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拖輪行業(yè)主要特性產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)規(guī)模產(chǎn)量、市場(chǎng)化程度、發(fā)展趨勢(shì)

1、拖輪行業(yè)主要特性

（1）周期性

拖輪的服務(wù)對(duì)象為從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的各類船舶，而地區(qū)和全球宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)使國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)具有明顯的周期性和波動(dòng)性。這就使得拖輪行業(yè)也具有周期性的特點(diǎn)，且與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)密切相關(guān)。

國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性發(fā)展會(huì)影響大宗商品和最終工業(yè)品在全球范圍內(nèi)的流通，從而影響貨船的航行班次和拖輪的作業(yè)量。因此，當(dāng)國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升周期時(shí)，商品需求、社會(huì)運(yùn)輸需求增加，拖輪行業(yè)的作業(yè)量將上升；當(dāng)國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)處于下行周期時(shí)，商品需求、社會(huì)運(yùn)輸需求減少，拖輪行業(yè)的作業(yè)量將下降。

（2）區(qū)域性

拖輪企業(yè)的區(qū)域性與港口布局直接相關(guān)，拖輪企業(yè)主要在自身所能輻射到的港口提供拖輪服務(wù)。具體而言，拖輪企業(yè)在港內(nèi)作業(yè)時(shí)需取得《港口經(jīng)營(yíng)許可證》，而《港口經(jīng)營(yíng)許可證》會(huì)指定拖輪企業(yè)的經(jīng)營(yíng)區(qū)域及經(jīng)營(yíng)范圍。如跨區(qū)作業(yè)，拖輪企業(yè)一方面在其他公共港口作業(yè)時(shí)需取得其他港口的經(jīng)營(yíng)許可，另一方面還需考慮拖輪遠(yuǎn)途航行新增的燃油和人工成本等。因此，拖輪企業(yè)及其下屬拖輪一般集中駐扎在航運(yùn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的港口。

若拖輪企業(yè)業(yè)務(wù)為對(duì)外租賃拖輪或提供船舶代管等服務(wù)，則區(qū)域性不明顯。因?yàn)樵谶@些模式下，拖輪企業(yè)可將船舶及人員一次性派往客戶指定的區(qū)域進(jìn)行作業(yè)，租賃或代管期滿后再收回船舶及人員，然后再派往下一個(gè)客戶處。

全球知名的專業(yè)從事拖輪作業(yè)的拖輪企業(yè)

資料來(lái)源：普華有策

（3）季節(jié)性

拖輪行業(yè)存在一定的季節(jié)性，即四季度業(yè)務(wù)量較大，一季度業(yè)務(wù)量較小，這與港口業(yè)務(wù)量的季節(jié)性相同。我國(guó)沿海港口的吞吐量季節(jié)性主要受歐美西方國(guó)家節(jié)假日與商業(yè)預(yù)期的影響。我國(guó)作為商品出口大國(guó)，每年圣誕節(jié)前都需要出口大量的玩具服裝到歐美市場(chǎng)，因此我國(guó)沿海港口的吞吐量在每年四季度達(dá)到頂峰；而一季度由于我國(guó)存在春節(jié)假期，導(dǎo)致外貿(mào)貨物減少，所以一季度的全國(guó)主要港口吞吐量為全年最低。此外，航運(yùn)成本和船舶適航性具有較大的季節(jié)性差異。一般來(lái)說(shuō)，一季度氣候條件較為復(fù)雜，航運(yùn)成本也較高。通常夏秋季航運(yùn)成本低于冬春季，而商家也會(huì)在冬季西方節(jié)日到來(lái)之前開(kāi)始囤貨，導(dǎo)致每年的第三季度也屬于進(jìn)出口貿(mào)易旺季。

2、拖輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

（1）拖輪行業(yè)的上游企業(yè)

拖輪行業(yè)的主要上游行業(yè)為造船、修船業(yè)及石化貿(mào)易商。造船、修船業(yè)提供拖輪建造及修船服務(wù)，石化貿(mào)易商為拖輪提供燃料油及發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油等。上述上游行業(yè)材料成本、人工成本及產(chǎn)品成本的價(jià)格波動(dòng)將影響企業(yè)成本利潤(rùn)。

