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汽車養(yǎng)護行業(yè)競爭格局與產(chǎn)業(yè)鏈/風(fēng)險特征分析（附報告目錄）

1、行業(yè)概況分析

近幾年，隨著中國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展和城鎮(zhèn)化的不斷推進，中國汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展。公安部數(shù)據(jù)顯示,截止到2019年,我國汽車保有量達到2.6億輛,相比2018年增長了8.83%。城鎮(zhèn)化拉動中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的汽車消費需求，區(qū)域城市生活圈的建設(shè)也提高了汽車的行駛里程，目前乘用車年平均行駛里程達到 2-3 萬公里，平均車齡快速增長，推動以汽車維修為代表的汽車后市場迅速發(fā)展。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年汽車養(yǎng)護行業(yè)全景調(diào)研與投資前景預(yù)測報告》

國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策不斷完善，釋放出汽車后服務(wù)市場的增長潛力，尤其使專業(yè)化、性價比高的連鎖汽車維修門店迎來前所未有的發(fā)展良機。并呈現(xiàn)以下特征：

（1）市場整體質(zhì)量不高

在國內(nèi)，汽車養(yǎng)護行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，汽車養(yǎng)護程序不一，洗車質(zhì)量無從考核等已成為公開的秘密。

（2）投資越來越多

由于汽車養(yǎng)護市場的廣闊發(fā)展前景，傳統(tǒng)后市場企業(yè)、PE 等紛紛加入扎堆投資后市場的隊伍。

（3）市場集中度不高

以前制度賦予整車廠商壟斷的地位是造成國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)服務(wù)以 4S 店為主導(dǎo)的主要原因。始于 2014 年的汽車反壟斷將打破這一格局，幅員遼闊加上制度趨同于美國，盛行美國的獨立維修保養(yǎng)為主導(dǎo)的體系也將是國內(nèi)汽車養(yǎng)護市場的未來。這就意味著，將來汽車養(yǎng)護市場增量和存量的份額將被更多的由整車廠商主導(dǎo)體系之外的企業(yè)獲得，從而給予了從事中國汽車養(yǎng)護的企業(yè)更大的發(fā)展空間。

2、行業(yè)競爭格局

汽車養(yǎng)護市場中維修行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不存在行政限制壁壘，行業(yè)進入門檻較低，集中度較低，不同類別參與者在面積大小，設(shè)備投資，人員素質(zhì)，地點便利性，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)時間和收費標(biāo)準(zhǔn)等方面差別較大。我國汽車養(yǎng)護行業(yè)的市場由 4S 店、零配件經(jīng)銷商、連鎖汽車維修門店、獨立汽車修理店、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等市場參與者構(gòu)成，其中 4S 店、零配件經(jīng)銷商等參與者在汽車的核心部件維修方面具有技術(shù)優(yōu)勢，但由于其核心零部件的維修業(yè)務(wù)范圍僅限于指定的品牌，因而對汽車維修市場整體的影響力比較有限。隨著汽車養(yǎng)護行業(yè)的競爭日漸加劇，零散化、品牌影響力較低、采購議價能力較弱的獨立養(yǎng)護公司將面臨越來越大的競爭壓力。連鎖汽車養(yǎng)護門店通過統(tǒng)一的維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和廣泛的網(wǎng)點布局，能建立較大的品牌影響力，并在汽車維修零配件的集中采購、議價能力和質(zhì)量控制等方面具有越來越強的規(guī)模優(yōu)勢。

3、產(chǎn)業(yè)鏈概況

汽車養(yǎng)護服務(wù)屬于整個汽車工業(yè)中的汽車流通領(lǐng)域，處于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈（生產(chǎn)、銷售、后市場）的末端。在上游行業(yè)中，最主要的參與者為汽車用品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商。汽車養(yǎng)護服務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位與汽車市場發(fā)展階段和汽車后市場服務(wù)模式有關(guān)。我國目前處在乘用車向家庭的普及期，尤其農(nóng)村市場及新能源汽車，汽車養(yǎng)護服務(wù)以品牌授權(quán) 4S 店為主，汽車服務(wù)連鎖店和一般維修服務(wù)門店等渠道模式并行發(fā)展。本行業(yè)的下游主要的消費群體為車主。

