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車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與經(jīng)營(yíng)模式分析（附報(bào)告目錄）

1、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申出來的概念，根據(jù)中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2017 年）》，車聯(lián)網(wǎng)是指借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)可以通過車輛為車主提供智能導(dǎo)航、娛樂信息、緊急救援以及車輛自身的安全、節(jié)能、安防等各項(xiàng)智能服務(wù)；車聯(lián)網(wǎng)也可以對(duì)車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理，獲取道路交通流量信息；車聯(lián)網(wǎng)還可以為車輛安全與高效行駛提供幫助。車聯(lián)網(wǎng)以“兩端一云”為主體，路基設(shè)施為補(bǔ)充，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動(dòng)智能終端、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)等對(duì)象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內(nèi)通信五個(gè)通信場(chǎng)景。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

近年來，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場(chǎng)需求最明確的領(lǐng)域之一。車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化服務(wù)，正在成為汽車工業(yè)信息化提速的突破口。以車聯(lián)網(wǎng)逐步普及為標(biāo)志，汽車工業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入“智慧時(shí)代”。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在政策、市場(chǎng)、技術(shù)三重推動(dòng)下得以迅速發(fā)展：

（1）政策層面

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智慧城市等領(lǐng)域的重要應(yīng)用，得到了國(guó)務(wù)院、交通部、工信部等政府部門的廣泛重視和支持。我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是從 2009 年開始的，但我國(guó)的智能交通行業(yè)則已經(jīng)發(fā)展了十幾年，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)。

（2）技術(shù)層面

目前全球范圍并無統(tǒng)一的車與車間的通信標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)包括工信部、發(fā)改委、科技部等主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、各地方、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)都在積極籌備相關(guān)工作，推動(dòng)通信技術(shù)不斷升級(jí)演進(jìn)，并且逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。

（3）市場(chǎng)方面

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，私人汽車保有量22635萬輛，比上年末增加1905萬輛；民用轎車保有量14644萬輛，增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，增加1112萬輛。截至2019年底，國(guó)內(nèi)14個(gè)省機(jī)動(dòng)車保有量超過1000萬輛，66個(gè)城市汽車保有量超過百萬輛，此外，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個(gè)城市超300萬輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。中汽協(xié)認(rèn)為，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換及新能源補(bǔ)貼退坡等因素令行業(yè)承受了較大壓力，造成2019年產(chǎn)銷量分別下降7.5%和8.2%，但中汽協(xié)預(yù)測(cè),2020年汽車市場(chǎng)降幅將收窄到2%。世界銀行發(fā)布的2019年全球20個(gè)主要國(guó)家數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每千人汽車擁有量為173輛，位列榜單第17名；美國(guó)每千人汽車擁有量達(dá)837輛，是中國(guó)的近5倍。由此可見，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然具有很大成長(zhǎng)空間。

隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品逐步在新上市汽車，尤其是新能源汽車上的普遍應(yīng)用，《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》、《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》、《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》、《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》、《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》等行業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)，以及原有車輛的網(wǎng)聯(lián)化改裝，車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品和系統(tǒng)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模正處于加速增長(zhǎng)的起點(diǎn)上。

2、行業(yè)主要進(jìn)入壁壘

（1）嚴(yán)格的供應(yīng)商準(zhǔn)入體系壁壘

基于汽車行駛安全的特殊性，整車廠商對(duì)供應(yīng)商實(shí)行較為嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度。而供應(yīng)商資質(zhì)的獲得需要在經(jīng)營(yíng)年限、技術(shù)力量、管理水平、技術(shù)裝備水平、資金實(shí)力、收入規(guī)模、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及人才積累等多方面符合相應(yīng)要求。同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的供應(yīng)商體系使得一旦供應(yīng)商通過認(rèn)證和評(píng)估，除嚴(yán)重情形外，整車廠商更換供應(yīng)商的意愿不強(qiáng)，客戶粘性較大。

