好吊妞国产欧美高清视频_亚洲国产中文精品日韩_一二三四视频在线观看中文版免费_乌克兰精品一级毛片_xx视频在线永久免费观看_国产午夜精品福利久久网_(凹凸視頻)国产va在线播放欧美_国产免费观看完整版高清视频_精品一区二区欧美日韩_成全电影大全在线观看

智慧交通行業(yè)將持續(xù)發(fā)揮“新基建”的重要支撐作用

目前，國內(nèi)智慧交通行業(yè)處于快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細分市場眾多，市場的集中度較低。進入市場較早、專注服務(wù)于某些領(lǐng)域和區(qū)域的供應(yīng)商積累了一定的技術(shù)能力、市場經(jīng)驗和客戶資源，獲得了較快的發(fā)展，地位較為穩(wěn)固，成為目前市場的中堅力量，在未來的發(fā)展中具備明顯的優(yōu)勢；進入市場較晚、規(guī)模較小的供應(yīng)商，在經(jīng)驗和技術(shù)積累方面相對處于劣勢，競爭力相對較弱。

1、行業(yè)發(fā)展概況

智慧交通是指依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)及人工智能等多種信息技術(shù)匯集交通信息經(jīng)過實時的信息分析與處理后，最終形成的高效、安全的交通運輸服務(wù)體系。

智慧交通的前身是智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，簡稱 ITS），是 20 世紀 90 年代初美國首先提出的理念。相較于發(fā)達國家，我國智能交通建設(shè)起步略晚，國內(nèi)智能交通的發(fā)展歷程，大致可以概況為四個發(fā)展階段：

1）20 世紀 90 年代中期至 2000 年：初步探索階段

自上世紀 90 年代中期開始，我國陸續(xù)開展了智能交通系統(tǒng)（ITS）的相關(guān)研究，主要方向為智能交通領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)、標準體系等研究，城市智能交通示范或建設(shè)項目較少，主要圍繞北京、上海等城市開展試點工作。

2）2000 年至 2008 年：智能交通起步階段

2000 年，我國科技部會同公安部、交通部、鐵道部等部委相關(guān)部門成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，組織研究中國智能運輸系統(tǒng)體系的發(fā)展，明確我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的總體技術(shù)方向，為我國智能交通系統(tǒng)研究和應(yīng)用發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，有力推動了國內(nèi)科研機構(gòu)及企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、市場化等方面的發(fā)展。2008 年 5 月，由科技部牽頭成立“中國智能交通協(xié)會”，為智能交通發(fā)展打開新局面，智能交通的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、應(yīng)用服務(wù)進入了快速發(fā)展階段。

3）2009 至 2015 年：“智慧交通”快速發(fā)展階段

2009 年，IBM 提出智慧地球概念，隨之智慧城市的概念應(yīng)運而生。智慧城市建設(shè)具體應(yīng)用場景包含了交通、醫(yī)療、安全等眾多公共領(lǐng)域，旨在提高城市管理智慧化水平，為人民生活提供多方面的便利。智慧城市概念提出后，國內(nèi)城市建設(shè)掀起一股智慧城市建設(shè)的新浪潮，智能交通作為智慧城市中重要組成部分引起了社會各界的廣泛關(guān)注及研究。2012 年起我國各級政府陸續(xù)成立了智慧城市建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，智慧交通作為智慧城市的重要組成部分在產(chǎn)業(yè)政策中被頻頻提及。2013 年，交通運輸部提出了建設(shè)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展理念，并強調(diào)“綜合交通是核心,智慧交通是關(guān)鍵，綠色交通是引領(lǐng),平安交通是基礎(chǔ)”，將智慧交通作為國家交通運輸行業(yè)的重點建設(shè)內(nèi)容之一。在此期間內(nèi)，伴隨著我國城市化水平持續(xù)提高，智能交通系統(tǒng)建設(shè)在全國逐步展開，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長迅速。

4）2016 年至今：信息技術(shù)推動“智慧交通”創(chuàng)新發(fā)展

2016 年以來，中國頒布了一系列交通強國政策，重點引導(dǎo)交通數(shù)字化、智能化發(fā)展。2016年，《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，以完善交通運輸科技創(chuàng)新體系為主線，以智慧交通為主戰(zhàn)場，深化體制機制改革，推進創(chuàng)新能力建設(shè)，統(tǒng)籌重大科技研發(fā)，促進成果推廣應(yīng)用。2017 年，黨的十九大報告中首次明確提出“交通強國”發(fā)展戰(zhàn)略。2019 年，中共中央、國務(wù)院正式印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，綱要指出 “大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合”，到 2035 年，基本建成交通強國，到本世紀中葉，全面建成交通強國。2022年3月，《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035 年）》提出圍繞全面提升智慧交通發(fā)展水平，集中攻克交通運輸專業(yè)軟件和專用系統(tǒng)，加快移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)及空天信息技術(shù)與交通運輸融合創(chuàng)新應(yīng)用。

