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航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與市場(chǎng)化程度（附報(bào)告目錄）

1、航空電子設(shè)備概述

航空電子設(shè)備主要包括：飛控系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、光電探測(cè)系統(tǒng)、座艙顯示控制系統(tǒng)、機(jī)載計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、火力控制與指揮任務(wù)系統(tǒng)、懸掛物管理系統(tǒng)、綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等，是飛機(jī)環(huán)境感知、信息處理、信息計(jì)算以及操縱控制的保障設(shè)備。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年航空電子設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

航空電子設(shè)備主要分類

資料來源：普華有策

航空電子系統(tǒng)是飛機(jī)重要的組成部分，在幾十年的發(fā)展中，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不斷演變，經(jīng)歷了一個(gè)從分立式、聯(lián)合式、綜合化到高度綜合化的發(fā)展過程。這些結(jié)構(gòu)的發(fā)展大體上是由飛機(jī)總體設(shè)計(jì)要求所決定，由具體的航電設(shè)計(jì)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

20 世紀(jì)初到 20 世紀(jì) 50 年代是分立式階段，所有的航電子系統(tǒng)都是獨(dú)立的，每一個(gè)航電子系統(tǒng)單獨(dú)完成某個(gè)特定的功能。雷達(dá)、通信、導(dǎo)航等設(shè)備各自均有專用且相互獨(dú)立的天線、射頻前端、處理器和顯示器等，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接。分立式航電系統(tǒng)不存在中心計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制，對(duì)航電系統(tǒng)的操作相當(dāng)復(fù)雜，飛行員需要通過駕駛艙內(nèi)的控制板和儀表盤分別獲取每個(gè)分立的航電子系統(tǒng)信息，然后完成相應(yīng)的操作與控制。分立式航電系統(tǒng)專用性強(qiáng)，缺少靈活性，難以實(shí)現(xiàn)大量的信息交換，任何改進(jìn)都需要通過更改硬件來實(shí)現(xiàn)。隨著飛機(jī)性能的提升，需要增加越來越多的子系統(tǒng)，對(duì)飛機(jī)的控制的要求越來越高。同時(shí)，分立式航電系統(tǒng)與相應(yīng)的線纜一一對(duì)應(yīng)，隨著航電子系統(tǒng)的增加，線纜數(shù)相應(yīng)增加，飛機(jī)的重量大大增加，制約了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

各主要設(shè)備介紹

資料來源：普華有策

第二代航電系統(tǒng)為聯(lián)合式結(jié)構(gòu)，針對(duì)分立式航電系統(tǒng)線纜的連接方式，美國空軍萊特實(shí)驗(yàn)室采用了數(shù)據(jù)傳輸總線的方式以及各類標(biāo)準(zhǔn)的物理接口，提出聯(lián)合式航電系統(tǒng)架構(gòu)，使得所有的航電系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行傳輸，簡(jiǎn)化了設(shè)備間的連接關(guān)系，大大降低了線纜的重量和體積，提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，聯(lián)合式航電系統(tǒng)將顯示和控制進(jìn)行了綜合，減輕了飛行員負(fù)擔(dān)，提升了飛機(jī)性能。不過隨著航電系統(tǒng)的復(fù)雜性不斷提高，聯(lián)合式航電系統(tǒng)也出現(xiàn)了局限性，其只是簡(jiǎn)單的綜合了顯示控制，同時(shí)總線帶寬較低。

針對(duì)聯(lián)合式航電系統(tǒng)的局限性，萊特實(shí)驗(yàn)室在 20 世紀(jì) 80 年代提出“寶石柱”航電系統(tǒng)架構(gòu)，即綜合式航電系統(tǒng)架構(gòu)，具有更大范圍的綜合信號(hào)處理和顯控功能，真正實(shí)現(xiàn)了航電系統(tǒng)的功能綜合，這一代系統(tǒng)的主要特征是可以用少量模塊單元完成幾乎所有的信號(hào)與數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)、地形及威脅等數(shù)據(jù)高度融合。綜合式航電系統(tǒng)由通用數(shù)據(jù)處理機(jī)組成，將不同系統(tǒng)的信息處理和飛機(jī)接口功能綜合起來，完成數(shù)據(jù)處理和任務(wù)管理功能。綜合式航電系統(tǒng)是模塊化航電系統(tǒng)架構(gòu)，每個(gè)模塊都是高度綜合化、通用化。通用模塊的使用提升了航電系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