（2）技術(shù)壁壘

車聯(lián)網(wǎng)是典型技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、調(diào)試及維護(hù)運(yùn)營(yíng)等多個(gè)環(huán)節(jié)。技術(shù)上涉及嵌入式系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、高可靠性電路等，且需針對(duì)客戶要求進(jìn)行個(gè)性化方案制定，因此技術(shù)水平要求高、方案架構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)服務(wù)難度大，而相關(guān)的能力和技術(shù)只有經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的行業(yè)實(shí)踐和自主的技術(shù)研發(fā)才能逐漸掌握，新進(jìn)入的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)完成積累。行業(yè)內(nèi)企業(yè)需具備較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力，以適應(yīng)客戶的不同要求和行業(yè)技術(shù)水平的不斷提升。因此，技術(shù)研發(fā)和積累已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)入壁壘之一。

（3）品牌壁壘

汽車網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)行效率、運(yùn)行可靠性、穩(wěn)定性與維護(hù)便利性對(duì)車輛的整個(gè)駕駛系統(tǒng)有著重要影響。因此，客戶在選擇供應(yīng)商時(shí)十分謹(jǐn)慎，除了要求其具有較高的知名度外，還非?？粗毓?yīng)商是否擁有豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)異的歷史業(yè)績(jī)和良好的市場(chǎng)口碑，是否擁有專業(yè)化的技術(shù)和維護(hù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，是否能夠提供較完善的系統(tǒng)服務(wù)。具有豐富產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)和較高市場(chǎng)占有率的企業(yè)具有明顯的品牌優(yōu)勢(shì)，因此，品牌效應(yīng)構(gòu)成了進(jìn)入本行業(yè)的重要壁壘。

（4）人才壁壘

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)和制造需要硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)等多方面的知識(shí)人才甚至是復(fù)合型人才。隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展，具備較強(qiáng)人才招聘、培養(yǎng)能力的行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)將進(jìn)一步建立起人才優(yōu)勢(shì)，從而對(duì)中小企業(yè)形成人才壁壘。

3、行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

目前車聯(lián)網(wǎng)存在前裝和后裝兩種經(jīng)營(yíng)模式，兩者的模式差異比較大。前裝模式主要由汽車制造商主導(dǎo)。前裝模式是指車聯(lián)網(wǎng)終端供應(yīng)商在汽車出廠以前，將產(chǎn)品銷售給汽車制造商，由汽車制造商組裝后推出市場(chǎng)。在前裝市場(chǎng)，汽車制造商通常會(huì)針對(duì)某一車型，指定使用某一品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并服務(wù)于汽車的整個(gè)生命周期。前裝市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品會(huì)被納入到汽車整體設(shè)計(jì)過程中，并能大批量供貨。

后裝模式是指車輛出廠后加裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的模式，這種經(jīng)營(yíng)模式中，車聯(lián)網(wǎng)終端供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)，一般通過各地車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商或者汽車零部件銷售商、4S 店、維修網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)入市場(chǎng)。該模式的特點(diǎn)是行業(yè)差異較大，產(chǎn)品批量相對(duì)較小，進(jìn)入門檻也較低。

相較于后裝模式的產(chǎn)品，前裝模式對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)及其穩(wěn)定性和可靠性要求更高，需要在汽車設(shè)計(jì)時(shí)同步參與開發(fā)，車廠一般選擇技術(shù)比較成熟、功能比較穩(wěn)定的方案和供應(yīng)商。

目錄

第一章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述

1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹

1.1.1　產(chǎn)生背景

1.1.2　概念界定

1.1.3　要素分析

1.1.4　服務(wù)類型

1.1.5　應(yīng)用分析

1.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1.2.1　帶動(dòng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)

1.2.2　促進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.2.3　解決汽車社會(huì)問題

1.2.4　提高企業(yè)信息化水平

1.2.5　可降低運(yùn)輸企業(yè)成本

1.2.6　提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

1.2.7　有助于行車安全

1.2.8　有利于市民出行

1.3　車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件

1.3.1　具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)

1.3.2　符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策

1.3.3　提高人們的生活質(zhì)量

第二章　2020-2026年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析

2.1　2020-2026年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述

2.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

2.1.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

2.1.3　產(chǎn)業(yè)政策分析

2.1.4　產(chǎn)業(yè)布局狀況

2.1.5　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.2　美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.2.1　行業(yè)進(jìn)展分析

2.2.2　運(yùn)營(yíng)商拓展市場(chǎng)

2.2.3　行業(yè)相關(guān)設(shè)備

2.2.4　行業(yè)相關(guān)法規(guī)