近年來(lái)，因地緣政治、貿(mào)易戰(zhàn)、疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)等國(guó)際事件影響，油價(jià)波動(dòng)較大。特別是 2020 年以來(lái)，燃油價(jià)格呈逐漸上升趨勢(shì)。由于目前拖輪業(yè)所使用的拖輪絕大部分使用柴油機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，燃油成本是拖輪企業(yè)主要的運(yùn)營(yíng)成本之一，所以燃油價(jià)格波動(dòng)會(huì)影響拖輪業(yè)的成本及利潤(rùn)。

（2）拖輪行業(yè)的下游企業(yè)

拖輪行業(yè)的主要下游行業(yè)是船運(yùn)公司、船舶代理和業(yè)主碼頭經(jīng)營(yíng)方等，拖輪行業(yè)為其提供相應(yīng)的拖輪作業(yè)服務(wù)。國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)、國(guó)內(nèi)港口業(yè)以及業(yè)主碼頭經(jīng)營(yíng)方自身業(yè)務(wù)量的波動(dòng)，將影響拖輪市場(chǎng)需求情況。

3、拖輪行業(yè)市場(chǎng)化程度

（1）主管部門鼓勵(lì)拖輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)拖輪業(yè)已全面進(jìn)入市場(chǎng)化，根據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳 2018 年 8 月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)港口經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)工作的通知》，“地方交通運(yùn)輸（港口）管理部門要促進(jìn)港口拖輪市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，督促拖輪經(jīng)營(yíng)人嚴(yán)格按照《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》和公布的拖輪艘數(shù)配備標(biāo)準(zhǔn)，提供拖輪服務(wù)，并于 2018 年 12 月 31 日前建立拖輪服務(wù)公共信息平臺(tái)。拖輪經(jīng)營(yíng)人需通過(guò)平臺(tái)公開(kāi)拖輪配備情況和實(shí)時(shí)使用狀態(tài)，供服務(wù)對(duì)象自主選擇，不得排除、限制市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從事港口裝卸的經(jīng)營(yíng)人不得限制或妨礙拖輪經(jīng)營(yíng)人提供拖輪服務(wù)，不得與拖輪經(jīng)營(yíng)人簽訂或變相簽訂服務(wù)協(xié)議，指定拖輪經(jīng)營(yíng)人服務(wù)?！?/p>

（2）須取得港口經(jīng)營(yíng)許可

拖輪企業(yè)的主要準(zhǔn)入資質(zhì)為港口經(jīng)營(yíng)許可證。根據(jù)全國(guó)人大 2018 年發(fā)布的《港口法》，從事港口經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)取得港口經(jīng)營(yíng)許可。

4、拖輪行業(yè)主要機(jī)遇

（1）中國(guó)是進(jìn)出口貿(mào)易大國(guó)，航運(yùn)則為貨物主要運(yùn)輸手段之一。航運(yùn)業(yè)及港口業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，將使得拖輪業(yè)務(wù)的整體市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)維持及發(fā)展；

（2）中國(guó)正在大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，拖輪經(jīng)營(yíng)主體可在海洋經(jīng)濟(jì)中為海上風(fēng)電、海上平臺(tái)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、海上運(yùn)輸?shù)确矫嫣峁┩陷喿鳂I(yè)服務(wù)，進(jìn)而取得增量市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

5、拖輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

目前，我國(guó)的拖輪行業(yè)形成了大型、中小型拖輪企業(yè)并存的競(jìng)爭(zhēng)格局，不同市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局存在一定差異，具體如下：

（1）港口拖輪市場(chǎng)

由于在港口進(jìn)行拖輪作業(yè)需要配備多條拖輪在港口駐扎，隨時(shí)準(zhǔn)備為進(jìn)出港的船舶進(jìn)行服務(wù)，而且拖輪企業(yè)需要取得當(dāng)?shù)氐母劭跇I(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，所以此類業(yè)務(wù)形成了區(qū)域化的競(jìng)爭(zhēng)格局，有實(shí)力的公司正在互相滲透。

1）公共碼頭拖輪市場(chǎng)

由于拖輪服務(wù)的基礎(chǔ)保障性和必要性，大型公共碼頭開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，為該碼頭服務(wù)的拖輪企業(yè)已同步設(shè)立，該類拖輪企業(yè)在服務(wù)港口具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)區(qū)域及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)較為穩(wěn)定。如深圳港以大型公共碼頭為主，各港區(qū)作業(yè)的拖輪企業(yè)均為國(guó)有企業(yè)。