20 世紀(jì) 90 年代開始，萊特實(shí)驗(yàn)室在“寶石柱”航電架構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將綜合化、模塊化概念向前推進(jìn)到射頻和信號(hào)處理領(lǐng)域，提出了“寶石臺(tái)”計(jì)劃，即先進(jìn)綜合模塊化航空電子 IMA 架構(gòu)，該架構(gòu)最大限度地減少綜合射頻模塊的數(shù)量，進(jìn)一步減輕重量和大幅度降低噪音，同時(shí)，該系統(tǒng)將改進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，并支持自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別和發(fā)射控制等功能。IMA 架構(gòu)采用商用貨架產(chǎn)品（COTS）和開放式架構(gòu)等手段，大大降低了航電系統(tǒng)的成本，提高了飛行系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)由于維修的簡(jiǎn)化和通用模塊易于采購，大大降低了飛機(jī)的維修成本。

航電綜合系統(tǒng)架構(gòu)不斷改進(jìn)，使航電綜合系統(tǒng)的水平迅速提高，在航電系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)整體性能影響日益擴(kuò)大的同時(shí)，航電系統(tǒng)的硬件成本占戰(zhàn)機(jī)出廠總成本的比例也在直線上升，從 20 世紀(jì) 60 年代的 10.00%到 80 年代的 30.00%，如今航電系統(tǒng)成本已升至 40.00%-50.00%，航電系統(tǒng)無論從重要性還是成本構(gòu)成方面均已成為飛機(jī)的重要組成部分。我國軍工電子行業(yè)以電子信息裝備的研發(fā)、生產(chǎn)為核心，已建立健全包括整機(jī)、系統(tǒng)、模塊、電子元器件等層級(jí)豐富、專業(yè)門類齊全的科研生產(chǎn)體系。

2、行業(yè)特點(diǎn)

（1）客戶集中度高且層級(jí)關(guān)系明確

軍工電子產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為軍方、主機(jī)廠、分系統(tǒng)商、核心模塊供應(yīng)商、元器件供應(yīng)商，相互之間的業(yè)務(wù)層級(jí)明確，從上而下依次傳遞產(chǎn)品需求，從下至上依次交付合格產(chǎn)品。在我國現(xiàn)行國防工業(yè)體系下，各大軍工集團(tuán)占有支配性地位且專注于各自領(lǐng)域，整機(jī)和系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品一般由軍工集團(tuán)及下屬單位負(fù)責(zé)。軍工電子產(chǎn)品，尤其是應(yīng)用于現(xiàn)代化武器作戰(zhàn)平臺(tái)上的核心電子組件和小型系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品，一般為定制化產(chǎn)品，客戶明確且高度集中。

（2）產(chǎn)品研發(fā)難度大，研制周期長，附加值高

軍品的研制與生產(chǎn)需經(jīng)過立項(xiàng)、方案論證、工程研制、定型等階段，從模塊到整機(jī)各層級(jí)的研發(fā)均遵循上述流程，研發(fā)過程嚴(yán)謹(jǐn)，研發(fā)周期長，而且只有核心模塊、系統(tǒng)依次定型后，整機(jī)方可定型。對(duì)軍品研制環(huán)節(jié)中的企業(yè)而言，不僅要面對(duì)本企業(yè)的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，還要共同承擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈整體的研發(fā)定型風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為保障軍事領(lǐng)域的先進(jìn)性，通常要求應(yīng)用最 先進(jìn)的科研成果，而軍品具有定制化特點(diǎn)，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，導(dǎo)致研發(fā)投入及生產(chǎn)投入均很高?？紤]到研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、研發(fā)投入、產(chǎn)品的先進(jìn)性，軍品定價(jià)均認(rèn)可產(chǎn)品的高附加值，以保證軍工企業(yè)持續(xù)研發(fā)能力及技術(shù)的先進(jìn)性。