2.2.5　行業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)程

2.2.6　行業(yè)發(fā)展前景

2.3　日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.3.1　行業(yè)發(fā)展概況

2.3.2　信息安全狀況

2.3.3　相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃

2.4　韓國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.4.1　行業(yè)發(fā)展歷程

2.4.2　企業(yè)布局狀況

2.4.3　行業(yè)發(fā)展展望

第三章　2020-2026年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境PEST分析

3.1　政策（Political）環(huán)境

3.1.1　產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)政策匯總

3.1.2　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系狀況

3.1.3　行業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃

3.1.4　安全管理標(biāo)準(zhǔn)政策

3.1.5　產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)政策解讀

3.1.6　產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢(shì)

3.2　經(jīng)濟(jì)（Economic）環(huán)境

3.2.1　全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

3.2.2　國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)

3.2.3　工業(yè)運(yùn)行情況

3.2.4　固定資產(chǎn)投資

3.2.5　居民收入水平

3.2.6　經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

3.3　社會(huì)（Social）環(huán)境

3.3.1　人口數(shù)量規(guī)模

3.3.2　交通擁堵現(xiàn)狀

3.3.3　交通安全形勢(shì)

3.4　技術(shù)（Technological）環(huán)境

3.4.1　通信技術(shù)

3.4.2　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

3.4.3　定位技術(shù)

第四章　2020-2026年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

4.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

4.1.1　本土大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

4.1.2　本土文化優(yōu)勢(shì)

4.1.3　互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

4.2　2020-2026年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述

4.2.1　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段

4.2.2　車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀總析

4.2.3　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特點(diǎn)

4.2.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)

4.2.5　車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況

4.2.6　車聯(lián)網(wǎng)合作發(fā)展

4.2.7　車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)因素

4.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析

4.3.1　車聯(lián)網(wǎng)需求分析

4.3.2　車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模

4.3.3　車聯(lián)網(wǎng)普及率

4.3.4　車聯(lián)網(wǎng)滲透率

4.3.5　車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況

4.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競(jìng)爭(zhēng)分析

4.4.1　新進(jìn)入者威脅

4.4.2　替代品威脅

4.4.3　現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力

4.4.4　供方議價(jià)能力

4.4.5　買方議價(jià)能力

4.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析

4.5.1　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

4.5.2　信息安全問題分析

4.5.3　車企態(tài)度較為保守

4.5.4　數(shù)據(jù)傳輸和處理能力

4.5.5　其他問題分析

4.6　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析

4.6.1　政策措施與建議

4.6.2　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施

4.6.3　推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的要求

4.6.4　行業(yè)發(fā)展方式分析

4.6.5　業(yè)務(wù)發(fā)展建議分析

4.6.6　加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)

4.6.7　運(yùn)營(yíng)商發(fā)展建議

4.6.8　運(yùn)營(yíng)解決方案借鑒

第五章　中國(guó)重點(diǎn)地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

5.1　北京

5.1.1　行業(yè)發(fā)展政策背景

5.1.2　行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況

5.1.3　產(chǎn)業(yè)基地落戶北京

5.1.4　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立

5.2　上海

5.2.1　行業(yè)政策背景

5.2.2　產(chǎn)業(yè)布局加速

5.2.3　產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r

5.2.4　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立

5.2.5　相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析

5.3　廣州

5.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

5.3.2　相關(guān)市場(chǎng)狀況

5.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題

5.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

5.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

5.4　深圳

5.4.1　行業(yè)發(fā)展綜述

5.4.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

5.4.3　相關(guān)市場(chǎng)現(xiàn)狀

5.5　武漢

5.5.1　企業(yè)加快布局市場(chǎng)

5.5.2　行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況

5.5.3　產(chǎn)業(yè)平臺(tái)解決方案

5.5.4　產(chǎn)業(yè)園區(qū)分析

5.5.5　產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建設(shè)

5.6　重慶

5.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

5.6.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.6.3　企業(yè)布局狀況

5.6.4　示范區(qū)發(fā)展分析

5.6.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

5.7　寧波

5.7.1　行業(yè)發(fā)展回顧

5.7.2　建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式

5.7.3　建設(shè)運(yùn)營(yíng)建議

5.8　其他地區(qū)

