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國際貨運(yùn)代理市場供求與新進(jìn)入者進(jìn)入障礙（附報(bào)告目錄）

1、行業(yè)發(fā)展概況

我國在1984年以前，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是由中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司（即外運(yùn)發(fā)展的母公司——中外運(yùn)總公司）獨(dú)家經(jīng)營的。從1984年開始，國家允許中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司和中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司業(yè)務(wù)交叉經(jīng)營，一批新的貨運(yùn)代理企業(yè)陸續(xù)成立，外資企業(yè)則必須與內(nèi)資企業(yè)合作方可進(jìn)入該領(lǐng)域。2001年12月11日中國正式加入WTO，并承諾入世后1年放開外商進(jìn)入中國的國際貨運(yùn)代理領(lǐng)域控股權(quán)，4年后允許外商設(shè)立獨(dú)資子公司。入世導(dǎo)致中國進(jìn)一步開放貨運(yùn)及貨代領(lǐng)域。2005年我國國際貨運(yùn)代理經(jīng)營資格的行政管理由“審批制”調(diào)整為“注冊備案”，從根本上打破了中小企業(yè)從事國際貨代的體制性障礙。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年國際貨運(yùn)代理行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展機(jī)遇分析報(bào)告》

相比傳統(tǒng)制造行業(yè)，國際貨代行業(yè)是一個(gè)純服務(wù)行業(yè)，其企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)并不明顯，而貨代企業(yè)所處的地緣優(yōu)勢、從業(yè)人員的服務(wù)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能、乃至與客戶感情人脈關(guān)系都是市場競爭的重要因素。也正是因?yàn)檫@些因素的存在，所以中國才出現(xiàn)數(shù)萬家中小貨代公司和少量大型貨代公司并存的局面。目前國內(nèi)國際貨代公司主要包括三大類。其一是：有大型船（或運(yùn)輸）公司背景的貨代公司（船代），依靠較低價(jià)格的運(yùn)費(fèi)支持，所以有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。但缺點(diǎn)是其可給上游客戶提供的船公司選擇的面較窄，導(dǎo)致其市場資源和信息不充分利用。其二是：一些具有外資背景的貨代公司，這些外資公司與國際客戶具有長期合作歷史淵源。由于這些國際客戶在進(jìn)出口貿(mào)易中具有較強(qiáng)話語權(quán)，往往以指定或推薦貨代公司的方式對國內(nèi)供應(yīng)商施加影響，所以這些貨代企業(yè)也具有一定的市場地位。其三是：為數(shù)眾多中小貨代公司。這一類企業(yè)依靠當(dāng)?shù)厥煜さ氖袌霏h(huán)境和人脈資源，在業(yè)務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)和疑難雜癥的解決處理上，往往較外資背景的貨代公司更具競爭性，既成為第一點(diǎn)所述船代公司在作業(yè)和資質(zhì)要求上的緩沖，又成為第二點(diǎn)所述外資背景企業(yè)在中國出現(xiàn)很多水土不服等地緣意識問題的緩沖，故在特定地域、特定細(xì)分市場（如涉及危險(xiǎn)品的運(yùn)輸報(bào)關(guān)）、特定航線等方面也能擁有競爭優(yōu)勢，除了自身的客源基礎(chǔ)外，也成為了船代公司（第一點(diǎn)所述）與外資背景貨代公司（第二點(diǎn)所述）的強(qiáng)有力中間橋梁。且中國有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中小企業(yè)數(shù)量極其龐大，中小型貨代利用自身的主動性和靈活作業(yè)能力，提供更為便捷的服務(wù)，又與第二點(diǎn)所述外資背景代理公司形成差異競爭性。所以這類貨代公司亦有其存在的必然性和市場占有率。

國際貨代行業(yè)又是個(gè)具體作業(yè)環(huán)節(jié)極其瑣細(xì)的行業(yè)，從前期客戶接洽、簽約、詢價(jià)/報(bào)價(jià)、確認(rèn)、訂艙、報(bào)關(guān)報(bào)檢、放行、跟蹤貨物配載、單證確認(rèn)、簽發(fā)提單、貨物跟蹤、費(fèi)用確認(rèn)、開票結(jié)算、貨款催收等。作業(yè)程序繁瑣，如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，對于該行業(yè)而言，其結(jié)果都是不利的。因此，國際貨代公司之間的競爭除了品牌、價(jià)格這兩個(gè)常見因素之外，其內(nèi)部精細(xì)化管理，包括作業(yè)流程管理、人力資源管理（特別是熟練員工的管理）以及客戶關(guān)系管理等，同樣是很重要的競爭要素。