隨著我國數(shù)字交通、交通強國、綜合立體交通等國家層面的規(guī)劃綱要密集出臺，智慧交通行業(yè)逐步在向大交通、綜合化、融合化進行發(fā)展，行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平將顯著提升，進一步促進服務(wù)民生和國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

經(jīng)過二十余年的建設(shè)和積累，在國家政策的持續(xù)鼓勵和支持的政策背景下，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的日益成熟及廣泛應(yīng)用，我國智慧交通行業(yè)呈現(xiàn)市場規(guī)模不斷擴大、產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈發(fā)迅速、技術(shù)標準日益完善、交通解決方案及應(yīng)用場景日益豐富等特點，智慧交通的應(yīng)用場景已涵蓋交通管理規(guī)劃、出行者信息服務(wù)、車輛運營管理、電子收費、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)等多個方面。目前，國內(nèi)東部沿海等發(fā)達地區(qū)城市智能交通系統(tǒng)已初具規(guī)模，中西部地區(qū)因城市化進展迅速帶來了對智能交通系統(tǒng)的強烈需求。隨著我國交通強國戰(zhàn)略規(guī)劃的持續(xù)有力推進，國內(nèi)交通智能化應(yīng)用將持續(xù)升級，智慧交通行業(yè)整體仍處于快速成長期，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。

2、行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）國家政策持續(xù)支持

國家層面交通政策主要有《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》和《第十四個五年規(guī)劃和 2035 年遠景目標綱要》，主要內(nèi)容是推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化；推動新一代通信技術(shù)、人工智能等的行業(yè)應(yīng)用，至 2035 年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。

部委層面的政策主要有國家數(shù)據(jù)局等 17 部門聯(lián)合印發(fā)《“數(shù)據(jù)要素×”三年行動計劃（2024—2026年）》。其中提到，支持交通運輸龍頭企業(yè)推進高質(zhì)量數(shù)據(jù)集建設(shè)和復(fù)用，加強人工智能工具應(yīng)用，助力企業(yè)提升運輸效率。推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，支持自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段進行商業(yè)化試運營試點，打通車企、第三方平臺、運輸企業(yè)等主體間的數(shù)據(jù)壁壘，促進道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，提高智能汽車創(chuàng)新服務(wù)、主動安全防控等水平。交通運輸部制定印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》（簡稱《綱要》），提出以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，為交通強國建設(shè)提供支撐。根據(jù)《綱要》確定的發(fā)展目標，到 2035 年，我國將實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時出行服務(wù)廣泛應(yīng)用，成為數(shù)字交通領(lǐng)域國際標準的主要制訂者或參與者，數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)整體競爭力全球領(lǐng)先?！毒C合運輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035 年）》《交通管理科技發(fā)展規(guī)劃 2021-2023》以及《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，主要內(nèi)容是打造綜合交通運輸“數(shù)據(jù)大腦”，加強新一代信息技術(shù)在運輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)監(jiān)測、調(diào)度、管控、應(yīng)急、服務(wù)一體的智慧路網(wǎng)平臺；提升城市交通擁堵綜合治理技術(shù)水平，提高城市交通“全息感知+協(xié)同聯(lián)動+動態(tài)優(yōu)化+精準調(diào)控”智能化管理水平；建設(shè)新型數(shù)字化融合基礎(chǔ)設(shè)施，推動 C-V2X 與 5G 網(wǎng)絡(luò)、智慧交通、智慧城市等統(tǒng)籌建設(shè)，逐步實現(xiàn)重點高速公路、城市道路蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）規(guī)模覆蓋。

國家層面持續(xù)出臺相關(guān)政策推進智慧交通行業(yè)快速發(fā)展，給智慧交通行業(yè)的發(fā)展帶來良好的政策環(huán)境，隨著行業(yè)發(fā)展水平不斷提升，智慧交通行業(yè)將持續(xù)發(fā)揮“新基建”的重要支撐作用。