2）業(yè)主碼頭拖輪市場(chǎng)

在業(yè)主碼頭以及規(guī)模較小的公共碼頭，碼頭經(jīng)營(yíng)方將拖輪服務(wù)外包的成本一般要低于其自建成本，故此類港口運(yùn)營(yíng)所需的拖輪服務(wù)通常由國(guó)有、民營(yíng)拖輪企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。如惠州港有三個(gè)沿海港區(qū)和一個(gè)內(nèi)河港區(qū)，沿?，F(xiàn)有生產(chǎn)性泊位 54個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 22 個(gè)，目前共有 8 家拖輪企業(yè)為上述碼頭泊位服務(wù)。

（2）海上拖輪市場(chǎng)

由于海上拖輪業(yè)務(wù)不需要拖輪頻繁往返拖輪泊位及作業(yè)地點(diǎn)，此類業(yè)務(wù)較少受到區(qū)域化的影響，即拖輪企業(yè)可將此類業(yè)務(wù)擴(kuò)張至外省海域或港口。該類業(yè)務(wù)受區(qū)域化的影響較小，已形成全國(guó)各類拖輪企業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。

6、進(jìn)入本行業(yè)主要壁壘

（1）體系壁壘

拖輪拖帶業(yè)務(wù)具備較高的管理及技術(shù)門檻，主要包含船舶監(jiān)理、維護(hù)、修理、航行、調(diào)度等。傳統(tǒng)拖輪企業(yè)如華舟海洋，依靠數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)累積，總結(jié)、研發(fā)出了船舶航行及設(shè)備使用的一系列管理及技術(shù)指引，即體系文件。體系文件可引導(dǎo)拖輪企業(yè)安全、高效地承接業(yè)務(wù)，讓公司在船員、管理人員流動(dòng)或規(guī)模擴(kuò)張時(shí)仍可以維持業(yè)務(wù)及管理效率。而新企業(yè)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)獲得航行及設(shè)備使用的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)并形成體系文件，將導(dǎo)致業(yè)務(wù)擴(kuò)張變慢，管理效率降低。

（2）準(zhǔn)入壁壘

我國(guó)對(duì)于從事港口拖輪服務(wù)的公司、船舶、人員均有嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求。

1）公司資質(zhì)

根據(jù)我國(guó)《港口法》及《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》，在我國(guó)港口從事拖輪經(jīng)營(yíng)服務(wù)，需具備港口經(jīng)營(yíng)許可證。

2）船舶資質(zhì)

根據(jù)《船舶登記條例》，船舶均應(yīng)取得船舶國(guó)籍證書、船舶所有權(quán)登記證書。根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》及《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2020）》，國(guó)內(nèi)船舶需通過(guò)船級(jí)社的定期檢驗(yàn)。

3）人員資質(zhì)

船員的素質(zhì)高低將決定船舶的運(yùn)行效率和運(yùn)行安全。根據(jù)我國(guó)《港口法》及《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》，在我國(guó)港口從事拖輪經(jīng)營(yíng)服務(wù)，海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員需具有不低于大副、大管輪的從業(yè)資歷且在申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)的港口從事拖輪服務(wù)滿 1 年以上。

根據(jù)《我國(guó)船員條例》《我國(guó)海船船員培訓(xùn)合格證書簽發(fā)管理辦法》及《海船船員健康證明管理辦法》，船員應(yīng)取得船員適任證書、船員服務(wù)簿，還應(yīng)當(dāng)持有有效培訓(xùn)合格證及有效的健康證明。

綜上所述，從事拖輪服務(wù)的企業(yè)需在公司、船舶、人員等方面都滿足法規(guī)規(guī)定的資質(zhì)要求。

4）外資限制

截至目前，拖輪企業(yè)不允許外資控股。根據(jù)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021 年版），“國(guó)內(nèi)水上運(yùn)輸公司須由中方控股”。

（3）資金壁壘

拖輪業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，其投資回報(bào)周期較長(zhǎng)。拖輪業(yè)的初始投入較大

