車市場發(fā)展分析

（3）中國電動汽車市場發(fā)展分析

（4）中國新能源汽車發(fā)展前景展望

5.2 中國汽車零部件行業(yè)市場發(fā)展狀況分析

5.2.1 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）汽車零部件采購全球化

（2）汽車零部件進口替代化

（3）汽車行業(yè)競爭整合持續(xù)

5.2.2 中國汽車零部件市場規(guī)模分析

（1）中國汽車零部件配套市場規(guī)模分析

（2）中國汽車零部件售后市場規(guī)模分析

（3）中國汽車零部件出口市場規(guī)模分析

5.2.3 中國汽車零部件再制造市場發(fā)展分析

（1）中國汽車零部件再制造市場發(fā)展現(xiàn)狀

（2）中國汽車零部件再制造市場規(guī)模預測

 

第6章 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

6.1 國際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

6.1.1 主要國家汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）美國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（2）日本汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（3）歐洲汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.1.2 國際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)區(qū)域結(jié)構(gòu)

6.1.3 國際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

（1）亞太汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

（2）北美汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

（3）歐洲汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

（4）南美汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預測

6.2 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

6.2.1 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展規(guī)模分析

（2）中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場集中度分析

（3）中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)盈利分析

（4）中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)運營模式分析

6.2.2 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)SWOT分析

（1）行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析

（2）行業(yè)發(fā)展劣勢分析

（3）行業(yè)發(fā)展機會分析

（4）行業(yè)發(fā)展威脅分析

6.2.3 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)細分市場規(guī)模分析

（1）中國液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模分析

（2）中國電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模分析

（3）中國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模分析

第7章 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)重點區(qū)域分析

7.1 東北地區(qū)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

7.1.1 長春市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）長春市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）長春市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）長春市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）長春市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.1.2 吉林市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）吉林市車工業(yè)相關(guān)政策

（2）吉林市汽車工業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）吉林市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）吉林市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.2 京津地區(qū)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

7.2.1 北京市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）北京市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）北京市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）北京市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）北京市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.2.2 天津市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）天津市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）天津濱海汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設現(xiàn)狀

（3）天津市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）天津市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.3 華中地區(qū)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

7.3.1 武漢市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）武漢市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）武漢市汽車零部件工業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）武漢市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）武漢市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.3.2 襄樊市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）長沙市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）長沙市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）長沙市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）長沙市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.4 華東地區(qū)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

7.4.1 南京市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）南京市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）南京市汽車零部件工業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）南京市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）南京市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.4.2 蘇州市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）蘇州市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）蘇州市汽車零部件工業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）蘇州市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）蘇州市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.4.3 杭州市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）杭州市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）杭州市汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設現(xiàn)狀

（3）杭州市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）杭州市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.4.4 寧波市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）寧波市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）寧波市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）寧波市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.4.5 上海市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）上海市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）上海市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）上海市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）上海市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.4.6 蕪湖市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）蕪湖市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）蕪湖市汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設現(xiàn)狀

（3）蕪湖市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）蕪湖市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.5 華南地區(qū)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

7.5.1 廣州市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）廣州市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）廣州市汽車零部件工業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）廣州市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）廣州市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.5.2 深圳市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）深圳市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）深圳市汽車零部件工業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）深圳市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）深圳市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.5.3 東莞市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）東莞市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）東莞市汽車零部件工業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）東莞市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）東莞市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.5.4 柳州市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）柳州市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）柳州內(nèi)江汽車零部件工業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）柳州市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）柳州市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.6 西南地區(qū)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

7.6.1 重慶市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）重慶市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）重慶內(nèi)江汽車零部件工業(yè)園區(qū)建設現(xiàn)狀

（3）重慶市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）重慶市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

7.6.2 成都市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況分析

（1）成都市汽車工業(yè)相關(guān)政策

（2）成都市汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設現(xiàn)狀

（3）成都市汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈完善分析

（4）成都市汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場預測

第8章 中國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）發(fā)展狀況分析

8.1 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展概況分析

8.1.1 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡要概述

（1）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)

（2）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類

（3）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點

8.1.2 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵部件

（1）轉(zhuǎn)角/轉(zhuǎn)矩傳感器

（2）車速傳感器

（3）助力電動機

（4）減速機構(gòu)