（2）智慧交通與信息技術(shù)深度融合

未來智能交通系統(tǒng)將進一步加強物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用與深度融合?！督煌ㄟ\輸部、科學(xué)技術(shù)部關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國的意見》提出，促進新一代信息技術(shù)與交通運輸融合發(fā)展，推動大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和新一代無線通信、北斗導(dǎo)航、衛(wèi)星通信、高分遙感衛(wèi)星等技術(shù)與交通運輸深度融合，開發(fā)新一代智能交通系統(tǒng)。針對交通行業(yè)的具體情景，智能交通系統(tǒng)可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)為智慧交通提供強大的技術(shù)支撐，對交通數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)模型分析進行深度集成。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以全面感知交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運載工具的建設(shè)狀況，同時監(jiān)控整個交通的運行情況。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)則可以充分挖掘和利用信息數(shù)據(jù)的價值，進行分析、決策，服務(wù)于交通部門的管理與決策。云計算為各類交通數(shù)據(jù)的存儲提供了新模式，打破信息孤島，實現(xiàn)信息資源共享、系統(tǒng)互聯(lián)互通。智能交通與信息技術(shù)深度融合將進一步促進行業(yè)快速發(fā)展，同時有效促進信息技術(shù)升級迭代，信息技術(shù)與行業(yè)發(fā)展相互滲透、相互促進。

（3）綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)

我國交通運輸水平在城市化進程中取得了顯著提升，但多種運輸方式間的信息交互服務(wù)相對滯后，在一定程度上制約了交通運輸協(xié)同與高效服務(wù)。國外發(fā)達國家從基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運輸裝備集成設(shè)計、運營調(diào)度與服務(wù)一體化等多個方面，充分實現(xiàn)綜合交通運輸方式間的信息共享，不斷提高智能化信息服務(wù)水平。未來隨著國內(nèi)交通運輸體系持續(xù)提升，智能交通系統(tǒng)通過智能化、數(shù)據(jù)化的方式形成信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同，推動運輸通道、樞紐、運輸方式等資源的優(yōu)化配置，促進城市交通系統(tǒng)之間的無縫銜接，實現(xiàn)人、車、路協(xié)同發(fā)展，進一步提升交通運行效率。

（4）軟硬件一體化深度集成

未來城市將朝著高度智慧化的方向發(fā)展，強調(diào)利用未來科技推動城市公共交通服務(wù)發(fā)展，實現(xiàn)城市高效能、包容性和可持續(xù)發(fā)展。智慧交通需要具備更高效的感知、分析、推理、決策、控制功能，勢必將推動智能制造、軟件應(yīng)用等各類軟硬件產(chǎn)品的一體化融合創(chuàng)新。隨著智慧交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，在公共交通日益增長的需求下，未來智慧交通將以公共交通現(xiàn)實癥結(jié)問題為突破方向，向軟硬件一體化方向深度融合發(fā)展， 進一步將相互獨立的硬件設(shè)備、軟件控制系統(tǒng)和應(yīng)用功能進行有機結(jié)合、融合優(yōu)化與系統(tǒng)深度集成，形成彼此關(guān)聯(lián)、智能控制、分布式與集中協(xié)同作業(yè)的有機整體，向終端用戶提供軟硬件深度融合的整體解決方案。

3、行業(yè)基本風(fēng)險特征

（1）宏觀經(jīng)濟下行風(fēng)險

智慧交通行業(yè)的發(fā)展離不開公共財政支出。得益于近年來我國宏觀經(jīng)濟的平穩(wěn)增長，智慧交通行業(yè)保持了較高的發(fā)展增速。但從國際局勢來看，世界經(jīng)濟增長放緩甚至萎縮、貿(mào)易戰(zhàn)、局部地區(qū)安全形勢、防疫形勢等因素都為世界宏觀經(jīng)濟帶來了諸多不確定性，因此宏觀經(jīng)濟下行的壓力將長期存在。若中國宏觀經(jīng)濟未來出現(xiàn)下行，公共財政支出被動縮減，智慧交通行業(yè)的發(fā)展也將受到影響。

（2）產(chǎn)業(yè)政策變化風(fēng)險

智慧交通的規(guī)劃和建設(shè)主要由各級政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，目前國家持續(xù)出臺了一系列關(guān)于智能交通行業(yè)的扶持、鼓勵政策，智慧交通行業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。如果未來幾年國家宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)增速大幅放緩等重大變化，或行業(yè)扶持、鼓勵政策發(fā)生變更，導(dǎo)致對國內(nèi)交通領(lǐng)域投資規(guī)模減少，則會對行業(yè)發(fā)展環(huán)境及市場需求造成不利影響。

（3）市場競爭風(fēng)險

我國智慧交通行業(yè)發(fā)展歷史相對較短，行業(yè)發(fā)展特點造成了區(qū)域化特征較為明顯，行業(yè)整體集中度較低，呈現(xiàn)分散競爭態(tài)勢。伴隨我國交通智能化、信息化的步伐不斷加快，行業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為行業(yè)新進入者，由此可能導(dǎo)致更為激烈的市場競爭，因競爭引起產(chǎn)品價格下降，可能造成收入和利潤規(guī)模下降。