國際貨代行業(yè)也是一個(gè)既相互競爭又相互合作的行業(yè)。貨主所在地、運(yùn)輸港口起運(yùn)地、目的地和貨代公司所在地可能完全不同，但通過貨代公司和同行合作伙伴之間的分工合作，同樣可以實(shí)現(xiàn)國際物流的暢通。例如世界貨運(yùn)聯(lián)盟(WCA)----國際獨(dú)立貨運(yùn)代理人網(wǎng)絡(luò)，始創(chuàng)于1998年，目前有1000多個(gè)成員辦事處，遍布165多個(gè)國家。WCA幫助其成員公司在任何特定港口選擇合適合作伙伴操作貨物。WCA在實(shí)現(xiàn)貨代企業(yè)信息共享、業(yè)務(wù)互補(bǔ)、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)共享、國際貨運(yùn)誠信等功能的同時(shí)，能通過監(jiān)控成員公司的信用、服務(wù)記錄和其他手段（如貨代公司定期繳納防止服務(wù)糾紛的保證金），間接地保護(hù)了貨主和各誠信成員公司的利益，從而也有效促進(jìn)了整個(gè)國際貨代行業(yè)的健康發(fā)展。

2、市場供求狀況

目前國際貨運(yùn)代理行業(yè)產(chǎn)能整體上處于供大于求的局面，貨代企業(yè)之間的競爭比較激烈。總體而言，中國貨代物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，多數(shù)規(guī)模不大，企業(yè)運(yùn)營水平參差不齊。雖有少數(shù)同行企業(yè)已經(jīng)形成了較強(qiáng)的綜合競爭力和品牌影響力，但多數(shù)國內(nèi)貨代物流企業(yè)與國際先進(jìn)水平相差較大，在規(guī)模、設(shè)施、技術(shù)上短時(shí)間內(nèi)難以與歐美、日本大公司競爭。

國內(nèi)貨運(yùn)代理還面臨與（設(shè)立在海外的）國際貨運(yùn)代理企業(yè)競爭。中國雖然是世界工廠，但是不掌握核心技術(shù)、市場渠道等要素，出口完全處于買方市場，中國發(fā)貨人沒有話語權(quán)，貿(mào)易條款越來越多變成FOB(發(fā)貨人船邊交貨)，即由收貨人指定國外代理公司，國外代理公司再委托其在中國的合作伙伴或分支機(jī)構(gòu)訂艙。對于此類業(yè)務(wù)，國內(nèi)代理企業(yè)只能在部分環(huán)節(jié)發(fā)揮自身優(yōu)勢，起到一定的補(bǔ)充和橋梁作用，但價(jià)格透明，利潤較低。

3、進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘

（1）客戶口碑、聲譽(yù)和客戶關(guān)系壁壘

貨代企業(yè)需要通過各種形式拓展?fàn)I銷渠道，以良好的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)誠信與客戶建立長期合作關(guān)系?？蛻艨诒姆e累、市場聲譽(yù)的形成需要大量的成功案例，對于新入行的競爭對手而言，很難在短期內(nèi)建立起來良好的市場聲譽(yù)、快速打開市場。市場聲譽(yù)及客戶壁壘構(gòu)成進(jìn)入本行業(yè)的壁壘之一。

（2）專業(yè)人才壁壘

國際貨運(yùn)代理行業(yè)對從業(yè)人員業(yè)務(wù)技能和專業(yè)素質(zhì)具有較高要求，合格的從業(yè)人員一般包括國際物流學(xué)人才、海陸空聯(lián)運(yùn)人才、報(bào)關(guān)報(bào)檢人才、電子商務(wù)人才等。以國際貿(mào)易與報(bào)關(guān)、國際物流專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生入門到成為熟練操作骨干通常需要具備至少3-5年的技術(shù)積累，才能掌握國際貨運(yùn)經(jīng)營操作中的諸多技術(shù)要點(diǎn)。員工特別需要形成獨(dú)立解決突發(fā)問題和復(fù)雜問題的能力，才能向客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量保障。這些因素，客觀上對新進(jìn)入者形成了較高的壁壘。

