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船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、前景、趨勢分析（附報告目錄）

1、船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)的市場現(xiàn)狀

自上世紀(jì) 90 年代以來，中國造船工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。伴隨著船舶工業(yè)的興起，國內(nèi)船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)亦有所突破。2005 年，我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設(shè)備約占 30%左右，高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實際配套率僅 20%左右，以船舶電子及通訊導(dǎo)航設(shè)備類最為突出，本土化率還不到 10%。然而，同期日本、韓國的船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率已高達(dá) 90%，巨大的差異一方面反映出我國船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)與國外存在較大差距，也側(cè)面體現(xiàn)了行業(yè)潛在的發(fā)展空間。2006 年，全國船舶工業(yè)行業(yè)管理部門提出《加快我國船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議》，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)，為加速我國船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機。船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)將推動造船工業(yè)的快速發(fā)展，并帶來可觀的經(jīng)濟效益。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)供需格局與投資前景預(yù)測報告》

近年來，源于政府對造船業(yè)發(fā)展的高度重視，特別針對我國船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的現(xiàn)狀，相關(guān)部門制定了一系列鼓勵扶持政策。《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》、《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃(2016-2020 年)》等政策的出臺極大推動了產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，促使行業(yè)表現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)已逐步悄然興起。

2、船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)前景

下游行業(yè)的發(fā)展對本行業(yè)的技術(shù)、規(guī)模等因素影響較大。作為現(xiàn)代綜合性工業(yè)之一，造船業(yè)囊括功能各異的子系統(tǒng)，為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備，起到了至關(guān)重要的作用。本行業(yè)作為與造船業(yè)息息相關(guān)的重要產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展水平必然需要與造船業(yè)相適應(yīng)，以使供需達(dá)到平衡狀態(tài)。當(dāng)前，國內(nèi)行業(yè)信息化技術(shù)水平仍然較低，較大的市場空間尚須挖掘，業(yè)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品在下游行業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊，必將推動行業(yè)的快速發(fā)展。

船舶通訊導(dǎo)航類產(chǎn)品的特點之一是種類繁多，用戶分布面廣，對價格和服務(wù)要求高，而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低，市場空間尚未充分挖掘，因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè)、航運業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊。船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關(guān)系。船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)商通常情況下在一段時間的市場探索后，會逐步形成穩(wěn)定的客戶群體。企業(yè)對客戶群體的確定有利于其產(chǎn)品銷售出去，形成穩(wěn)定的客戶圈，使企業(yè)達(dá)到不斷盈利并擴大市場份額的目標(biāo)。企業(yè)只有通過質(zhì)量出色的產(chǎn)品和長期的技術(shù)應(yīng)用服務(wù)才可能與優(yōu)質(zhì)的下游企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。

2018 年我國造船三大指標(biāo)以載重噸計國際市場份額均超過 40%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，完工量和手持訂單量均位居第一，新接訂單居第二位。2018 新承接船舶訂單量 3667 萬載重噸，同比增長 8.7%，船用通信導(dǎo)航設(shè)備市場需求量總體穩(wěn)定。但受世界經(jīng)濟和航運市場復(fù)蘇動能減弱、新船市場深度調(diào)整的影響，融資難、盈利難、接單難等深層次問題仍然存在，船舶工業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。

中國是造船大國，但在船舶設(shè)計和船舶配套方面與歐美、日韓國家仍有較大差距。本土化船用設(shè)備裝船率方面，韓國、日本船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá) 85%、90%以上，我國仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備、配套領(lǐng)域方面本土化配套率不足 30%?！洞芭涮桩a(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃(2016-2020 年)》中提出：2020 年，高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到 60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土配套率達(dá)到 80%，成為世界主要船用設(shè)備制造大國，提升空間較大。

2、船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢分析

從發(fā)展趨勢看，當(dāng)前通訊導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展方向主要是數(shù)字化、自動化、集成化、智能化和綜合化。近幾年來，船舶通訊導(dǎo)航的新規(guī)范主要集中在導(dǎo)航雷達(dá)、電子海圖、值班報警和綜合報警系統(tǒng)等設(shè)備的技術(shù)性能更新和配備上。隨著用戶對高性價比、高可靠性的要求逐步提高，船舶通訊導(dǎo)航產(chǎn)品的制造將逐步向系列化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

而在大數(shù)據(jù)、人工智能時代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為當(dāng)今船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。智能船舶以“數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運用先進(jìn)的人工智能技術(shù)，實現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析、決策、控制及成長，從而更好地保證船舶航行的安全性和經(jīng)濟性。此外，IMO 新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)對船舶排放物的監(jiān)控要求將進(jìn)一步增加船東選擇智能船舶的可能性。韓國、日本、歐洲企業(yè)紛紛提出智能船舶概念，如：英國政府宣布 2050 海洋戰(zhàn)略，立法引入自主船舶在英國水域試驗的框架；Reygar 公司助力英國海工船運營商 Seacat船隊實現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)測。DNV GL 船級社在上海設(shè)立了基于人工智能技術(shù)的研究中心。國際上船舶配套相關(guān)大型企業(yè)，如 Rolls-Royce、Wartslia、KONGSBERG 等企業(yè)近幾年紛紛加快研究步伐。