（4）技術(shù)更新風(fēng)險

智慧交通行業(yè)作為技術(shù)密集型行業(yè)，存在信息技術(shù)更新迅速、升級迭代頻繁等特點，由此對行業(yè)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)能力及技術(shù)儲備要求較高。如果行業(yè)內(nèi)企業(yè)無法準確把握前沿技術(shù)和下游應(yīng)用的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致技術(shù)和產(chǎn)品無法滿足市場需求，則將面臨市場落后或淘汰的風(fēng)險。

4、行業(yè)主要壁壘構(gòu)成

（1）技術(shù)壁壘

智慧交通行業(yè)為技術(shù)密集型行業(yè)，涉及信息技術(shù)、計算機技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)、存儲技術(shù)、工程技術(shù)等多種技術(shù)。近年來，隨著 5G 通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，在智能交通領(lǐng)域的融合應(yīng)用不斷深化，并且相關(guān)應(yīng)用技術(shù)處于不斷升級迭代中，使得行業(yè)技術(shù)密集型特征更為顯著，對新進入者形成了較高的技術(shù)壁壘。

（2）資質(zhì)壁壘

行業(yè)項目建設(shè)具有較強的專業(yè)性，并要求從業(yè)企業(yè)具備特定的資質(zhì)方能開展相關(guān)業(yè)務(wù)，主要資質(zhì)包括電子與智能化工程專業(yè)承包資質(zhì)、市政公用工程施工總承包資質(zhì)等。同時，資質(zhì)等級也限定了企業(yè)承建項目的范圍及規(guī)模，資質(zhì)等級越高可承建項目的規(guī)模也越大。對行業(yè)新進入者而言，獲得業(yè)務(wù)所需的齊備資質(zhì)需要各主管部門的審批，并且需要較長時間的積累以提升資質(zhì)等級，增強項目承接能力。因此，行業(yè)具有較高的資質(zhì)壁壘。

（3）業(yè)績及經(jīng)驗壁壘

因不同地區(qū)的地貌特征、人口密度、基礎(chǔ)設(shè)施水平等眾多客觀因素差異，以及各地交通管理部門對公共交通的未來規(guī)劃程度與設(shè)計方案不盡相同，導(dǎo)致智慧交通項目具有定制化程度高、區(qū)域差異性強等特點。

智慧交通項目從前期的方案設(shè)計，軟硬件產(chǎn)品的具體配置，到項目的建設(shè)實施、運營維護，均需要企業(yè)的豐富項目經(jīng)驗作為保障。具備豐富實施經(jīng)驗的企業(yè)，通常能夠更深入地挖掘客戶潛在需求，且能夠有效滿足不同類型項目的差異化需求，進而可以進一步鞏固競爭優(yōu)勢和市場地位，新進入者面臨著較高的業(yè)績與經(jīng)驗壁壘。

（4）資金壁壘

智慧交通行業(yè)的資金壁壘主要包括兩方面：其一，由于國內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)項目的規(guī)模越來越大，需求方對供應(yīng)商的資本實力提出了更高的要求；其二，項目規(guī)模的不斷擴大使得供應(yīng)商需準備更多的資金以應(yīng)付項目前期的資金墊付需求。資金壁壘可以有效防止一些規(guī)模小、資金技術(shù)實力弱的企業(yè)進入大型項目中；而對于在城市智能交通市場中已經(jīng)占據(jù)了一定份額的企業(yè)來說，繼續(xù)擴充資金實力是保持和提高市場份額，增強行業(yè)競爭地位的必備條件。

《2024-2030年智慧交通行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》涵蓋行業(yè)全球及中國發(fā)展概況、供需數(shù)據(jù)、市場規(guī)模，產(chǎn)業(yè)政策/規(guī)劃、相關(guān)技術(shù)/專利，競爭格局、上游原材料情況、下游主要應(yīng)用市場需求規(guī)模及前景、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場集中度、重點企業(yè)/玩家，企業(yè)占有率、行業(yè)特征、驅(qū)動因素、市場前景預(yù)測、進出口數(shù)量/金額/地區(qū)/國家、投資策略、主要壁壘構(gòu)成、相關(guān)風(fēng)險等內(nèi)容。同時北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場專項調(diào)研項目、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性研究報告、專精特新小巨人認證、市場占有率報告、十五五規(guī)劃、項目后評價報告、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、國家級制造業(yè)單項冠軍企業(yè)認證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。