（3）資金壁壘

貨運(yùn)代理行業(yè)存在一定的資金壁壘，但壁壘的高低大小，與貨代企業(yè)的銷售模式、規(guī)模、發(fā)展方向有關(guān)。國際貨運(yùn)市場，尤其是大型優(yōu)質(zhì)客戶，對于物流供應(yīng)商的選擇，往往采用招標(biāo)方式，對貨代企業(yè)規(guī)模、知名度要求較高。規(guī)模大、設(shè)施完善、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的物流貨代企業(yè)易于受目標(biāo)客戶的青睞。

4、行業(yè)發(fā)展趨勢與展望

（1）外貿(mào)物流一體化趨勢。一些大中型貨代物流企業(yè)，通過加大資產(chǎn)設(shè)施投入，或企業(yè)并購、完善優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)化布局，進(jìn)一步向第三方物流的角色轉(zhuǎn)型。既從事船代，又從事貨代，又有自己的空箱堆場,還有自己的報(bào)關(guān)行、空運(yùn)部，形成了門到門一條龍服務(wù)的完整運(yùn)輸鏈。由此進(jìn)一步提高了企業(yè)的市場競爭力。這一類企業(yè)掌握的環(huán)節(jié)多，是國內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)的延伸和細(xì)化，從而以更多的作業(yè)功能提高自身競爭能力。

（2）海外市場開發(fā)的趨勢?？鐕洿髽I(yè)優(yōu)于國內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在海外網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，具體體現(xiàn)在擁有海外客戶、指定貨源、全球網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面。一般而言，海外客戶貨代的盈利率可以達(dá)到8-10%，但國內(nèi)貨代針對國內(nèi)客戶的營運(yùn)盈利率僅僅維持在3-5%的范圍。在這種情況下，國內(nèi)貨代就成為海外供應(yīng)鏈的一部分，或某個(gè)海外項(xiàng)目物流、工程物流的本地供應(yīng)商，甚至對大型海外集團(tuán)開發(fā)將會是最佳選擇。商務(wù)部門多年來也一直鼓勵(lì)國內(nèi)貨代企業(yè)“走出去”。

（3）專業(yè)化、精細(xì)化、特色化、地緣化和代理整合趨勢。

專業(yè)化、精細(xì)化、特色化是指國際貨代的專長和特色。對于多數(shù)中小型貨代公司，既沒有運(yùn)輸、貨場等基礎(chǔ)設(shè)施硬件支持，又缺乏直接“走出去”開發(fā)海外市場的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，那么，他們走專業(yè)化經(jīng)營，向?qū)I(yè)、特色、創(chuàng)新方向發(fā)展就是必然選擇。例如保稅貨代、危險(xiǎn)品貨代（對于報(bào)關(guān)、報(bào)檢及空運(yùn)、海運(yùn)均有特殊要求）、特色航線貨代、多式聯(lián)運(yùn)貨代等。利用專業(yè)化聚焦來占有市場的細(xì)分部分，以提高自身競爭能力和生存能力。地緣化是指國際貨代公司由于地理緣接、市場細(xì)分、地域觀念等方面原因，貨主企業(yè)更傾向與選擇本地貨代企業(yè)合作，但也不乏尋找與在口岸的大型國際貨代聯(lián)姻的貨主企業(yè)。例如，江蘇省南通市是我國著名的紡織品生產(chǎn)和出口基地，聚集了數(shù)以萬計(jì)的紡織、服裝生產(chǎn)企業(yè)和數(shù)以千計(jì)的紡織、服裝出口企業(yè)，其數(shù)量眾多和集聚規(guī)模，足以擁有可容納若干地方性貨代企業(yè)的生存空間。該地貨代企業(yè)如果能充分利用其地緣優(yōu)勢、詳盡掌握這些生產(chǎn)型客戶的經(jīng)營特點(diǎn)和個(gè)性化需求，充分利用地緣優(yōu)勢，做好做深精細(xì)化管理，那么完全可以在市場競爭中有一席之地。反之，該地貨代企業(yè)，規(guī)模既不大、業(yè)務(wù)也不專、管理也不精，則可能淪為被整合對象。

（4）國際貨運(yùn)技術(shù)升級及貨物追蹤能力日益提高趨勢。

近年來隨著全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子標(biāo)簽及物聯(lián)網(wǎng)、全球電子商務(wù)、云計(jì)算等高端信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用，實(shí)體運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和無形信息網(wǎng)絡(luò)漸呈有機(jī)融合之形勢。國外大型物流公司一般都配備有實(shí)現(xiàn)EDI、ERP等電子信息管理系統(tǒng)，這樣能大大提高倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動化水平和能力。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推進(jìn)電子商務(wù)平臺的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)和貨主企業(yè)、船公司、港口企業(yè)、海關(guān)、國檢等各個(gè)環(huán)節(jié)方便高效的業(yè)務(wù)聯(lián)系，為客戶提供高附加值的國際化物流服務(wù)。