并且運(yùn)營(yíng)成本較高，存在較高的資金壁壘。具體如下：

1）船舶購(gòu)置價(jià)格較高

目前一艘主流的港作拖輪購(gòu)置成本約為 3,000-6,000 萬(wàn)元。根據(jù)《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》，拖輪企業(yè)至少需具備兩艘自有拖輪。而沿海大型港口的拖輪企業(yè)通常需具備十?dāng)?shù)艘拖輪方可滿足進(jìn)出港船舶的靠泊需求，新拖輪企業(yè)購(gòu)置拖輪的前期投入較大。

2）拖輪企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高

拖輪企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本主要包括船員薪酬，船務(wù)、機(jī)務(wù)、調(diào)度等后臺(tái)崗位的員工薪酬以及船舶燃油費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和維修費(fèi)等其他運(yùn)營(yíng)支出，固定支出成本較高。

A、人力成本

船員的足額、合理配備是保障船舶安全運(yùn)行、停泊和作業(yè)的重要因素?！洞白畹桶踩鋯T規(guī)則》規(guī)定中國(guó)籍船舶應(yīng)當(dāng)持有海事管理機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《船舶最低安全配員證書》，要求船員數(shù)量不得低于船舶最低安全配員數(shù)額。

目前船員勞務(wù)市場(chǎng)中，高級(jí)船員相對(duì)短缺，且培養(yǎng)周期長(zhǎng)、成本高。因此中短期內(nèi)存在船員尤其是高級(jí)船員供不應(yīng)求的局面，對(duì)于新企業(yè)從事拖輪服務(wù)業(yè)務(wù)構(gòu)成較大的障礙。

根據(jù)我國(guó)《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》，在我國(guó)沿海港口從事拖輪經(jīng)營(yíng)的企業(yè)需要具備滿足規(guī)定數(shù)量的海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員。因此船務(wù)、機(jī)務(wù)、調(diào)度等后臺(tái)崗位員工的薪酬成本也較大。

B、燃油等其他運(yùn)營(yíng)成本

目前主流拖輪主要使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，拖輪作業(yè)將產(chǎn)生大量的燃油費(fèi)用。此外，根據(jù)《船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》及《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2020）》，拖輪需定期檢驗(yàn)，進(jìn)而產(chǎn)生相關(guān)維保及檢驗(yàn)費(fèi)用。

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第一章拖輪行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 拖輪行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) 拖輪行業(yè)特點(diǎn)及模式

一、拖輪行業(yè)發(fā)展特征

二、拖輪行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

第三節(jié) 拖輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、拖輪行業(yè)主要上游2017-2022年供給規(guī)模分析

三、拖輪行業(yè)主要上游2017-2022年價(jià)格分析

四、拖輪行業(yè)主要上游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

五、拖輪行業(yè)主要下游2017-2022年發(fā)展概況分析

六、拖輪行業(yè)主要下游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

第二章拖輪行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球拖輪市場(chǎng)總體情況分析

一、全球拖輪行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

二、全球拖輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

三、全球拖輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、全球拖輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

五、全球拖輪市場(chǎng)區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國(guó)家（地區(qū)）市場(chǎng)分析

一、歐洲

1、歐洲拖輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、歐洲拖輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年歐洲拖輪行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

二、北美

1、北美拖輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、北美拖輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年北美拖輪行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

三、日韓

1、日韓拖輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、日韓拖輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年日韓拖輪行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

四、其他

第三章拖輪所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃概述

第一節(jié) 2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展回顧

一、2017-2022年行業(yè)運(yùn)行情況

二、2017-2022年行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

三、2017-2022年行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 拖輪行業(yè)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃解讀

一、2023-2029年規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、2023-2029年規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、2023-2029年規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 2023-2029年行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2023-2029年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 2023-2029年我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的形勢(shì)

第三節(jié) 2023-2029年我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測(cè)

第四節(jié)2023-2029年行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第五節(jié)2023-2029年行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第五章普華有策對(duì)拖輪行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 拖輪行業(yè)特性分析

第二節(jié) 拖輪產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 2017-2022年拖輪行業(yè)發(fā)展分析

一、2017-2022年拖輪行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

二、2017-2022年拖輪行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

三、2023-2029年區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 2017-2022年拖輪行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 2017-2022年拖輪行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析與2023-2029年預(yù)測(cè)

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測(cè)

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測(cè)

三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析與預(yù)測(cè)

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測(cè)