5.8.1　湖南

5.8.2　浙江

5.8.3　無錫

第六章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況分析

6.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析

6.1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司規(guī)模

6.1.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司分布

6.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析

6.2.1　經(jīng)營(yíng)狀況分析

6.2.2　盈利能力分析

6.2.3　營(yíng)運(yùn)能力分析

6.2.4　成長(zhǎng)能力分析

6.2.5　現(xiàn)金流量分析

第七章　2016-2019年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)上市公司經(jīng)營(yíng)狀況分析

7.1　A公司

7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.1.2　車聯(lián)網(wǎng)布局分析

7.1.3　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.1.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.1.5　財(cái)務(wù)狀況分析

7.1.6　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.1.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.1.8　未來前景展望

7.2　B公司

7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.2.6　未來前景展望

7.3　C公司

7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.3.7　未來前景展望

7.4　D公司

7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5　E公司

7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5.7　未來前景展望

第八章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

8.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況

8.1.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析

8.1.2　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)介紹

8.1.3　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線

8.2　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展綜述

8.2.1　技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

8.2.2　車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進(jìn)研發(fā)

8.2.3　技術(shù)發(fā)展短板分析

8.2.4　政府加快制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

8.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)進(jìn)展?fàn)顩r

8.3.1　信息通信技術(shù)

8.3.2　DSRC專用短程無線通信技術(shù)

8.3.3　LTE-V2X無線通信技術(shù)

8.3.4　未來發(fā)展重點(diǎn)

8.4　車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析

8.4.1　技術(shù)狀況

8.4.2　技術(shù)可行性

8.4.3　技術(shù)方案

第九章　5G通信技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用及影響分析

9.1　5G技術(shù)基本介紹

9.1.1　通信技術(shù)發(fā)展歷程

9.1.2　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)

9.1.3　三大典型應(yīng)用場(chǎng)景

9.2　5G行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

9.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

9.2.2　5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境

9.2.3　5G商用元年開啟

9.2.4　5G商業(yè)模式分析

9.2.5　運(yùn)營(yíng)商建設(shè)規(guī)劃

9.2.6　5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)

9.3　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況

9.3.1　技術(shù)應(yīng)用機(jī)遇

9.3.2　應(yīng)用價(jià)值分析

9.3.3　具體應(yīng)用層面

9.3.4　技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程

9.3.5　企業(yè)應(yīng)用布局

9.4　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用前景

9.4.1　應(yīng)用前景分析

9.4.2　應(yīng)用態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)

第十章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析

10.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

10.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

10.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

10.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析

10.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)劃分

10.1.5　產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者

10.2　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征

10.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚

10.2.2　產(chǎn)業(yè)支撐相對(duì)匱乏

10.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜

10.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作機(jī)制分析

10.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制

10.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈決策機(jī)制

10.3.3　產(chǎn)業(yè)鏈激勵(lì)機(jī)制

10.3.4　產(chǎn)業(yè)鏈自律機(jī)制

10.3.5　產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機(jī)制

10.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)

10.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)

10.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

第十一章　2020-2026年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分析

11.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述

11.1.1　概念界定

11.1.2　基本特點(diǎn)

11.1.3　原理及分類

11.1.4　功能等級(jí)結(jié)構(gòu)

11.2　全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

11.2.1　發(fā)展歷程及模式

11.2.2　推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)

11.2.3　標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)簡(jiǎn)況

11.2.4　技術(shù)發(fā)展水平

11.2.5　相關(guān)企業(yè)發(fā)展

11.2.6　產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力

11.3　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境

11.3.1　產(chǎn)業(yè)環(huán)境

11.3.2　市場(chǎng)環(huán)境

11.3.3　政策環(huán)境

11.3.4　技術(shù)環(huán)境

11.3.5　標(biāo)準(zhǔn)及專利環(huán)境

11.4　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述

11.4.1　發(fā)展優(yōu)勢(shì)

11.4.2　發(fā)展意義

11.4.3　發(fā)展基礎(chǔ)

11.4.4　發(fā)展現(xiàn)狀

11.4.5　投資事件

11.4.6　發(fā)展目標(biāo)

11.4.7　發(fā)展趨勢(shì)

11.5　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策建議分析

11.5.1　面臨的挑戰(zhàn)