展望未來，全球經(jīng)濟(jì)處于深度調(diào)整期，低速增長成為新常態(tài)，新型冠狀病毒疫情影響將是行業(yè)進(jìn)一步放緩。貨運(yùn)代理行業(yè)競爭激烈，運(yùn)價(jià)透明度高，業(yè)主對海運(yùn)服務(wù)商的要求越來越高，既要求優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還得要求最具競爭性的價(jià)格，還得要求全方便的服務(wù)模式。海運(yùn)貨代能在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，必須要把成本壓到最低，才可能爭取到自己的利潤。貨代再想通過傳統(tǒng)的海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)模式，拿到項(xiàng)目愈加艱難。

目錄

2020-2026年國際貨運(yùn)代理行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展機(jī)遇分析報(bào)告

第一章報(bào)告研究背景及方法

第一節(jié)國際貨運(yùn)代理行業(yè)定義及分類

第二節(jié)行業(yè)研究背景

第三節(jié)數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計(jì)口徑

一、行業(yè)統(tǒng)計(jì)部門和統(tǒng)計(jì)口徑

二、行業(yè)統(tǒng)計(jì)方法及數(shù)據(jù)種類

第二章2015-2019年全球及中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié)2015-2019年全球國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第二節(jié)2015-2019年全球國際貨運(yùn)代理行業(yè)主要品牌

一、全球國際貨運(yùn)代理行業(yè)主要品牌

二、全球國際貨運(yùn)代理行業(yè)主要品牌市場占有率格局

第三節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第四節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)主要品牌

一、中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)主要品牌

二、中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)主要品牌市場占有率格局

第三章2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié)中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

第二節(jié)2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析

第三節(jié)國際貨運(yùn)代理行業(yè)相關(guān)政策

第四章2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)市場競爭現(xiàn)狀分析

第一節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析

一、國際貨運(yùn)代理市場競爭情況分析

二、國際貨運(yùn)代理行業(yè)SWOT分析

第二節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)集中度分析

一、市場集中度分析

二、企業(yè)區(qū)域分布集中度

三、行業(yè)市場消費(fèi)區(qū)域集中度

第五章2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場供需現(xiàn)狀分析

第一節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場規(guī)模

第二節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)供求情況

一、2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)產(chǎn)量情況

二、2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)需求情況

三、2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場規(guī)模

第三節(jié)2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)供求預(yù)測

第四節(jié)2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

第六章中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)渠道分析

第一節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)需求地域分布結(jié)構(gòu)

第二節(jié)2019年中國國際貨運(yùn)代理區(qū)域市場規(guī)模分析

一、2019年東北地區(qū)市場規(guī)模分析

二、2019年華北地區(qū)市場規(guī)模分析

三、2019年華東地區(qū)市場規(guī)模分析

四、2019年華中地區(qū)市場規(guī)模分析

五、2019年華南地區(qū)市場規(guī)模分析

六、2019年西部地區(qū)市場規(guī)模分析

第三節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)經(jīng)銷模式

第四節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)渠道形式

第五節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)渠道格局

第六節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)渠道要素對比

第七章國際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)出口分析

第一節(jié)出口分析

一、2017-2019年國際貨運(yùn)代理出口總況分析

二、2017-2019年國際貨運(yùn)代理出口量及增長情況

三、2017-2019年國際貨運(yùn)代理細(xì)分行業(yè)出口情況

四、出口價(jià)格特征分析

五、出口流向結(jié)構(gòu)

六、2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)出口預(yù)測

第二節(jié)進(jìn)口分析

一、2017-2019年國際貨運(yùn)代理進(jìn)口總況分析

二、2017-2019年國際貨運(yùn)代理進(jìn)口量及增長情況

三、2017-2019年國際貨運(yùn)代理細(xì)分行業(yè)進(jìn)口情況

四、國家進(jìn)口結(jié)構(gòu)

五、進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

六、2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)進(jìn)口預(yù)測

第八章中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)技術(shù)分析

第一節(jié)國內(nèi)外國際貨運(yùn)代理行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

第二節(jié)國際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭分析

第三節(jié)國際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)最新動態(tài)分析

第四節(jié)國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場項(xiàng)目情況

第五節(jié)國際貨運(yùn)代理行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

第九章2015-2019年國際貨運(yùn)代理行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析

第一節(jié)企業(yè)一

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營業(yè)務(wù)及產(chǎn)品分析

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

四、企業(yè)營銷渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)