汽車養(yǎng)護服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈概況

資料來源：普華有策市場研究中心

4、行業(yè)基本風(fēng)險特征

（1）受宏觀經(jīng)濟波動影響的風(fēng)險

汽車產(chǎn)業(yè)一直是我國支柱型產(chǎn)業(yè)之一，與鋼鐵、石油等行業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，受國家宏觀經(jīng)濟波動影響較大。汽車消費屬于大宗耐用品消費，當(dāng)宏觀經(jīng)濟處于上升通道時，消費能力增強，汽車市場繁榮；當(dāng)宏觀經(jīng)濟處于下行通道時，居民的消費能力受到收入、物價等因素影響，汽車市場通常表現(xiàn)低迷。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)低迷時，直接影響的將是汽車養(yǎng)護市場行業(yè)的發(fā)展。

（2）競爭加劇的風(fēng)險

目前，我國汽車養(yǎng)護行業(yè)的市場參與者包括 4S 店、零配件經(jīng)銷商、連鎖汽車維修門店、獨立汽車修理店、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等。隨著反壟斷政策的出臺和汽車養(yǎng)護市場的不斷擴大，行業(yè)競爭日趨激烈，相關(guān)領(lǐng)域的市場參與者都希望利用自身優(yōu)勢，從不同角度切入，進行交叉銷售和業(yè)務(wù)多元化嘗試。傳統(tǒng)的 4S 店雖然因服務(wù)質(zhì)量受到客源流失的沖擊，但仍然保持著相當(dāng)可觀的業(yè)務(wù)體量；上游的零配件經(jīng)銷商通過布局線下維修店實現(xiàn)價值鏈延伸并增強對渠道的控制能力；眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則嘗試以上門洗車、上門保養(yǎng)等高頻O2O 服務(wù)切入整個汽車后市場領(lǐng)域。在未來一段時間內(nèi)，汽車養(yǎng)護行業(yè)將呈現(xiàn)激烈的競爭態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的渠道爭奪和價格競爭可能會影響市場參與者的盈利水平。

（3）汽車養(yǎng)護行業(yè)的人員素質(zhì)不足風(fēng)險

與發(fā)達國家相比，中國對于汽車養(yǎng)護行業(yè)的門檻要求偏低，技術(shù)工人的水平處于中等偏下，有很大一部分人員依靠簡陋的設(shè)備、工具和經(jīng)驗來進行維修。這將會直接影響對客戶的服務(wù)質(zhì)量，降低客戶的滿意度并且影響公司的聲譽。

（4）汽車養(yǎng)護行業(yè)缺乏健全、有效的管理體制的風(fēng)險

例如，我國汽車維修行業(yè)缺乏健全、有效的管理體制。自 1986 年汽車維修納入交通行業(yè)管理以來，交通部先后制定頒布了一系列有關(guān)汽車維修的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對規(guī)范汽修行業(yè)起到了積極作用。但有關(guān)汽車配件銷售的管理法規(guī)依然不是很完善、假冒、偽劣配件充斥市場，致使汽車維修質(zhì)量難以保障，汽車維修價格異?；靵y，這就嚴(yán)重干擾了汽車維修業(yè)的市場秩序，有些銷售商以超低的價格吸引走了很多不知情的客戶。

（5）品牌管理落后的運營風(fēng)險

中國眾多獨立汽車養(yǎng)護店在長期的發(fā)展過程中呈現(xiàn)出零散化、同質(zhì)化的運營態(tài)勢，缺乏統(tǒng)一品牌和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，品牌推廣力度不夠，品牌資產(chǎn)管理滯后，導(dǎo)致消費者對獨立養(yǎng)護公司缺乏信任。相較而言，發(fā)達國家的連鎖汽車養(yǎng)護門店都具有強大的品牌效應(yīng)，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)建立起良好的品牌形象。在眾多國際品牌的連鎖汽車養(yǎng)護門店紛紛進入中國市場之際，品牌意識的嚴(yán)重缺乏可能會限制中國汽車養(yǎng)護行業(yè)的發(fā)展，帶來潛在的運營風(fēng)險。

（6）品牌管理落后的運營風(fēng)險

中國眾多獨立汽車養(yǎng)護店在長期的發(fā)展過程中呈現(xiàn)出零散化、同質(zhì)化的運營態(tài)勢，缺乏統(tǒng)一品牌和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，品牌推廣力度不夠，品牌資產(chǎn)管理滯后，導(dǎo)致消費者對獨立汽車養(yǎng)護公司缺乏信任。相較而言，發(fā)達國家的連鎖汽車養(yǎng)護門店都具有強大的品牌效應(yīng)，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)建立起良好的品牌形象。在眾多國際品牌的連鎖汽車養(yǎng)護門店紛紛進入中國市場之際，品牌意識的嚴(yán)重缺乏可能會限制中國汽車養(yǎng)護行業(yè)的發(fā)展，帶來潛在的運營風(fēng)險。