11.5.2　政策建議

11.5.3　發(fā)展建議

11.5.4　發(fā)展戰(zhàn)略

第十二章　2020-2026年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)其他相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

12.1　汽車電子行業(yè)

12.1.1　行業(yè)基本概述

12.1.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

12.1.3　行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

12.1.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

12.1.5　產(chǎn)業(yè)鏈分析

12.1.6　行業(yè)制約因素

12.1.7　行業(yè)發(fā)展對(duì)策

12.1.8　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

12.2　物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

12.2.1　行業(yè)基本概述

12.2.2　行業(yè)現(xiàn)狀綜述

12.2.3　行業(yè)規(guī)模分析

12.2.4　行業(yè)發(fā)展瓶頸

12.2.5　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

12.2.6　發(fā)展重點(diǎn)

12.3　智能交通行業(yè)

12.3.1　行業(yè)現(xiàn)狀綜述

12.3.2　市場(chǎng)需求分析

12.3.3　行業(yè)存在的問題

12.3.4　行業(yè)發(fā)展對(duì)策

12.3.5　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

12.4　智能手機(jī)行業(yè)

12.4.1　市場(chǎng)出貨量分析

12.4.2　市場(chǎng)銷售狀況

12.4.3　用戶規(guī)模分析

12.4.4　主要商家分析

12.4.5　市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

第十三章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析

13.1　上市公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析

13.2　三大通信運(yùn)營(yíng)商及BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投資布局分析

13.2.1　中國(guó)移動(dòng)

13.2.2　中國(guó)聯(lián)通

13.2.3　中國(guó)電信

13.2.4　百度

13.2.5　阿里巴巴

13.2.6　騰訊

13.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)融資狀況分析

13.3.1　融資事件數(shù)量

13.3.2　融資事件金額

13.3.3　融資事件輪次

13.3.4　融資事件地域

13.3.5　活躍投資機(jī)構(gòu)

13.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析

13.4.1　市場(chǎng)價(jià)值分析

13.4.2　普及時(shí)機(jī)成熟

13.4.3　國(guó)家政策利好

13.4.4　行業(yè)投資要點(diǎn)

13.4.5　行業(yè)投資機(jī)會(huì)

13.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

13.5.1　政策風(fēng)險(xiǎn)

13.5.2　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

13.5.3　市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)

13.5.4　資金風(fēng)險(xiǎn)

13.5.5　協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)

13.5.6　社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)

13.6　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制策略

13.7　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資項(xiàng)目案例分析

13.7.1　新一代車聯(lián)網(wǎng)投資合作項(xiàng)目

13.7.2　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)投資項(xiàng)目

13.7.3　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)投資合作項(xiàng)目

第十四章　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析

14.1　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式

14.1.1　技術(shù)模式

14.1.2　商業(yè)模式

14.1.3　管理模式

14.2　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營(yíng)模式

14.2.1　需求分析

14.2.2　管理模式

14.2.3　運(yùn)營(yíng)模式

14.3　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析

14.3.1　汽車制造商主導(dǎo)

14.3.2　通信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)

14.3.3　車企和通信運(yùn)營(yíng)商合作

14.3.4　獨(dú)立的第三方主導(dǎo)

14.3.5　商業(yè)模式發(fā)展的問題

14.3.6　商業(yè)模式發(fā)展的思考

14.4　車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式

14.4.1　內(nèi)容收費(fèi)

14.4.2　有償服務(wù)收費(fèi)

14.4.3　全部服務(wù)免費(fèi)

14.4.4　汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商合作

14.4.5　移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式

14.4.6　第三方獨(dú)立模式

14.4.7　盈利模式拓展趨勢(shì)

14.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措

14.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足

14.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新

14.6　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析

第十五章　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

15.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)

15.1.1　全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)

15.1.2　市場(chǎng)普及率預(yù)測(cè)

15.2　2020-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測(cè)分析

15.2.1　影響因素分析

15.2.2　市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

15.2.3　用戶規(guī)模預(yù)測(cè)

15.2.4　行業(yè)滲透率預(yù)測(cè)

15.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

15.3.1　行業(yè)發(fā)展方向

15.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

15.3.3　市場(chǎng)應(yīng)用趨勢(shì)