 五、企業(yè)核心競爭力分析

六、企業(yè)發(fā)展新動向

第二節(jié)企業(yè)二

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營業(yè)務(wù)及產(chǎn)品分析

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

四、企業(yè)營銷渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)

五、企業(yè)核心競爭力分析

六、企業(yè)發(fā)展新動向

第三節(jié)企業(yè)三

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營業(yè)務(wù)及產(chǎn)品分析

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

四、企業(yè)營銷渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)

五、企業(yè)核心競爭力分析

六、企業(yè)發(fā)展新動向

第四節(jié)企業(yè)四

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營業(yè)務(wù)及產(chǎn)品分析

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

四、企業(yè)營銷渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)

五、企業(yè)核心競爭力分析

六、企業(yè)發(fā)展新動向

第五節(jié)企業(yè)五

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營業(yè)務(wù)及產(chǎn)品分析

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

四、企業(yè)營銷渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)

五、企業(yè)核心競爭力分析

六、企業(yè)發(fā)展新動向

第十章國際貨運(yùn)代理行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第一節(jié)2015-2019年主要上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、A行業(yè)發(fā)展分析

1、市場規(guī)模情況

2、行業(yè)價(jià)格分析

3、行業(yè)生產(chǎn)情況

二、B行業(yè)發(fā)展分析

1、市場規(guī)模情況

2、行業(yè)價(jià)格分析

3、行業(yè)生產(chǎn)情況

第二節(jié)2015-2019年主要下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、A行業(yè)發(fā)展分析

1、行業(yè)現(xiàn)狀分析

2、行業(yè)發(fā)展前景

二、B行業(yè)發(fā)展分析

1、行業(yè)現(xiàn)狀分析

2、行業(yè)發(fā)展前景

第三節(jié)2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)上下游關(guān)系分析

第十一章2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)競爭情況分析

第一節(jié)中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

第二節(jié)中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

二、潛在進(jìn)入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價(jià)能力

五、客戶議價(jià)能力

第三節(jié)2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場競爭策略展望分析

一、2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場競爭趨勢分析

二、2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場競爭格局展望分析

三、2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場競爭策略分析

第十二章2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析

第一節(jié)2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測分析

一、2015-2019年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展規(guī)模分析

二、2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第二節(jié)2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)產(chǎn)需預(yù)測

一、國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場產(chǎn)量預(yù)測

二、國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場需求預(yù)測

第十三章2020-2026年國際貨運(yùn)代理行業(yè)投資機(jī)會分析

第一節(jié)2020-2026年國際貨運(yùn)代理行業(yè)主要區(qū)域投資機(jī)會

第二節(jié)2020-2026年國際貨運(yùn)代理行業(yè)企業(yè)的多元化投資機(jī)會

第三節(jié)中國國際貨運(yùn)代理產(chǎn)品原材料投資機(jī)會分析

一、我國國際貨運(yùn)代理產(chǎn)品主要原材料價(jià)格情況

二、我國國際貨運(yùn)代理產(chǎn)品主要原材料價(jià)格走勢預(yù)測

第十四章2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)與策略分析

第一節(jié)2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

一、市場競爭風(fēng)險(xiǎn)

二、原材料風(fēng)險(xiǎn)分析

三、政策/體制風(fēng)險(xiǎn)分析

四、進(jìn)入/退出風(fēng)險(xiǎn)分析

五、經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)分析

第二節(jié)產(chǎn)品定位策略

一、市場細(xì)分策略

二、目標(biāo)市場的選擇

第十五章2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

第一節(jié)國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展策略分析

一、堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新的領(lǐng)先戰(zhàn)略

二、堅(jiān)持品牌建設(shè)的引導(dǎo)戰(zhàn)略

三、堅(jiān)持工藝技術(shù)創(chuàng)新的支持戰(zhàn)略

四、堅(jiān)持市場營銷創(chuàng)新的決勝戰(zhàn)略

五、堅(jiān)持企業(yè)管理創(chuàng)新的保證戰(zhàn)略

第二節(jié)國際貨運(yùn)代理行業(yè)市場的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略實(shí)施

一、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性

二、合理確立重點(diǎn)客戶

三、對重點(diǎn)客戶的營銷策略

四、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶的管理

五、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略要重點(diǎn)解決的問題

第十六章2020-2026年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)投資建議