第六章 POLICY對(duì)2023-2029年我國(guó)拖輪市場(chǎng)供需形勢(shì)分析

第一節(jié) 我國(guó)拖輪市場(chǎng)供需分析

一、2017-2022年我國(guó)拖輪行業(yè)供給情況

二、2017-2022年我國(guó)拖輪行業(yè)需求情況

1、拖輪行業(yè)需求市場(chǎng)

2、拖輪行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、拖輪行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、2017-2022年我國(guó)拖輪行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 拖輪產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用及需求預(yù)測(cè)

一、拖輪產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)總體需求分析

1、拖輪產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求特征

2、拖輪產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求總規(guī)模

二、2023-2029年拖輪行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測(cè)

1、2023-2029年拖輪行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測(cè)

2、2023-2029年拖輪行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)

第七章我國(guó)拖輪行業(yè)運(yùn)行分析

第一節(jié) 我國(guó)拖輪行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國(guó)拖輪行業(yè)發(fā)展階段

二、我國(guó)拖輪行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 2017-2022年拖輪行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2022年我國(guó)拖輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

二、2017-2022年我國(guó)拖輪行業(yè)發(fā)展分析

三、2017-2022年中國(guó)拖輪企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 2017-2022年拖輪市場(chǎng)情況分析

一、2017-2022年中國(guó)拖輪市場(chǎng)總體概況

二、2017-2022年中國(guó)拖輪市場(chǎng)發(fā)展分析

第四節(jié) 我國(guó)拖輪市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析

一、拖輪市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制組成

二、拖輪市場(chǎng)價(jià)格影響因素

三、2017-2022年拖輪價(jià)格走勢(shì)分析

四、2023-2029年拖輪價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

第八章 POLICY對(duì)中國(guó)拖輪市場(chǎng)規(guī)模分析

第一節(jié) 2017-2022年中國(guó)拖輪市場(chǎng)規(guī)模分析

第二節(jié) 2017-2022年我國(guó)拖輪區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2017-2022年中國(guó)拖輪區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模

一、2017-2022年環(huán)渤海地區(qū)港口群市場(chǎng)規(guī)模分析

二、2017-2022年珠三角地區(qū)港口群市場(chǎng)規(guī)模分析

三、2017-2022年長(zhǎng)三角地區(qū)港口群市場(chǎng)規(guī)模分析

四、2017-2022年?yáng)|南沿海地區(qū)港口群市場(chǎng)規(guī)模分析

五、2017-2022年西南沿海地區(qū)港口群市場(chǎng)規(guī)模分析

第四節(jié) 2023-2029年中國(guó)拖輪區(qū)域市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

一、2023-2029年環(huán)渤海地區(qū)港口群市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

二、2023-2029年珠三角地區(qū)港口群市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

三、2023-2029年長(zhǎng)三角地區(qū)港口群市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

四、2023-2029年?yáng)|南沿海地區(qū)港口群市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

五、2023-2029年西南沿海地區(qū)港口群市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第九章普●華●有●策對(duì)2023-2029年拖輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 拖輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場(chǎng)細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

一、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

第十章拖輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

第一節(jié) 拖輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

一、行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國(guó)拖輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力剖析

第三節(jié) 拖輪行業(yè)SWOT分析

一、拖輪行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

二、拖輪行業(yè)劣勢(shì)分析

三、拖輪行業(yè)機(jī)會(huì)分析

四、拖輪行業(yè)威脅分析

第十一章 2023-2029年拖輪行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

一、拖輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價(jià)能力

5、客戶議價(jià)能力

6、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)

二、拖輪行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2、不同所有制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、拖輪行業(yè)集中度分析

1、市場(chǎng)集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

第二節(jié) 中國(guó)拖輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、拖輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況

二、重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額占比分析

三、拖輪行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析

2、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析

3、重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入對(duì)比分析

4、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析

5、重點(diǎn)企業(yè)負(fù)債總額對(duì)比分析

第三節(jié) 2017-2022年拖輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、國(guó)內(nèi)主要拖輪企業(yè)動(dòng)向

二、國(guó)內(nèi)拖輪企業(yè)擬在建項(xiàng)目分析

三、我國(guó)拖輪市場(chǎng)集中度分析

第四節(jié) 拖輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、提高拖輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

二、影響拖輪企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

第一節(jié) 企業(yè)五

一、企業(yè)概況及拖輪產(chǎn)品介紹

二、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、企業(yè)主要利潤(rùn)指標(biāo)分析