（3）上下游之間合作關(guān)系穩(wěn)定

軍工行業(yè)資質(zhì)、技術(shù)等壁壘較高，且基于穩(wěn)定性、可靠性、保障性等考慮，軍工產(chǎn)品一般均由原研制、定型廠家保障后續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)。此外，由于整機(jī)、系統(tǒng)、模塊乃至核心元器件間存在兼容性問題，因此整機(jī)一旦定型即具有較強(qiáng)的路徑鎖定特性。如果已定型產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，因所用元器件及模塊停產(chǎn)、進(jìn)口部件不再供貨等各種原因需要更換相關(guān)部件，則需要逐級(jí)履行嚴(yán)格的報(bào)批、驗(yàn)證程序，經(jīng)批準(zhǔn)后方可更換。因此行業(yè)上下游之間合作關(guān)系穩(wěn)定。

3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)化程度

由于行業(yè)的特殊屬性及其特殊的地位，航空工業(yè)集團(tuán)作為我國軍用航空飛行器的國內(nèi)唯一生產(chǎn)商，承擔(dān)了相當(dāng)于軍機(jī)原始生產(chǎn)商的角色，加之其設(shè)計(jì)、研發(fā)、組裝、定型、保障等一體化的生產(chǎn)模式，使其在軍機(jī)配套市場(chǎng)占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)與客戶優(yōu)勢(shì)。同時(shí)由于軍機(jī)的特殊性，國防建設(shè)的要求我國軍機(jī)飛機(jī)制造商具備完整的飛機(jī)生產(chǎn)能力。所以航空工業(yè)集團(tuán)下屬相關(guān)單位發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成了完整的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)體系。在我國軍用航空器機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域，航空工業(yè)集團(tuán)下屬相關(guān)單位無論在整機(jī)制造還是機(jī)載設(shè)備研制領(lǐng)域，均具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。但隨著我國國防配套體系改革的不斷推進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)性采購已經(jīng)是國防采購的一個(gè)主要改革方向。一批第三方民營企業(yè)，憑借自身的技術(shù)積累與體系建設(shè)，進(jìn)入軍機(jī)的配套保障市場(chǎng)， 逐漸成為我國軍機(jī)配套保障產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。

軍工電子行業(yè)進(jìn)入壁壘較高，行業(yè)外潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較難進(jìn)入，行業(yè)市場(chǎng)化程度較低，主要是因?yàn)椋簢?yán)格的科研生產(chǎn)許可審查條件和審查流程對(duì)新進(jìn)入者形成了較高的資質(zhì)壁壘；由于涉及技術(shù)領(lǐng)域的尖端性和廣泛性、產(chǎn)品定型程序的復(fù)雜性、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求的嚴(yán)格性，行業(yè)對(duì)擬進(jìn)入企業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘；軍工企業(yè)對(duì)配套商的選擇有一整套縝密的認(rèn)證程序，配套廠商通過其認(rèn)證并進(jìn)入其合格供應(yīng)商名錄有一定的難度，形成了市場(chǎng)壁壘；軍品前期研發(fā)周期長、研發(fā)投入大、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高，而營業(yè)收入較少，對(duì)新進(jìn)入企業(yè)有較高的資金壁壘。

此外，主機(jī)廠主要根據(jù)軍方訂單生產(chǎn)，生產(chǎn)和銷售都具有很強(qiáng)的計(jì)劃性特征，各級(jí)配套商依據(jù)上級(jí)單位的計(jì)劃生產(chǎn)和銷售，同樣具有很強(qiáng)的計(jì)劃性，產(chǎn)品銷售價(jià)格受市場(chǎng)供求關(guān)系波動(dòng)的影響較小，行業(yè)市場(chǎng)化程度不高。