（5）電控單元

8.1.3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

（1）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國外研究現(xiàn)狀

（2）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國內(nèi)研究現(xiàn)狀

8.2 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應用現(xiàn)狀及趨勢

8.2.1 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應用現(xiàn)狀分析

（1）轉(zhuǎn)向柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（C-EPS）

（2）小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（P-EPS）

（3）雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（D-EPS）

（4）齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（R-EPS）

8.2.2 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)趨勢分析

8.3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場發(fā)展分析

8.3.1 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模分析

（1）國際電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模分析

（2）中國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模分析

8.3.2 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場競爭分析

（1）自主品牌汽車應用市場分析

（2）合資品牌汽車應用市場分析

8.3.3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場發(fā)展趨勢

第9章 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件行業(yè)市場分析

9.1 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件行業(yè)市場分析

9.1.1 動力轉(zhuǎn)向器行業(yè)市場分析

（1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器市場分析

（2）蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器市場分析

（3）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器市場分析

（4）齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器市場分析

9.1.2 轉(zhuǎn)向管柱行業(yè)市場分析

（1）轉(zhuǎn)向管柱行業(yè)市場規(guī)模分析

（2）轉(zhuǎn)向管柱行業(yè)市場競爭分析

（3）轉(zhuǎn)向管柱行業(yè)市場前景預測

9.1.3 液壓助力泵行業(yè)市場分析

（1）液壓助力泵行業(yè)市場規(guī)模分析

（2）液壓助力泵行業(yè)市場競爭分析

（3）液壓助力泵行業(yè)市場前景預測

9.2 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件行業(yè)市場分析

9.2.1 傳感器行業(yè)市場分析

（1）傳感器行業(yè)市場規(guī)模分析

（2）傳感器行業(yè)市場競爭分析

（3）傳感器行業(yè)市場前景預測

9.2.2 電控單元行業(yè)市場分析

（1）電控單元行業(yè)市場規(guī)模分析

（2）電控單元行業(yè)市場競爭分析

（3）電控單元行業(yè)市場前景預測

9.2.3 助力電動機行業(yè)市場分析

（1）助力電動機行業(yè)市場規(guī)模分析

（2）助力電動機行業(yè)市場競爭分析

（3）助力電動機行業(yè)市場前景預測

第10章 重點汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營分析

10.1 A公司經(jīng)營情況分析

10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況分析

10.1.2 主要經(jīng)濟指標分析

10.1.3 企業(yè)主要產(chǎn)品及特點分析

10.1.4 企業(yè)核心競爭力分析

10.1.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

10.2 B公司經(jīng)營情況分析

10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況分析

10.2.2 主要經(jīng)濟指標分析

10.2.3 企業(yè)主要產(chǎn)品及特點分析

10.2.4 企業(yè)核心競爭力分析

10.2.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

10.3 C公司經(jīng)營情況分析

10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況分析

10.3.2 主要經(jīng)濟指標分析

10.3.3 企業(yè)主要產(chǎn)品及特點分析

10.3.4 企業(yè)核心競爭力分析

10.3.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

10.4 D公司經(jīng)營情況分析

10.4.1 企業(yè)發(fā)展概況分析

10.4.2 主要經(jīng)濟指標分析

10.4.3 企業(yè)主要產(chǎn)品及特點分析

10.4.4 企業(yè)核心競爭力分析

10.4.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

10.5 E公司經(jīng)營情況分析

10.5.1 企業(yè)發(fā)展概況分析

10.5.2 主要運營狀況分析

10.5.3 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

10.5.4 企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡

10.5.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

10.6全球汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展動態(tài)分析

10.6.1 捷太格特株式會社

10.6.2 采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司

10.6.3 日本精工株式會社

10.6.4 天合汽車集團

10.6.5 耐世特汽車系統(tǒng)公司

10.6.6 日本KYB工業(yè)株式會社

 

第11章 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)投資機會及前景預測分析

11.1 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)投資風險

11.1.1 行業(yè)政策風險分析

11.1.2 行業(yè)技術(shù)風險分析

11.1.3 行業(yè)供求風險分析

11.1.4 行業(yè)經(jīng)濟波動風險

11.1.5 行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風險

11.1.6 行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風險

11.1.7 行業(yè)區(qū)域風險分析

11.1.11 行業(yè)其他風險分析

11.2 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)驅(qū)動因素

11.2.1 行業(yè)有利因素分析

11.2.2 行業(yè)不利因素分析

11.3 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場前景預測

11.3.1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場發(fā)展趨勢分析

11.3.2 2020-2026年汽車行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模市場預測

11.3.3 2020-2026年汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)規(guī)模預測

（1）中國液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模預測

（2）中國電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模預測

（3）中國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模預測